电动车车速超过25码属于机动车吗为什么,电动车车速太慢怎么调

电动车车速超过25码属于机动车吗为什么，电动车车速太慢怎么调

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电动车车速规定

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电动车按照《电动自行车安全技术规范》的分类，包括电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，但大部分人购车之后，一般了解的并不是它的分类，而是它的关键参数，车辆的时速多少、续航多少，这些影响出行的参数，是购车人最为看重的要素。

而目前能够选择的电动车，主要上有48V、60V、72V这3种，那么，这3种电动车对应的时速、续航表现如何，车主如何选更实用？小行家就和您分享，让您能够知道、了解，避免选到不匹配自己用车需求的电动车。

电动车在新国标的规范之下，对应了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车这3种车型，而它们一般匹配的电压分别对应48V、60V、72V。

而按照电动车新国标的规定，电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车是有最高限速要求的，分别对应的是电动自行车，时速不超过25公里/小时，电动轻便摩托车时速不超过50公里/小时，电动摩托车可以大于50公里/小时。

那么，按照正常情况，48V对应的最大速度就是25公里/小时，60V对应的最大速度50公里/小时，72V对应的最大速度就是可以超过50公里/小时以上的时速，常见的70公里/小时，80公里/小时，一般也就是72V电动车。

了解完时速之后，我们再来看看最为影响电动车选择的续航能力，虽然电动车多数人只是用来上下班代步，短途出行，但是，同价格的情况下，续航越高越省去了充电烦恼，多数人还是会青睐于高续航的电动车。

而在续航能力上，按照目前的市场来看，一般48V电动车，搭载的是12AH和20AH电池为主，按照电池电压×电池容量×时速÷电机功率的计算公式，可以计算出它的续航一般在50到70公里左右，而60V和72V电动车搭载的一般是20AH和32AH的电动车为主，按照公式能够计算出，续航一般对应60到90公里、70到110公里左右。

当然，不排除目前电动车市场还有很多小电压搭载大电池的情况，比如48V的电压，搭载32AH或52AH大电池容量，一般大品牌不会做这样的搭配，虽然它能够提高续航能力，但这属于“小马拉大车”，很容易损伤电池，一般电池不耐用，因此，上面通过计算公式得到的续航，才是正常电动车的续航水平。

上面分享了48V、60V、72V电动车的最大时速和续航，那么，关键的问题来了，这3类电动车，作为车主应该怎么选会更实用，小行家从参数、外观、门槛、应用场景这4个方面，进行分析，大家可以根据自己的需求，进行匹配。

参数：48V电动车重量不超过55公斤，功率不大于400W，60V电动车重量一般在80公斤左右，而功率不超过4KW，72V电动车一般在100公斤左右，功率可以超过4KW。

外观分析：48V电动车拥有骑行脚踏，而由于高度不能超过1.1米，一般不配置后视镜，而60V、72V电动车的外观没有脚踏，拥有后视镜。

门槛：由于48V是两轮电动车唯一的非机动车，它的上路不需要驾照，更没有保险等要求，只要上牌、戴头盔遵守交规，行驶非机动车道，年龄大于16周岁，就可以上路骑行；而60V、72V电动车属于机动车，需要驾照、保险等机动车要求的标准，而年龄要求18周岁以上，并且72V电动车是电动摩托车，最大驾驶年龄为70周岁。

应用：48V电动车比较适合短途的上下班、接娃、买菜购物的出行需求，尤其是在禁摩城市，它的实用性更高，而60V电动车是一些追逐时速和动力，但又不需要载人的出行需求，而72V电动车更倾向于跑长途、送外卖这样的长距离出行的用车需求。

以上就是小行家作为电动车的从业者之一，根据我的经验和专业知识，分享的48V、60V、72V电动车在最大时速、续航能力以及如何匹配用车需求会更实用的内容分享，总的来说，48V电动车具有续航、时速差，但用车门槛低的优势，而60V、72V电动车则刚好相反，结合这些内容，才针对价格来看，小行家认为，对于大部分人来说，48V电动车是首选，它既能够满足出行需求，又有轻便、低价、低门槛等优势，相比其他的车型，更有优势。

那么，对于48V、60V、72V电动车，您有所了解吗？您觉得哪个会比较实用？欢迎大家评论交流。

电动车车速一般是多少

在电动车使用过程中，相信很多用户都有过这样的疑问：电动车保持时速多少，跑得最远？对于这个问题，我的答案是保持时速20-25km/h，电动车将跑得最远。为什么这么说呢？下面来详细分析一下。

我们先来看电动车的电机。通常来说，电动车速度越快，电机运转也会更快，而此时耗电量也会随之增加，而这会缩短电动车的续航。根据测试的数据来看，电动车在时速为20-25km/h时，电机运转最稳定，而此时的耗电量也会更低，从而最大程度延长电动车的续航。

我们再来看电动车的电池。稳定的车速，对电池损耗会降到最低，而如果保持高速行驶的状态，电池的耗电量会大大增加。其主要原因是电动车运行过程中会消耗大量的电能，如果车辆运转速度过快，会加速电能损耗。以60V20Ah电动车为例，如果保持稳定的车速行驶，续航里程将达到70-80公里左右；而如果一直保持高速行驶，那么续航里程可能只能达到50-60公里。另外，根据测试的数据来看，电动车在时速为20-25km/h时，电池放电最稳定，电能损耗速度最慢，而车辆续航也会更远。

此外，我们来看实际路测的数据。各大电动车企业在给电动车进行续航里程测试时，大都会将电动车时速控制在25km/h左右，以此来测量各型号电动车的续航，而往往测量出的数据都比用户实际续航跑得更远。这也从侧面说明了时速在20-25km/h左右，电动车将跑得更远。

综上来看，电动车保持时速在20-25km/h，电动车电池、电机等配件将运转稳定，而此时耗电量也会下降到最低，从而使电动车跑得更远。

当然，也会部分用户有这样的疑问：电动车如果保持更低速行驶，例如时速10km/h，会不会续航更远呢？其实是不可行的，因为保持时速过低的话，电动车实用性会大大折扣，体验感也会大幅下降，所以也是不建议采用这种方式来增加电动车的续航。那么，对此你有什么看法呢？

电动车车速最快多少

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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

电动车是当下最实用的交通工具，但要说对于电动自行车有什么不满，很多车主第一想到就是它的时速。

电动车新国标2025年9月1日正式实施，其中，对于电动车限速，依旧是25km/h，并没有改变。

有人好奇，为什么电动车时速25km/h车主会觉得慢，到底有没有必要提速。

认为电动自行车时速设置25km/h太慢，小行家作为车主中的一员，我认为主要和3个方面的原因有关系。

为什么1998年实施的电动车国标，电动自行车时速设置只有20km/h，都没有人吐槽电动车太慢，现在许多车主对于电动车设置25km/h，反而觉得太慢。

很重要一个变化，以前大部分人的生活圈，自行车就能满足，而现在生活圈距离变得更远了。

根据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，2023年上海通勤空间半径达到42公里，超大城市平均通勤空间半径38公里、特大城市30公里，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为28公里和27公里。

这也意味着，以前出行骑个慢速的电动自行车，很快就能到达目的地，但现在如果骑行慢速电动车，通勤时间更久，所以，车主认为电动车时速设置25km/h，也就合情合理。

电动车经过几十年的创新，无论是车架品质，还是电池、电机、控制器三大件的技术，甚至是辅助安全的刹车、轮胎，性能都不可同日而语。

电动车的性能在提升，但时速却依旧和几十年前差不多，其实不仅仅是车主，许多行内人也觉得，这是一种“浪费”。

设置慢速的目的，是确保电动车出行安全，不过，车主觉得，通过车架、刹车、轮胎、电机的协同设计，确保出行安全，比简单的限速，更合理。

如果不曾体验电动车的快速，或许就不会有这么多车主对于电动车限速25km/h觉得太慢。

但问题是，电动车市场曾经有一段“放纵期”，2018年之前，电动车并没有严格规范管理，出现大量时速超过国标的电动车，基本上这个时期的电动车，都能跑40km/h左右。

所以，在2018年迎来国标规范后，很多车主就很怀念超标车，小行家就看到一位车主表示：原来超标的做得最好！质量好、稳重骑着舒服。不像现在的新国标车太轻骑行不稳。电动自行车不需要限速，有高、中、低三档位就可以。

有一种观点认为，电动车限速是基于安全考虑，但如果车身结构与轮胎抓地力设计，加强电动车管理等方面，可以提升出行安全性，提高电动车时速，既保障用户安全，也维护道路秩序，岂不是一举两得。

这种观点小行家也认可，但是否有必要这样实施，那就有待商榷，因为，快速的电动自行车，是有“替代品”。

电动两轮车除了电动自行车，还有时速为25~50km/h的电动轻便摩托车，以及时速大于50km/h的电动摩托车。

综合这个原因来看，电动车是完全可以做到提速，不要设置25km/h的速度，但是，却没有必要提速，因为，想要选择速度快的电动车，还有电轻摩、电摩可以作为选择，这是我的观点，当然，这是一个见仁见智的话题。

那么，对于电动车时速设置25km/h，你觉得慢吗？有必要提速吗？欢迎大家评论交流。

电动车车速快慢取决于什么

1月16日，福州市民从停车场骑电动车准备出行。 中新社记者 张斌 摄

电动自行车时速不得超25公里

电动车新国标昨起公示 对重量、电池等指标严格规定

北京晨报讯(记者 焦立坤)电动自行车缩小了经济半径，方便了社会生活。然而，为了走得更远，跑得更快，大量超标车随之出现，埋下严重安全隐患。不过，我国电动自行车行业将告别多年的野蛮生长。昨天，《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示。这一新规范对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定，明确电动自行车主要用于“短途代步”功能，并要求全文强制执行。

据了解，新标准全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。

工信部指出，我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。但近年来，电动自行车变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行《电动自行车通用技术条件》的规定，性能上接近或达到电动轻便摩托车，引发的交通安全事故时有发生，造成了大量的人员伤亡。此外电动自行车引发的火灾逐渐增多。

工信部指出，新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。

三问新国标

超标车有多少？

近七成改装“钻空子”

“人们经常将电动自行车和轻便摩托车混淆，二者的使用范围和路权规则完全不同。”工信部消费品工业司司长高延敏说，二者主要通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制。后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆号牌等。

工信部调查发现，实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg，超标车比例接近七成。记者在北京、山东、广东等地调查发现，大部分电动自行车增加了车长，去掉了脚蹬子，改装了动力系统，摇身变成“小摩托”。

电动自行车越来越大、越来越快，不仅严重挤占了车道空间，而且安全隐患重重。据公安交通管理部门统计，近5年，全国共发生电动自行车肇事道路交通事故5.62万起，8431人死亡，直接财产损失1.11亿元。事故起数、死亡人数年均上升8.6%和13.5%。“超标车一旦造成交通事故，在司法实践中往往被判定为机动车，驾驶人承担责任也将更大。”报批稿起草组专家、中国电子技术标准化研究院标准管理与服务中心主任郝文建说，保障生命财产安全，迫切需要从严管理电动自行车。

如何规范超标车？

生产、销售等有了统一尺度

现行国家标准《电动自行车通用技术条件》于1999年发布实施，制定年代较早，标准内容存在一定局限性。比如，仅对最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度3个技术指标强制，整车重量等其他31个指标只要符合24项就算合格。

从那至今的18年多来，电动自行车行业年产值超千亿元，规模以上企业超400家。日渐庞大的市场和频发的事故呼唤新管理标准。此次公示的新标准指向生命财产安全，从严强制。

“最核心的是明确电动自行车用于‘短途代步’。坚持全文强制，消除了‘非否决项’留下的漏洞。”高延敏说，新标准明确最高车速不超过25km/h且不得改装，针对性地增加了防火、阻燃、充电器保护等安全内容，对外形尺寸等关键性能严格限定。此外，针对电动自行车声音小没有预警问题，要求增加车速提示音。

郝文建说，新标准为生产、销售、路面管理和法院判决等提供统一尺度，避免“购买了却不能上路”“以为买的是非机动车，出了事故才知道是机动车”等问题。

现有车辆怎么办？

新标准落地前做好过渡协调

用新标准衡量，绝大部分存量车超标，百姓家里的车还能否上路？企业面临生产线调整和成本上升，如何解决？速度慢下来，外卖、快递等关联行业是否受影响？标准落地应用也带来现实问题。

起草组专家表示，并非存量超标车不能用，而是不能被视为电动自行车，以机动车性能享受非机动车权限。新标准正式实施后，消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，将由各地根据实际情况制定办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式在几年内逐步化解。

“标准通过后，从发布到正式实施拟留出半年到1年时间，让企业进行新产品研发、生产线调整和消化库存。”高延敏说，工信部也将推动企业进行智能化、绿色化升级改造，给先进制造更多扶持。

“过渡期需要各界理解和适应，也需要政府、部门做好各方协调，管理跟上，避免‘简单粗暴’。”山东大学教授王忠武等专家认为，可通过一定补贴鼓励消费者换购新车，同时完善电池、充电设施等，建立回收体系，加强执法监管和安全意识教育。

■标准部分条文

《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿对车速、重量、外形、电池、防篡改等指标进行了严格规定。其中，电动自行车必须符合下列要求：

1) 具有脚踏骑行能力；

2) 具有电驱动或/和电助动功能；

3) 电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出；

4) 装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg；

5) 蓄电池标称电压应当小于或等于48V；

6) 电动机额定连续输出功率应当小于或等于400W。

【防篡改设计】

电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

【号牌安装位置】

电动自行车后部应当具有方便安装号牌的位置，其上应当有2个安装孔且中心间距为80mm。

【尺寸限值】

电动自行车的尺寸限值应当符合下列要求：

1)整车高度小于或等于1100mm；车体宽度(除车把、脚蹬部分外)小于或等于450mm；前、后轮中心距小于或等于1250mm；鞍座高度大于或等于635mm；

2)鞍座长度小于或等于350mm；

3) 后轮上方的衣架平坦部分最大宽度小于或等于175mm。

【车速提示音】

电动自行车应当有车速提示音，提示音应当符合下列要求：

1) 当行驶车速达到15km/h 时持续发出提示音；

2) 提示音声压级满足55dB(A)～62dB(A)。

【蓄电池防篡改】

电动自行车蓄电池防篡改应当满足下列要求：

1)蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；

2)蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；

3)电动自行车不应当预留扩展车载蓄电池的接口；

4)电动自行车不应当有外设蓄电池托架。

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