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王先生有辆奥迪A6L，他通过“凹凸租车”把车租给别人，7月6号，他发现车被人开跑了。

王先生：“发现GPS已经有十几个小时不动了。（记者：当时在哪儿？）当时是在湖南一个高速口子，下去一个乡间小道上。我想一个GPS，不可能一直放在乡间小道上，停十几个小时，当时我就给他们客服打电话反映。”

▼王先生介绍，5月份开始，他就把车挂在“凹凸租车”平台。目前一共租出去3次，每天租金在四百元左右。

▼第三次租车的驾驶员是刘某，自称要用车接客户，租期从7月5号晚5点半起到7月7号晚上。王先生说问题就出在这单上。

7月6号他发现车上的定位器被拆掉了，十几天后，车辆居然出现在了广东广州。

王先生：“广州那边有一个人，半夜三更发我信息，加我微信，我好奇加了之后，他直接给我发了车子的图片，车架号，就说这个车子找到了，你现在给我转五万块钱信息费过来，要不然这车子就没有了，他跟我说他是追车协会的人。”

王先生说，当时他和凹凸租车的风控人员特地飞到广州。最后，凹凸租车花了一万多块钱委托一家公司寻车，把车子找了回来。

不过，找回时车辆号牌已经丢失，车上还有不少车损。

王先生：“这个轮胎明明是国产的，拿过来的时候上面还写着7月14号，我的轮胎跟这个对比一下，完全不一样的。这个SOS电话，这里面被他们拆过。（还有什么损失？）车钥匙和油漆。”

▼此外，这辆车还产生了4次交通违法，最严重的一次是在杭长高速上超速50%以上，要扣12分。

▼4次违章，总共会被扣30分。

▼王先生列了一份清单，包含交通违法扣分、车内物品损失、车辆折损费、停运损失费、车损等，总共55000块钱。

▼王先生拿出一份“追回车辆车主补偿书”，说是之前已经和凹凸租车杭州城市经理谈好了，就赔偿这么多，对方还签了字。

结果前几天，补偿方案被凹凸租车总公司否决了。凹凸租车属于上海新共赢信息科技有限公司。

王先生：“我打他们上海的客服电话，他们上海的客服电话也是说，不告知我，会安排专人告知我，从昨天到现在，我就搞不懂，一个地址，杭州分公司这么大一个地址，都没有，也不告知我。”

凹凸租车客服：“你要杭州分公司的地址，我们已经是反馈到杭州经理那边去处理了，他那边还没有联系你吗？（王先生：他联系我，没有给我地址，我需要你这边告诉我）因为杭州分公司的地址，我这边没有的。”

王先生说，车辆被找回后，他曾到杭州拱墅区东教路一处停车场取车。

记者找过去，一位员工告诉记者，杭州分公司在阳光银泰城1幢7楼。随后，记者又和王先生赶到了那里。

凹凸租车杭州分公司 裔经理：“车损肯定是必须的，维修也是必须的，毕竟是挂在我们平台上，我们要把这辆车维护好，给到车主，这是必须的，其次像车上的物品，这个就有纠纷了，总部像这个，就存在很大差异，很简单，你说你放了一箱黄金，然后回来说你们要赔我，谁都无法证明，是不是？（记者：但你愿意赔）对，因为车主人也很不错，我一直都在说。”

裔经理表示，那名租客交了3000块钱押金，身份证是广西的，后来他们才知道身份信息是假的，现在他们也联系不上对方。

对于之前和王先生说好的补偿，裔经理当着记者的面再次承诺。

凹凸租车杭州分公司 裔经理：“虽然说上面有些条款，总公司不认，但是没关系，我可以通过分公司的一些方法，去帮你解决掉这个事儿。”

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【文/王力 编辑/周远方】

5月20日，曾被视为\"闲置经济\"标杆的凹凸租车平台发布《致车主伙伴的重要通知》（以下简称“通知”），首次公开承认\"经营过程中陆续遇到计划外影响\"。这纸公告将凹凸租车资金链困难的遮羞布揭开。

公告来自凹凸租车

实则在平台公告前，公司的危机早已有迹可循。截至5月23日，黑猫投诉平台累计1789条投诉直指凹凸租车提现难题，用户提现周期普遍超过三个月，最长拖延达半年。

穿透层层表象，司法数据揭示出更严峻的财务困境。企查查信息显示，凹凸租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司本月15日新增3.5万元强制执行记录，上月更因欠税11.41万元被公告催缴。而创始人张文剑持有的536.59万元股权，已于4月21日被宁波法院冻结三年。这一连串司法动作，似乎并不只是暂时性经营困难这么简单。

目前社交平台已涌现多个维权群组，用户提现周期普遍超过三个月，部分车主长达半年的提现申请仍石沉大海，有用户直言已经从\"投诉部催到没有投诉部\"的瘫痪状态。

当用户提现逾期、欠税公告高悬、创始人股权遭冻结之际，观察者网注意到，凹凸租车仍在抖音高调维持流量入口的\"输血式营销\"。平台《通知》中也直言将\"优先确保新订单结算\"的承诺，此外配合大幅优惠活动，不得不令人怀疑是否将新用户资金作为填补旧债的\"流动性补丁\"。

这种左手以广告拉新输血、右手挪用资金补窟窿的\"双线操作\"，已踩中共享经济最敏感的神经——当“共享”沦为“共担风险”的代名词，谁来为用户的利益买单？

提现难成常态，车主维权无门

在上海徐汇区桂林路华鑫中心园区，5号楼旁那块印着“凹凸出行”的标牌在阳光下显得有些突兀，它所指向的办公区域早已人去楼空，只余门上华鑫物业的封条。“两个月以前就搬走了，听说走的时候和物业闹的很不愉快。”位于上海徐汇区桂林路华鑫中心园区的工作人员告诉观察者网。

观察者网 摄

来到凹凸租车的新地址——上海徐汇区华鑫科技园时，虽与旧址相比公司办公面积有所缩减，但公司前台背景墙上仍贴着的凹凸租车自成立以来的辉煌成就。

观察者网 摄

凹凸租车如今的困境，在用户层面体现得淋漓尽致。来自潮汕的黄小姐，便是众多陷入困境的车主之一。在她看来，凹凸租车平台发布的通知不过是缓兵之计。从通知内容来看，平台对车主收益结算进行了调整，看似给出了支付安排，实则充满了不确定性。

据黄小姐介绍，今年1月催款时，平台客服承诺8月底结清所有车主历史收益，5月新订单30天打款，可到了5月，又再度发通知承诺30天之内新用户优先打款。这种反复无常的承诺，让黄小姐等车主们对平台的信任荡然无存。

用户与凹凸租车运营聊天截图图片由受访者黄小姐提供

在社交媒体上，凹凸租车用户自发组成的维权群。从这些维权群中不难发现，凹凸租车的打款问题早已不是个例。自去年年初开始，打款时间就已出现放缓迹象，从最初最快7天最慢1个月，到如今不少网友超半年提现困难，甚至已有网友无奈提出法律诉讼。

黄小姐自己的遭遇更是典型，她的车交给当地代理运营，在不断催促加投诉下，4月份的提现5月份才到账，可仍有2万多元未打款。维权群内，众多车主的控诉声此起彼伏。其中不乏做租车实体店的商家，他们与凹凸合作许久，欠款问题却迟迟得不到解决。大家纷纷表示，投诉黑猫等渠道都无济于事，客服的回复永远是财务要排期。

与此同时，凹凸租车的官方宣传渠道也透露出诸多异样。其官方微信平台公众号最新更新时间停留在4月25日，此前稳定的一周一更节奏戛然而止；小红书平台上，官方账号因违规营销被提醒，已不见踪影；抖音上虽仍在同城广告中投放，但大众点评上却已悄然下架。

这一系列迹象，都如同多米诺骨牌一般，预示着凹凸租车正深陷一场前所未有的危机之中，而这场危机究竟会如何收场，不仅关乎着众多车主的利益，也考验着整个租车行业的生态与规范。

提现困难背后，凹凸租车已被强制执行

从股权架构来看，凹凸租车的资本版图呈现出显著的“外资主导+险资加持”特征，其运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司的股东名单中，国际资本与本土金融机构形成复杂交织。最大单一股东为经纬中国（MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED），持股比例达13.95.%，而策源创投（Ceyuan III Holding HongKong Limited）等外资机构合计持股超过30%，显示出国际资本对共享经济赛道的长期押注。

创始人张文剑与陈韦予作为联合创始人，合计持股15.9%，在董事会席位中资本方占据绝对优势，这种股权结构使得公司决策更易受短期盈利压力驱动，为后续资金链问题埋下伏笔。

值得一提的是，观察者网从企查查获悉，凹凸租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明区法院强制执行3.5万元，而上月25日，该公司还新增三条欠税公告，合计11.41万元。而4月23日，浙江省宁波市北仑区人民法院近日发布执行通知，对张文剑持有的上海乐享似锦科技股份有限公司股权进行冻结，冻结金额达536.5857万元，冻结期限自2025年4月21日至2028年4月20日。

从融资历程看，自2014年成立以来，凹凸租车累计完成8轮融资，其中四轮融资金额都过亿，参与机构包括经纬创投、中信建投、中国太保、京东科技等。这些资本的密集注入虽加速了平台规模扩张，却也强化了“烧钱换市场”的路径依赖。

一位私募人士指出：“共享经济企业常将用户押金和待结算收益视为短期现金流工具，一旦资本撤离，资金链断裂风险剧增。”

共享经济为何总在\"收割用户-暴雷跑路\"中循环？

当共享经济浪潮褪去，裸泳者逐渐浮现。作为P2P租车赛道曾经的明星玩家，凹凸租车资金链断裂事件并非孤立个案，其溃败轨迹，与共享经济领域诸多失败案例如出一辙。

作为估值曾达3400亿的行业标杆，WeWork因过度依赖资本扩张、盈利模式模糊，最终在2023年申请破产保护，其市值较峰值蒸发超99%。国内市场同样未能幸免：与凹凸租车同期成立的PP租车、友友租车等平台，因无法平衡规模扩张与盈利逻辑，相继陷入资金链断裂困境，其中友友用车在2017年倒闭时，用户押金退还无门。

作为P2P租车模式的代表，凹凸租车的兴衰轨迹极具样本价值。其早期通过\"租客租金低于传统租车30%-50%\"的低价策略和\"车主获得至少30%收益\"的承诺，迅速实现市场扩张。

这种双赢模式曾创造单辆车月均3200元的收入数据，但平台需要承担的车辆风控、设备投入等隐性成本最终成为致命负担。仅车辆风险控制一项，就涉及大数据系统建设、监控设备安装及全国范围的地面管理团队，而15%-25%的服务费提成在覆盖这些支出后已所剩无几。企业被迫在\"涨价找死\"与\"不涨等死\"间抉择。

为争夺市场不得不自建车管团队、承担车辆保险，逐渐演变为类传统租车公司的运营模式。这种变形直接导致成本结构恶化：传统租车企业可通过批量采购降低边际成本，而共享平台却要为每辆车单独支付风控、调度等成本。

这种\"高成本运营+低毛利抽成\"的失衡结构，迫使平台持续依赖外部输血。当资本寒冬降临，缺乏造血能力的企业便瞬间陷入流动性危机，这种资本驱动的扩张逻辑已异化为行业通病。

从整体融资趋势来看，2014-2017年是凹凸租车等共享租车企业的融资高峰期。然而，2017年后，此类企业的融资热度逐渐下降，后续融资案例鲜有报道，资本市场对其认知更加理性，对于共享租车等模式的投资更加谨慎，更注重企业的实际运营数据、盈利能力和商业模式的可持续性。

这种异化不仅扭曲了共享经济降低资源闲置率的初衷，更将风险转嫁给用户，友友用车倒闭时用户押金无处追偿的乱象，正是无序扩张的恶果。

对于用户而言，面对此类风险，法律武器与监管机制是维权的关键。历史案例显示，共享单车用户通过集体诉讼、向消协投诉等方式，成功推动部分企业退还押金。据《交通运输新业态用户资金管理办法》，用户押金应实行银行存管，避免被平台挪用。若平台违规挪用资金，用户可依据《电子商务法》主张押金不属于破产财产，要求优先清偿。然而，这些维权路径往往耗时漫长，且需耗费大量个人精力。

凹凸租车客服热线

图片来源：凹凸租车官方微博

新京报讯（记者 陈维城）6月27日晚间，凹凸租车举行5周年暨品牌升级发布会，正式对外发布全新集团名“凹凸出行”，宣布品牌战略、产品战略、平台战略全面升级，启用全新品牌标识。

未来，“凹凸出行”集团旗下将囊括以长短租业务为主的“凹凸租车”、专注分时租赁的“凹凸共享车”，以及车险用户出险后可以一键预约的“凹凸出险代步车”等业务子品牌，还将业务延伸至代驾包车、UBI保险、汽车金融、车后市场、综合生活类服务等领域。

凹凸出行联合创始人&CEO陈韦予曾表示，“汽车即资产的时代结束，汽车即服务时代即将来临。当你可以越来越便捷地触达到车辆，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。凹凸出行正以轻资产+物流+大数据，致力成为虚拟汽车服务商。”

凹凸出行透露，2019年还将与上海交通大学筹备建立人工智能联合实验室，用技术驱动助力智慧交通和智慧城市建设。

据了解，上线5年来，凹凸出行的业务已经覆盖全国超过60个城市；注册用户达1500万，注册车辆超过50万辆。

新京报记者注意到，今年以来已有多家出行企业升级品牌。2019年2月，“曹操专车”品牌和服务也全面升级为“曹操出行”。

3月7日，网约车老玩家AA租车更名AA出行，更加聚焦出行业务。品牌升级的同时，AA出行引入来自高德地图、同程旅游、飞猪、携程等OTA平台的流量，寻找新的业务增长点。

在此之前，已有滴滴打车更名滴滴出行，嘀嗒拼车更名嘀嗒出行，哈罗单车更名哈啰出行。

互联网分析师唐欣认为，“这些企业要么是已经开展多元化，要么是准备发展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行领域，所以通过更名，一方面能够更好地反映出产品本质，另一方面也是利用原有用户流量发展新的出行业务。”

新京报记者 陈维城 编辑 程波 校对 李世辉

凹凸租车24小时热线

把私家车放在平台上，供有需要的用户租赁，这样的共享平台已经来山东了。近日，记者了解到共享租车平台凹凸车已经进入了青岛、济南、潍坊、淄博等城市。在共享经济模式受到质疑的当下，凹凸车能否走出一条创新之路呢？

山东人均汽车保有量第一，车辆闲置时间达到95%

没有车的时候想买车，买了车发现经常开不上，这也导致大量车被搁置。我们经常看到车库、小区、街边，许久未开的车落满了灰尘。据罗兰贝格数据统计，车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。

中国公安部交管局数据显示，截至2018年6月，中国私家车保有量为1.8亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.96亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。

而山东地区据2018年9月份发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，汽车保有量是1953.0万辆，比2016年的1754.3万辆，又增长了198.7万辆，居全国第一。其中，汽车保有量超过200万的城市，山东省有3个：青岛、潍坊、临沂。济南有望成为第四个过200万的城市。汽车保有量最多的是青岛，但是青岛常驻人口也多，每一万人中汽车拥有量为2071辆，排名第三。东营土豪最多，万人汽车拥有量全省第一！

在北上广大城市，政府为了治堵和治污，出台了各种限牌、限号政策。以上海牌照拍卖为例，平均3-4%的中标率，每个月基本25个人抢一张车牌，拍到了再以10万块买下两块铁皮，有人一拍就是三年，还有人因为拍不到沪牌，买的新车面临报废的囧境。山东地区虽未限牌，但是诸如济南比较堵的城市，限牌的呼声一直没有停止。

于是，把闲置车辆放在平台上出售给用车用户的模式诞生了。凹凸租车以“租赁”代替“购买”，通过利用闲置的私家车资源，提高汽车使用效率。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳的排放，汽车的共享经济具有节能减排的巨大社会意义。

70、80后车主爱共享，月收益在四五千元

据了解，2014年5月，凹凸租车正式上线，私家车主通过共享闲置车辆获取额外收入，租客则以更经济的价格租到心仪车辆。据其官方披露，目前凹凸租车市场份额已超过80%。但是对比同样是共享经济的滴滴出行和共享单车的火爆，共享租车经济似乎一直不温不火，至今很多人对这类平台的了解并不多。

凹凸车方面称，早在2016年就已经进入山东，其中2016年，凹凸租车业务拓展至青岛；2017年进入济南，2018年进入潍坊和淄博。目前，凹凸租车业务已覆盖60个城市，注册用户达1000万，注册车辆超过50万辆，车型逾万款。

而为了保障用车的安全，租车平台的保险保障问题备受关注。凹凸车方面称，其为客户投了相应的险种，由保险公司独家提供适合共享租车模式的255万元的全新险种，一旦发生事故，凹凸租车将提供一站式理赔服务，维修理赔全程代理。

据悉，目前平均每辆车月度交易频次达到4次，平均客单价超过800元，车辆的月均收入达到3200元以上，年投资收益率已达30%以上。

据悉，凹凸租车的车主主要为70后80后，多为公司中层主管、私营业主，有一定的社会地位和经济基础，通过对闲置汽车资源的共享，不但获得了额外的经济收入，还使闲置资产再次产生了价值。以一辆20万的车为例，每个月的收益大概是四五千元，具体会和车辆配置、车况、出租率等因素相关。

低于传统租车价格三到五成，共享租车能走下去吗？

据悉，凹凸租车已经完成C+轮融资，累计融资数亿元。共享租车行业没有共享单车领域竞争惨烈，但是想活下来也不容易。

2014年，中国共享租车市场空前火爆，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等相继诞生，玩家在这一年内就累计获得了超过1.2亿美金的投资。但不过3年时间，这些火爆一时的租车平台就开始了下坡路。Cocar和友友租车于2015年先后倒闭，宝驾租车转型为分时租赁平台。

如今仅剩下PP租车和凹凸租车还在苦撑。2017年是转折年，PP租车已经更名为START，曾经“死守”上海的凹凸租车也将战线范围扩大。

创始人陈韦予表示，数据显示，车主每辆车日均闲置高达22个小时，是极大的浪费。如果拿出来共享，一方面，私家车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外收益；另一方面，租客则能以低于传统租车30%~50%的价格租到心仪车辆。

当然相较于传统的租车公司，共享模式优势劣势也很明显。传统租车公司以重资产模式拥有实体车辆，多为15万元以下的经济紧凑型车，车型相对单一，车辆租金也相对较高，且用户需要自行到线下门店取车还车。在节假日等出行高峰，车难租，价格也高。

共享租车是轻资产模式，并不拥有实体车辆，对平台对压力相对较小。其整合和利用的是闲置的私家车资源，车型更加丰富，车况更好，同时租金也比传统租车低30-50%。

但激发车主共享的积极性是最大的问题，这会导致平台上可供租赁车辆不稳定，车主用车时，线上就没车，除非上线车辆基数足够丰富，才能稀释掉这种弹性波动。而客户送上线的车辆需要达到租赁需求，这些也给车主造成了诸多不便。另外，车辆用完检修等问题如何处理等。

陈韦予自己也认为租车这门生意，其实内在的门槛是很高的。“平台基于移动互联网，其实是电商平台的性质，但它又具有产品非标、供给端不锁定的特性，运营的难度其实非常之大。”

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者任磊磊）

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