小区车位有产权证吗，小区车位管理费
大家好，由投稿人谈伟来为大家解答小区车位有产权证吗，小区车位管理费这个热门资讯。小区车位有产权证吗，小区车位管理费很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
小区车位属于开发商还是业主
文/张文晖 袁嘉希
交通锥、自行车、破旧的椅子……这些在老旧小区里都可能成为占车位的“神器”。
在寸土寸金的一线城市，老旧小区的“车位之争”怎么解？
中新社国是直通车实地走访北京多个老旧小区发现，这一乱象背后折射出产权模糊、权责不清、管理缺位等多重问题。
先到先得、各自为营
在北京市西城区的一个老旧小区，随处可见用自行车、地锁、锥形桶霸占车位的场景。负责该社区的物业管理有限公司项目部表示，“停车我们不管”，停车问题由居民自治，并反复强调没有收取停车费。该工作人员明确说：有位置你就停。整个片区停车我们都不管。
紧邻的另一个小区情况如出一辙。当地社区居委会工作人员坦言，作为老旧小区，这里没有正规停车公司管理，车位由居民自发协商，形成了“先到先得、各自为营”的混乱局面。
北京市海淀区翠微路的一个小区情况更为复杂。这个拥有2360余户、5460余人的大型社区，仅有700多个车位，车位配比严重不足，而且这里还是一个多业态商圈和生活区混合的小区。在国是直通车走访期间，该小区正在进行老旧小区改造，施工尚未完成的道路上，不少路面被各自标注上车牌号，用这种方式宣示“所有权”的背后，是业主对可能失去车位的担心。
权责模糊，管理犯难
面对私占车位乱象，物业与居委会之间的推诿扯皮已成常态。
国是直通车以居民身份向负责上述西城小区的物业反映问题时，工作人员先是将问题推给项目部，项目部则以“不收费、不管辖”为由一推了之；居委会普遍表示缺乏管理权限。东西两个社区居委会，东社区直言“应以物业说的为准”，西社区虽承诺协助协商，但对根本性问题无能为力。
这种权责不清的局面，源于老旧小区特殊的管理体制。北京海淀区翠微路某小区的社区工作人员道出实情：小区内有5家非标准化物业，多为非经营性资产移交物业和“三供一业”物业，基本不收取物业费，缺乏管理动力。社区虽有协调意愿，但无执法权，面对私占行为束手无策。
“这种私占陋习已经持续七八年，我们收到的12345投诉中，多数涉及停车问题。”该工作人员无奈表示，此前社区曾组织拆除地锁，并设置过渡期，但两次引入停车管理公司的尝试，都因多数居民反对而失败。
为何难管？产权、管理与规则的三重困境
对私占车位沉疴难治的深层次原因，国是直通车采访了相关律师。
孟繁旭律师事务所高级合伙人、律师孟广远指出，老旧小区私占车位问题的根源，在于产权模糊、管理缺位和规则失效的三重矛盾。
从法律层面看，《民法典》第275、276条明确规定，占用业主共有部分私设车位属于侵权行为。但在实际执行中，存在三大障碍：
首先是物业失能。由于物业费收缴率低，许多物业难以维持基本服务，更无力承担停车管理职责。尽管《物业管理条例》明确物业对共有部分的管理义务，但现实中“不作为”现象普遍。对此，业主可联合向住建部门投诉，或启动更换物业程序。
其次是执法真空。社区居委会虽有协调意愿，但缺乏强制执法权。根据《消防法》第28条，占用消防通道的行为必须清除，业主可通过12345热线联动消防部门介入。但对于普通私占行为，执法仍存在空白。
最后是规则重建难。所谓的“约定俗成”，本质上是部分业主既得利益的固化。
在某二手房交易平台上，北京海淀区翠微路某小区的部分房屋推介中，“带车位”成为一项卖点。而这些所谓的“车位”，实则是通过长期私占形成的“默认权益”。
市场化改革能否破局？
破解老旧小区停车难题，市场化改革被视为重要方向。北京海淀区翠微路上述小区的工作人员透露，随着5家物业5年合同期即将到期，多家物业有意通过停车管理获取收益，社区也在积极推动统一物业管理。但前路依然荆棘丛生——居民能否接受收费？不同院区之间的利益如何平衡？
事实上，停车问题背后是有车位与无车位居民的利益博弈。已占据车位的业主没有停车难担忧，也已享受多年免费福利；新业主无处停车，只能舍近求远，找寻附近商业车位。这种利益分歧，难有多赢的解法。
老旧小区私占车位问题真的无解？实际上，各地一直在积极探索。
北京自2017年起推行错时共享停车，2024年通过“北京交通”APP和“北京静态交通共享停车”小程序，开放中心城区5.1万个错时共享停车位；
上海闵行区对道路停车场进行智慧化改造，开通错峰共享电子签约功能，实行优惠计费政策。
中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于持续推进城市更新行动的意见》提出，推进城镇老旧小区整治改造，整治小区及周边环境，完善小区停车、充电、消防、通信等配套基础设施。同时，在建设安全健康、设施完善、管理有序的完整社区，构建城市一刻钟便民生活圈时，也将补齐停车等设施短板。
但治理起来确实并非易事。孟广远强调，解决私占车位问题，既需要法律为业主维权撑腰，更需要通过社区协商引导居民树立公共资源意识，打破“先占为王”的陈旧观念。“新老住户都应意识到的是，公共资源不属于任何人的个人领地，建立规则才能实现共赢。”
小区车位管理费2025年新规定
文/张文晖 袁嘉希
交通锥、自行车、破旧的椅子……这些在老旧小区里都可能成为占车位的“神器”。
在寸土寸金的一线城市，老旧小区的“车位之争”怎么解？
中新社国是直通车实地走访北京多个老旧小区发现，这一乱象背后折射出产权模糊、权责不清、管理缺位等多重问题。
先到先得、各自为营
在北京市西城区的一个老旧小区，随处可见用自行车、地锁、锥形桶霸占车位的场景。负责该社区的物业管理有限公司项目部表示，“停车我们不管”，停车问题由居民自治，并反复强调没有收取停车费。该工作人员明确说：有位置你就停。整个片区停车我们都不管。
紧邻的另一个小区情况如出一辙。当地社区居委会工作人员坦言，作为老旧小区，这里没有正规停车公司管理，车位由居民自发协商，形成了“先到先得、各自为营”的混乱局面。
北京市海淀区翠微路的一个小区情况更为复杂。这个拥有2360余户、5460余人的大型社区，仅有700多个车位，车位配比严重不足，而且这里还是一个多业态商圈和生活区混合的小区。在国是直通车走访期间，该小区正在进行老旧小区改造，施工尚未完成的道路上，不少路面被各自标注上车牌号，用这种方式宣示“所有权”的背后，是业主对可能失去车位的担心。
权责模糊，管理犯难
面对私占车位乱象，物业与居委会之间的推诿扯皮已成常态。
国是直通车以居民身份向负责上述西城小区的物业反映问题时，工作人员先是将问题推给项目部，项目部则以“不收费、不管辖”为由一推了之；居委会普遍表示缺乏管理权限。东西两个社区居委会，东社区直言“应以物业说的为准”，西社区虽承诺协助协商，但对根本性问题无能为力。
这种权责不清的局面，源于老旧小区特殊的管理体制。北京海淀区翠微路某小区的社区工作人员道出实情：小区内有5家非标准化物业，多为非经营性资产移交物业和“三供一业”物业，基本不收取物业费，缺乏管理动力。社区虽有协调意愿，但无执法权，面对私占行为束手无策。
“这种私占陋习已经持续七八年，我们收到的12345投诉中，多数涉及停车问题。”该工作人员无奈表示，此前社区曾组织拆除地锁，并设置过渡期，但两次引入停车管理公司的尝试，都因多数居民反对而失败。
为何难管？产权、管理与规则的三重困境
对私占车位沉疴难治的深层次原因，国是直通车采访了相关律师。
孟繁旭律师事务所高级合伙人、律师孟广远指出，老旧小区私占车位问题的根源，在于产权模糊、管理缺位和规则失效的三重矛盾。
从法律层面看，《民法典》第275、276条明确规定，占用业主共有部分私设车位属于侵权行为。但在实际执行中，存在三大障碍：
首先是物业失能。由于物业费收缴率低，许多物业难以维持基本服务，更无力承担停车管理职责。尽管《物业管理条例》明确物业对共有部分的管理义务，但现实中“不作为”现象普遍。对此，业主可联合向住建部门投诉，或启动更换物业程序。
其次是执法真空。社区居委会虽有协调意愿，但缺乏强制执法权。根据《消防法》第28条，占用消防通道的行为必须清除，业主可通过12345热线联动消防部门介入。但对于普通私占行为，执法仍存在空白。
最后是规则重建难。所谓的“约定俗成”，本质上是部分业主既得利益的固化。
在某二手房交易平台上，北京海淀区翠微路某小区的部分房屋推介中，“带车位”成为一项卖点。而这些所谓的“车位”，实则是通过长期私占形成的“默认权益”。
市场化改革能否破局？
破解老旧小区停车难题，市场化改革被视为重要方向。北京海淀区翠微路上述小区的工作人员透露，随着5家物业5年合同期即将到期，多家物业有意通过停车管理获取收益，社区也在积极推动统一物业管理。但前路依然荆棘丛生——居民能否接受收费？不同院区之间的利益如何平衡？
事实上，停车问题背后是有车位与无车位居民的利益博弈。已占据车位的业主没有停车难担忧，也已享受多年免费福利；新业主无处停车，只能舍近求远，找寻附近商业车位。这种利益分歧，难有多赢的解法。
老旧小区私占车位问题真的无解？实际上，各地一直在积极探索。
北京自2017年起推行错时共享停车，2024年通过“北京交通”APP和“北京静态交通共享停车”小程序，开放中心城区5.1万个错时共享停车位；
上海闵行区对道路停车场进行智慧化改造，开通错峰共享电子签约功能，实行优惠计费政策。
中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于持续推进城市更新行动的意见》提出，推进城镇老旧小区整治改造，整治小区及周边环境，完善小区停车、充电、消防、通信等配套基础设施。同时，在建设安全健康、设施完善、管理有序的完整社区，构建城市一刻钟便民生活圈时，也将补齐停车等设施短板。
但治理起来确实并非易事。孟广远强调，解决私占车位问题，既需要法律为业主维权撑腰，更需要通过社区协商引导居民树立公共资源意识，打破“先占为王”的陈旧观念。“新老住户都应意识到的是，公共资源不属于任何人的个人领地，建立规则才能实现共赢。”
小区车位不足,业主停车怎么办
“没点车技，还真不敢把车往机械车库停。”
“我家小区也有机械车位，没人去停，现在也变成‘僵尸库’了，尤其是上层的车位。”
作为缓解停车难的重要解决方案之一，立体机械停车库很常见，大型商业综合体、医院等场所都能见到。
然而，现实中一些车主却对机械停车库有些“爱”不起来。
特别是在一些住宅小区里，车库出现了过道停满车，机械车位却空空如也的窘境。
小区机械车库为何会沦为“僵尸库”？如何才能让机械车库正常运转起来？
这两天，潮新闻记者带着问题走访了杭州一些小区，也听取了行业专家的意见。
小区里的机械车库部分上层车位成了“僵尸位”
杭州上城区三里亭附近一小区，地下停车库内全部安装着两层的机械立体停车库。
5月7日，记者走访时看到，该小区机械车库仅下层在使用，上层全部停用，有的上层车位还堆了杂物，部分操作面板也被拆除了。
三里亭附近一小区机械车库上层车位停用。记者 谢春晖 摄
一处立柱上贴着出租车位广告，记者打过去后，一名业主接起了电话。“车位是我家的，可以出租。”
他坦言，上层的车位“老早不用了，拆也拆不掉”。
一名业内人士表示，由于杭州对于新建住宅的停车泊位数量有一定的配建要求，过去不少住宅交付投用时，将机械车库作为配套设施一并交付。
有的上层车位还堆放了杂物。记者 谢春晖 摄
小区里机械车位使用率偏低的状况并不少见。
“刚开始确实感觉挺现代的，但日子久了，机械车库变成了负担。”杭州一名业主钱先生告诉记者，他家所在的小区，交付至今已超过20年。“机械车库老早不用了，现在就是个摆设。”
据他了解，这些机械车位“荒废”之后，现在没有人维护，居民也不太关心。
目前，他所在的小区里，绝大多数车都停在地面车位上。“车位蛮紧张的，有时候车位停满了，有的车就找个角落‘塞’一下。”
徐先生说，如果机械停车库能用起来或者拆除，就会多出一些车位，但现实却是这并不好实现。
停不进的困扰与拆不掉的窘境
“除非真的找不到车库，否则我肯定不会去停机械车库的。”
杭州市民小徐开着一辆新能源车，虽然有5年多驾龄，但对机械车库仍心有余悸。
他说，停机械车库太考验车技了，倒车入库时轮胎很容易蹭到机械车库底部的铁质围挡，影响轮胎使用寿命。“我有一次倒车时没留意，反光镜还蹭到了机械车库的立柱上，直接就掉下来了，修车花了三四千。”
走访时，不少车主都表示，不太喜欢把车停入机械车库内。很多人认为，相比传统的地面停车位，在机械停车库泊车时要求更精准。
也有一些车主对机械立体停车库的安全性有顾虑。
刚买车不久的杭州姑娘小李说，她在社交平台上看过机械车库发生的事故，比如二层车库的车子翻下来砸中了一层的车，或者车门在立体车库升降时意外被压变形，因此她不敢尝试停机械车库。
从事机械车库设计已有25年的浙江诺力车库设备制造有限公司总经理梁明告诉记者，车主反映的停不进的问题主要与机械车位设计标准滞后有关。
“早期的机械车位设计标准参照的是普通家用燃油车，规格偏小，如今汽车尺寸变大，新能源汽车普及，当初的标准已跟不上现在的发展。”
梁明表示，还有的开发商为了追求低成本，选用落后、低劣的机械停车设备，也对机械车库的整体口碑造成了一定影响。
此外，有业内人士表示，许多小区的机械车库产权属于开发商。“作为一种固定资产，不能轻易拆除。而且拆除后，会导致车位数量不符合配建要求。”
记者注意到，2024年3月1日起施行的浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建指标标准》中提到，新建住宅建筑不应采用机械式停车库，商业建筑停车场(库)配置的机械停车位数不宜超过其配建停车位总数的40%，其他建筑工程不宜超过其配建停车位总数的60%。
如何让机械车库不“鸡肋”？专家有话说
机械车库并非“鸡肋”，关键在于如何设计规划和规范管理。
在杭州，有的机械车库利用率较高，而且缓解了周边老旧小区停车难的问题。
5月7日傍晚，记者在位于拱墅区大关西苑的一处立体机械停车库看到，这里的车辆进进出出，停放有序，车库管理员协助着车主规范泊车。
大关西苑利用率较高的机械车库。记者 谢春晖 摄
“停车位基本都租出去了，主要是租给周边小区居民的。”该立体停车场管理员说，他们24小时候轮流管理这片车库，负责调配立体车库的车位、协助业主取用车。
一位来停车的小区业主告诉记者，这里的机械停车库可以按年或按月租赁。
“按年租是4800元一年，月租是500元一月。”业主说，租金比小区内停车包月稍贵一些，但能够确保每天一定有车位停。
梁明表示，有的机械车库设计标准有所更新，做到了加大、加宽、加重，更利于车主停放，因此具有较高的利用率。“现行的机械停车设备应更新设计标准，并进行升级和改造，比如以前的机械车位宽度多为1.8米，现在应做到1.9米到2米；承重量应做到2.5吨及以上。”
大关西苑利用率较高的机械车库。记者 谢春晖 摄
此外，智能化改造也有助于提升停车体验。“当前机械停车设备技术正在更新迭代，像是平面移动、垂直升降类智能车库、全自动车库的用户体验较好，已在不少商场、酒店投入使用。”梁明说。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉记者，要解决已有的机械车位变“僵尸位”的问题，可以通过更新设计标准、优化管理、提高运维效率和合理配置车位资源等措施，提高机械车位的使用效率和经济效益。
他建议，从优化定价策略着手，可适当降低停车费用，或推出优惠套餐，吸引更多车主选择。
此外，他认为改善设施与环境，加强人员培训与管理也十分重要。
“还可以引入智能停车管理系统，实现车位预订、在线支付、自动识别车辆等功能，能够实时监控车位的使用状态，管理人员可以根据数据合理安排车位资源。”
（来源：潮新闻）
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小区车位配比
“没点车技，还真不敢把车往机械车库停。”
“我家小区也有机械车位，没人去停，现在也变成‘僵尸库’了，尤其是上层的车位。”
作为缓解停车难的重要解决方案之一，立体机械停车库很常见，大型商业综合体、医院等场所都能见到。
然而，现实中一些车主却对机械停车库有些“爱”不起来。
特别是在一些住宅小区里，车库出现了过道停满车，机械车位却空空如也的窘境。
小区机械车库为何会沦为“僵尸库”？如何才能让机械车库正常运转起来？
这两天，潮新闻记者带着问题走访了杭州一些小区，也听取了行业专家的意见。
小区里的机械车库
部分上层车位成了“僵尸位”
杭州上城区三里亭附近一小区，地下停车库内全部安装着两层的机械立体停车库。
5月7日，记者走访时看到，该小区机械车库仅下层在使用，上层全部停用，有的上层车位还堆了杂物，部分操作面板也被拆除了。
三里亭附近一小区机械车库上层车位停用。记者 谢春晖 摄
一处立柱上贴着出租车位广告，记者打过去后，一名业主接起了电话。“车位是我家的，可以出租。”
他坦言，上层的车位“老早不用了，拆也拆不掉”。
一名业内人士表示，由于杭州对于新建住宅的停车泊位数量有一定的配建要求，过去不少住宅交付投用时，将机械车库作为配套设施一并交付。
有的上层车位还堆放了杂物。记者 谢春晖 摄
小区里机械车位使用率偏低的状况并不少见。
“刚开始确实感觉挺现代的，但日子久了，机械车库变成了负担。”杭州一名业主钱先生告诉记者，他家所在的小区，交付至今已超过20年。“机械车库老早不用了，现在就是个摆设。”
据他了解，这些机械车位“荒废”之后，现在没有人维护，居民也不太关心。
目前，他所在的小区里，绝大多数车都停在地面车位上。“车位蛮紧张的，有时候车位停满了，有的车就找个角落‘塞’一下。”
徐先生说，如果机械停车库能用起来或者拆除，就会多出一些车位，但现实却是这并不好实现。
停不进的困扰与拆不掉的窘境
“除非真的找不到车库，否则我肯定不会去停机械车库的。”
杭州市民小徐开着一辆新能源车，虽然有5年多驾龄，但对机械车库仍心有余悸。
他说，停机械车库太考验车技了，倒车入库时轮胎很容易蹭到机械车库底部的铁质围挡，影响轮胎使用寿命。“我有一次倒车时没留意，反光镜还蹭到了机械车库的立柱上，直接就掉下来了，修车花了三四千。”
走访时，不少车主都表示，不太喜欢把车停入机械车库内。很多人认为，相比传统的地面停车位，在机械停车库泊车时要求更精准。
也有一些车主对机械立体停车库的安全性有顾虑。
刚买车不久的杭州姑娘小李说，她在社交平台上看过机械车库发生的事故，比如二层车库的车子翻下来砸中了一层的车，或者车门在立体车库升降时意外被压变形，因此她不敢尝试停机械车库。
从事机械车库设计已有25年的浙江诺力车库设备制造有限公司总经理梁明告诉记者，车主反映的停不进的问题主要与机械车位设计标准滞后有关。
“早期的机械车位设计标准参照的是普通家用燃油车，规格偏小，如今汽车尺寸变大，新能源汽车普及，当初的标准已跟不上现在的发展。”
梁明表示，还有的开发商为了追求低成本，选用落后、低劣的机械停车设备，也对机械车库的整体口碑造成了一定影响。
此外，有业内人士表示，许多小区的机械车库产权属于开发商。“作为一种固定资产，不能轻易拆除。而且拆除后，会导致车位数量不符合配建要求。”
记者注意到，2024年3月1日起施行的浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建指标标准》中提到，新建住宅建筑不应采用机械式停车库，商业建筑停车场(库)配置的机械停车位数不宜超过其配建停车位总数的40%，其他建筑工程不宜超过其配建停车位总数的60%。
如何让机械车库不“鸡肋”？专家有话说
机械车库并非“鸡肋”，关键在于如何设计规划和规范管理。
在杭州，有的机械车库利用率较高，而且缓解了周边老旧小区停车难的问题。
5月7日傍晚，记者在位于拱墅区大关西苑的一处立体机械停车库看到，这里的车辆进进出出，停放有序，车库管理员协助着车主规范泊车。
大关西苑利用率较高的机械车库。记者 谢春晖 摄
“停车位基本都租出去了，主要是租给周边小区居民的。”该立体停车场管理员说，他们24小时候轮流管理这片车库，负责调配立体车库的车位、协助业主取用车。
一位来停车的小区业主告诉记者，这里的机械停车库可以按年或按月租赁。
“按年租是4800元一年，月租是500元一月。”业主说，租金比小区内停车包月稍贵一些，但能够确保每天一定有车位停。
梁明表示，有的机械车库设计标准有所更新，做到了加大、加宽、加重，更利于车主停放，因此具有较高的利用率。“现行的机械停车设备应更新设计标准，并进行升级和改造，比如以前的机械车位宽度多为1.8米，现在应做到1.9米到2米；承重量应做到2.5吨及以上。”
大关西苑利用率较高的机械车库。记者 谢春晖 摄
此外，智能化改造也有助于提升停车体验。“当前机械停车设备技术正在更新迭代，像是平面移动、垂直升降类智能车库、全自动车库的用户体验较好，已在不少商场、酒店投入使用。”梁明说。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉记者，要解决已有的机械车位变“僵尸位”的问题，可以通过更新设计标准、优化管理、提高运维效率和合理配置车位资源等措施，提高机械车位的使用效率和经济效益。
他建议，从优化定价策略着手，可适当降低停车费用，或推出优惠套餐，吸引更多车主选择。
此外，他认为改善设施与环境，加强人员培训与管理也十分重要。
“还可以引入智能停车管理系统，实现车位预订、在线支付、自动识别车辆等功能，能够实时监控车位的使用状态，管理人员可以根据数据合理安排车位资源。”
来源：潮新闻
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