武汉车险公司有哪些，武汉车险电话号码
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武汉车险哪家保险公司好
每经记者：涂颖浩 每经编辑：廖丹
近日，“车圈顶流”小米SU7爆火，随着首批车主陆续开始提车，其车险价格也引发了关注。有车主晒出了自己的保费价格，基础版包含交强险、商业险以及驾乘意外险，保费接近7000元。
“为什么小米汽车20多万，但保费和50多万的燃油车接近？”有网友提出这样的疑问。
小米汽车保费到底贵不贵？有业内人士在受访时对《每日经济新闻》记者表示，不同的险种选择、三者险的保额变化，都会影响车险价格。以21.59万的SU7的车损险保费为例，人保、太保、平安报价约在2633元~2873元区间，若投保200万元的三者险，保费会增加约1200元。此外，投保城市也会影响车险价格，如相同车价的小米汽车，在北京和武汉两个城市，车损险保费相差200元左右。
在上述人士看来，放在新能源车行业看，小米汽车的保费定价合理，但肯定还是有优化空间的。
随着小米汽车保费贵讨论升温，新能源车险“三高”问题（即车险保费高、出险率高、赔付率高）又被推上风口浪尖。在业内人士看来，新能源车险面临的“三高”问题未来依然可能存在，降低费率还需各方共同努力。
业内：定价还有优化空间据悉，有小米汽车展厅的销售人员介绍，小米汽车车险首年价格在6000元至8000元之间。同时，和传统燃油车一样，如果不出险，续保价格会逐渐下降。
对于小米SU7保险费用和50万油车接近的问题，小米汽车官方回应，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。
有业内人士认为，小米汽车保费定价合理，放在新能源车行业看，其保费定价不算很高，但肯定还是有优化空间的。
一位车险业内人士测算，21.59万的SU7商业险保费在4000元左右，29.9万的SU7保费不超过6000元。在其看来，价格变化，可能与车主的风险意识有关。不同的险种选择、三者险的保额变化，都会影响车险价格。
另外，对于新车新保而言，第一年没有折扣系数，保费普遍比未出险的续保车辆更贵。同时，投保城市也会影响车险价格，比如相同车价的小米汽车，在北京和武汉两个城市，后者车损险保费贵200元左右。
小米此前也表示，不同的车辆售价及不同的城市地区，新车保险价格均有不同。
“保险选了满配，有点贵。”一位SU7 Max车主晒出的保险方案显示，车损险保费4233.01元，300万保额的三者险保费2178.57元……驾乘意外险保费388元，再加上交强险，总保费超过8000元。
据悉，小米汽车与平安财险、阳光财险、人保财险、太平洋财险四家保险公司合作，为小米汽车用户提供官方保险产品。业内人士表示，以29.99万的SU7 Max报价为例，四家保险公司的车损险保费范围约在3137元~4200元区间。
“三高”问题待解，各方探讨把费率“打下来”据中国银保信统计，2021年新能源车险的单均保费比传统燃油车高21%左右。据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2022年新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。
据了解，新能源汽车保费普遍高于同等价位的燃油车背后，在于其整体出险频率、案均赔款更高。人保财险总裁于泽表示，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。
高价格、高出险率和高赔付率背后，主要有几大原因：
一方面，新能源车智能化集成度高、车身结构与燃油车不同。与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。其独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。
另一方面，新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，年轻人在新能源车的受众中占据较高比例，驾驶经验相对欠缺，这都使得交通事故的发生概率大幅提升。同时，很多新能源车进行私车营运，即当作营运车使用。
在业内人士看来，虽然行业已有专属的新能源车险条款，但目前行业大部分保险公司车险的整体经营仍是亏损的，对风险和赔付更高的新能源车险则会更加谨慎，定价相对偏高，导致消费者有不良的投保体验。
“三高”问题待解，各方积极探讨如何把新能源车险的费率“打下来”。
商务部副部长盛秋平在中国电动汽车百人会论坛上表示，下一步将研究降低新能源汽车保险费费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。
太保产险董事长顾越也提到，去年以来，新能源车险的综合成本率已逐渐呈现明显的下降趋势。
在业内看来，随着车主驾驶习惯的进一步适应、新能源车产业链的不断整合、效率不断提高，出险率和赔付率都开始逐渐下降，新能源车险的保费也有望降低。
小米会拿财险牌照吗？《2023新能源车险发展报告》研究发现，数据的流通和科技的应用将在新能源车险的优化中发挥重要的作用，需要监管、保险公司、车企等多方的通力合作，才能更好破解新能源车险保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题。
一些业内人士认为，车企加入车险产业链，有望打破新能源车险价格居高不下的局面。
近年来，车企纷纷进入新能源车险，如造车新势力“蔚小理”三家公司通过设立和收购保险经纪公司的方式入局。2016年，小米通过旗下的四川银米科技收购北京宏源保险经纪有限公司（后更名为北京厚积保险经纪有限公司）。
对外经济贸易大学保险学院教授王国军对《每日经济新闻》记者表示，金融牌照在监管趋严的背景下成为了重要的经营资质。持牌企业在风险控制和用户信任方面具有优势，能够更好地保障用户权益。此外，持牌企业还能够获得更多的政策支持和市场机会，有利于企业的长期发展。
与上述几家车企的中介牌照不同，行业龙头比亚迪则拥有一张财险牌照。2023年5月，比亚迪汽车工业有限公司获批受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%，随后易安财险更名为比亚迪财险。
对标比亚迪财险，小米未来是否有必要成立小米汽车专属保险公司？在王国军看来，这取决于小米汽车的产量和市场份额，也取决于小米的发展战略和市场需求。“小米拥有车险公司，可以实现造车与保险的双赢，汽车越安全，保险赔付越少，费率越低。当然，小米车险是否成立，还取决于市场竞争、监管政策、资本投入等多方面因素，需要进行深入的市场调研和风险评估。”
在普华永道中国金融业管理咨询合伙人周瑾看来，目前保险公司对于新能源车险的定价和控费仍缺乏足够的能力，导致整体经营成本比较高，这也会影响新能源汽车的销售。车企本身掌握大量核心的数据，对于汽车后市场也有技术基础，更能够精准地对车险定价风控和经营成本进行控制。与保险公司经营新能源车险相比，车企下场经营保险更有技术优势，也更能降低保费，对于促进车企的销售以及客户的黏性肯定是有好处的，从这个角度来讲，车企应该是有动力拿保险牌照。
但周瑾也同时指出，从现实的角度来讲，车企入局保险行业仍有一些顾虑，一方面是保险属于专业性很高的行业，另一方面是目前保险市场估值不高，从股东回报角度也存在顾虑。
每日经济新闻
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去年4月份买的新车，各项保险也快到期，续保的时候保险公司说我违章违停很多，可是是交管部门的短信提示，也没有任何的违章和贴条处罚。问一下朋友，续保的时候这算不算成本？
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近年来，一种名为“车辆统筹保险”的业务在部分地区悄然出现，一些机构打着“低费率、高保障”的幌子，吸引车主参与。但事实上，“车辆统筹保险”并非正规保险，存在诸多风险隐患，可能给车主带来严重的经济损失。为保护您的合法权益，平安产险湖北分公司特向您发出以下风险提示：
“车辆统筹保险”≠ “商业车险”，两者存在本质区别
车辆统筹保险不属于传统意义上的商业保险范畴，通常由非保险类企业或者社会服务机构发起，不受《保险法》直接保护，而是依据《合同法》进行管理和处理争议。这类服务往往缺乏严格的金融监管，赔付能力和持续经营能力不如保险公司稳定。消费者购买安全统筹后发生交通事故，由于其不具备商业车险的法律地位和严格监管，其提供的保障程度、稳定性以及理赔过程中的权益保障等方面与商业车险存在显著区别，消费者的合法权益可能无法得到充分保障。
选择正规保险公司投保，避免自身权益受损
消费者购买机动车保险时，务必核实销售人员的合法资质，只与有保险业务经营许可证的正规保险公司打交道，不要仅凭销售人员片面之言就轻信所谓的“超值”保险产品，要选择正规的出单渠道，缴费前仔细核对投保单，认清保险公司名称、缴费的对象，避免陷入“统筹服务”就是保险的误区，出现无法理赔的风险。
九派新闻通讯员 张敏
武汉车险买哪个好
“车险保费降了。”近日，很多车主购买车险时，发现了这一利好。
2020年9月，中国银保监会发布的《关于实施车险综合改革的指导意见》正式施行。车险综合改革落地一年，湖北车主享受到了哪些实惠，保障范围有何变化，给行业带来怎样的影响？湖北日报全媒记者展开探访。
保费一年省两成
汽车，是一个家庭的重要的财产之一，也是几乎每个有车之家必保的财产。
“车险保费降了不少。”近日，武汉的李女士拿到了今年在人保财险的保险单，感受十分明显。她介绍，新保单投保险种包括机动车损失险、第三者责任险，表面看与以往区别不大。“但在投保时，服务员告诉我，保单的机动车损失险保障范围扩大了，像涉水、自燃等都包含在内，赔付的最高金额也提高了。”她算了笔账，去年保费3526元，今年保费仅需2442元，降了1084元，优惠力度明显。
近一年来，车险综合改革成效明显。来自中国银保监会的统计数据显示，截至7月末，车辆平均所缴保费2774元，较改革前降低21%，88%的消费者保费支出下降，累计为车险消费者减少超1700亿元保费。平安产险湖北分公司相关负责人表示，自车险综合改革启动以来，车辆平均所缴保费2600元，较改革前下降了23%，消费者保费支出明显减少。
人保财险湖北省分公司车险部相关负责人介绍，从人保财险投保情况看，湖北消费者感受到“降价”明显，按照银保监会的数据，车均保费省了481元。车险综改基本完成了中国银保监会“降价、增保、提质”的阶段性目标。
保障对消费者更“友好”
此次改革中，交强险在价格不变的情况下，风险保障程度显著提高。这让车主李先生感受到了实实在在的好处。前不久，他不小心开车撞伤一位女士，对方住院花了16万元，达到伤残赔付最高标准。按照以往保险的赔付标准，自己得额外多掏钱，而随着赔偿限额提高，自己不用多掏钱，负担大大减轻了。
原来，交强险责任限额从改革前的12.2万元提高到20万元。其中，死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。同时，无责任赔偿限额均按照上述的10%比例调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
汽车突然自燃，赔不赔？“以往，很多车主没买自燃险，也认为是保险赔付的范围，甚至与保险公司发生纠纷、走上司法程序。”人保财险湖北省分公司车险部相关负责人介绍，此次改革，类似事件将不会发生。
此次改革，车损险的保障范围扩大，在原有基础上，新增加盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方等7个保险责任。“即上述保险责任原先需要额外投保的，改革后都涵盖在车损险责任范围内，消费者无需额外支付保费。”上述负责人表示，改革不仅让利于消费者，还将尽量避免纠纷和争议产生。此外，改革还删除了容易引发理赔争议的免责条款，如地震及其次生灾害等，至此我国车险产品基本覆盖了地震、台风、洪水等主要巨灾风险。“力求保障范围全面化，能更好地满足消费者多层次、多样化的风险保障需求和有利于社会和谐。”
行业或迎来转型阵痛
车险是财产保险的第一大业务，竞争激烈。改革后，保费下降、保障范围更广，赔付责任更大，会给行业带来哪些影响？
“车主享受实惠，相反，保险公司的收入会下降，赔付责任更大。”省内一家财险公司负责人介绍，目前，保险公司将迎来转型发展期。
应对挑战和压力，各公司纷纷在产品创新、服务水平、管理水平等方面出实招。“保单上增加了驾乘人员意外险产品，包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等内容的车险增值服务特约条款，推动‘车保险’服务升级，为消费者提供更加规范和丰富的车险产品及服务。”平安产险湖北分公司相关负责人说。
“在现有都是对车的保障情况下，我们还补充了对车上的人的保障。”人保财险湖北省分公司车险部相关负责人介绍，公司通过推出驾驶人意外伤害保险，赔付金额更高，可以给车主更大保障，提供更多保险产品选择。除了推出新产品外，该公司还通过提高管理水平、服务水平和压缩经营成本等方式，应对挑战。如小额事故可以通过微信公众号、客户端等完成报案、提交索赔资料、单证电子签名等操作，体验线上一站式极速理赔服务。
业内人士认为，随着车险综合改革的深入，部分企业或将改变对车险的过度依赖，转型发展。同时，财险公司重构客户服务体系，侧重服务资源配置、客户服务体验及产品研发等，推动整个行业的数字化、智能化水平提高，保险行业将迎来高质量发展。
（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 闫红烁 伍晓旻 张敏）
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