汽油消费税多少钱一吨，汽油消费税在哪个环节征收
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汽油消费税税率是多少
油价是指石油产品（如汽油、柴油等）的价格，它是由多种因素共同构成的，主要包括以下几个方面：
1.原油成本
• 国际原油价格
• 原油是石油产品的基础原料，其价格是油价的主要构成部分。国际原油价格主要受全球石油市场供需关系、地缘政治因素、全球经济形势等因素影响。例如，中东地区是全球重要的石油产区，如果该地区发生政治冲突或局势不稳定，原油供应可能会受到影响，从而导致国际原油价格大幅上涨。此外，全球经济增长强劲时，对石油的需求增加，也会推动原油价格上涨。
• 原油采购成本
• 除了原油价格本身，还包括原油的运输成本、保险费用等。对于进口原油的国家和地区，运输距离、运输方式（如海运、管道运输等）以及运输过程中的风险都会影响原油的采购成本。比如，从中东地区海运原油到中国，运输成本会因油价波动、航运市场供需关系以及航线安全等因素而变化。
2.炼油成本
• 炼油厂设备投资与折旧
• 炼油厂的建设需要大量的资金投入，包括炼油设备、储罐、管道等基础设施。这些设备的折旧费用会分摊到石油产品的成本中。炼油厂的规模越大、技术越先进，设备投资成本越高，但同时也能提高生产效率和产品质量。
• 能源消耗成本
• 炼油过程中需要消耗大量的能源，如电力、蒸汽、天然气等。能源价格的波动会直接影响炼油成本。例如，当天然气价格上涨时，炼油厂的能源成本也会相应增加。
• 人工成本与运营维护成本
• 炼油厂的运营需要大量的专业技术人员和工人，人工成本是炼油成本的重要组成部分。此外，设备的日常维护、检修以及环保设施的运行等也会产生一定的费用。
3.税费
• 消费税
• 消费税是针对特定消费品征收的税种，汽油、柴油等成品油属于应税消费品。消费税的税率通常是固定的，按照单位体积或重量征收。例如，中国对汽油和柴油征收的消费税税率分别为1.52元/升和1.2元/升。消费税的征收主要是为了调节消费结构，引导消费者减少对高污染、高能耗产品的消费。
• 增值税
• 增值税是对商品和服务在生产、流通环节的增值额征收的税种。石油产品在生产、批发和零售环节都会产生增值税。增值税的税率一般为13%（具体税率可能因国家和地区的政策而有所不同）。增值税的征收遵循“环环抵扣”的原则，即企业在销售产品时缴纳增值税，同时可以抵扣其在采购原材料等环节已缴纳的增值税。
• 其他税费
• 除了消费税和增值税，石油产品还可能涉及其他税费，如城市维护建设税、教育费附加等。这些税费通常是根据增值税或消费税的一定比例征收的，主要用于城市的基础设施建设、教育事业等方面。
4.运输与储存成本
• 运输成本
• 石油产品从炼油厂运输到加油站或销售终端需要一定的运输费用。运输方式包括管道运输、公路运输、铁路运输和水路运输等。不同的运输方式成本差异较大。例如，管道运输成本相对较低，但建设管道需要大量的前期投资；公路运输灵活性高，但运输成本较高，尤其是长途运输。
• 储存成本
• 石油产品需要在炼油厂、油库和加油站等场所进行储存。储存设施的建设和维护需要投入资金，包括储罐的建设、安全设施的配备以及日常的维护保养等。此外，储存过程中还可能产生一定的损耗，如蒸发损耗等，这些损耗也会计入成本。
5.销售与管理成本
• 加油站运营成本
• 加油站是石油产品销售的终端环节，其运营成本包括场地租赁、设备购置与维护、人员工资等。加油站的地理位置、规模大小以及服务设施的完善程度都会影响其运营成本。例如，位于城市中心繁华地段的加油站，场地租金较高，运营成本也会相应增加。
• 企业管理成本
• 石油企业需要进行日常的管理活动，如财务管理、市场营销、人力资源管理等。企业管理成本包括办公费用、差旅费、管理人员工资等。这些成本也会分摊到石油产品的价格中。
6.利润
• 炼油企业利润
• 炼油企业在扣除原油成本、炼油成本、税费等各项费用后，需要获得一定的利润以维持企业的正常运营和发展。炼油企业的利润水平受到市场竞争、原油价格波动、产品销售价格等多种因素的影响。当原油价格上涨而产品销售价格不能及时调整时，炼油企业的利润可能会受到挤压。
• 销售企业利润
• 石油销售企业（如加油站、批发商等）也需要在销售石油产品时获取利润。销售企业的利润主要来源于产品销售价格与采购价格之间的差价。销售企业的利润水平受到市场竞争、销售渠道、客户群体等因素的影响。例如，在竞争激烈的地区，加油站可能会通过降低利润空间来吸引更多的客户。
油价的构成是多种因素共同作用的结果，这些因素相互影响、相互制约。油价的波动不仅受到原油价格波动的影响，还受到炼油成本、税费政策、运输与储存成本、市场竞争等多种因素的综合影响。
汽油消费税怎么计算
都说1箱油里面有半箱是税，是不是真的？
我们去加油站加200块的油，到底有多少拿来交税的，今天我们来算一下。
增值税占了多少首先是增值税。
我们去加油站开发票，上面不是都标在那边的嘛。
200块发票上面写了增值税13%，23块。
除了增值税，加油站还需要缴纳城市建设维护费、教育费附加税以及地方教育费附加税等等。
以我在的这个杭州市举例子来看，8块钱的样子。
消费税占了多少然后就是消费税，这占比比较大了。
参考财政部税务总局发表的《关于继续提高成品油消费税的通知》里面讲：汽油消费税1.52元/L。
200块加92汽油，可以加26.2L，算下来消费税40块左右。这差不多占到20%了。
那2009以前，消费税只要0.2元/L。2009年改革之后，逐年提高，现在已经是1.52元了。
主要是因为它其实包含了养路费。
开了十几年的老司机应该都知道的，过去的车子还要交养路费。
像我在的这个杭州，1年是2400块。
现在加油虽然变贵了，但养路费也不用交了，国道、省道收费站也基本上不要了，对吧。
相当于是用多少交多少，按量来收了。
按普通家用车1年1万km来算的话，其实每年用车的费用，它是变少的，至少可以省下来1000多块。
现在我们把所有的税加到一起会发现，200块的油里面，至少有71块是拿来交税了，占到了35.5%，并没有一半那么夸张。
为什么过去有人说，这一半油一半税呢？
是因为油价低的时候，这个税的占比就会高。
你比如说，假如现在的油价是1L4块5，那税的占比不就变成一半了嘛。
加油站能赚多少接着问题就来了，剩下的129块钱，加油站可以赚多少？
参考中国石油的张玉涛等人，在期刊 《国际石油经济》上面的论文《加油站汽油零售定价竞争策略研究》 里面给的一组数据：
某区域内，中石油直营加油站每升燃油零售价比进价高1.44元。
外资和私营加油站分别多了0.86和0.98元。
你平均一下，200块的油，加油站还要赚30块。
刨去成本，利润大概在13块左右。我们真正用来买油的钱差不多是99块，3.7元/L。
私营加油站卖的便宜有猫腻么这个时候很多朋友要问了，私营加油站的油卖的便宜，会不会有猫腻啊？能不能加啊?
它是不是里面加了一些我们不知道的，奇怪的这种东西啊？
这方面的内容，我已经给大家做好了，感兴趣的朋友，点开我的主页，你划一划翻一翻就能看到了。
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汽油消费税多少
人民网北京5月15日电 （记者杜燕飞）财政部、海关总署、税务总局近日发布公告称，自今年6月12日起，对部分成品油视同石脑油或燃料油征收进口环节消费税。
公告主要涉及三种成品油，主要包括混合芳烃、轻循环油和稀释沥青等进口产品。据悉，混合芳烃、轻循环油和稀释沥青通常含有较多芳烃或沥青成分，一般不用作燃油。近年来，少数企业大量进口，加工生产为不符合国家标准的燃油，流向非法经营渠道，危害成品油市场公平，存在较大社会安全隐患，造成环境污染。
财政部相关负责人表示，为解决上述问题，国内已将有关产品纳入消费税征收范围，三部门此次发布公告，对部分成品油征收进口环节消费税，有利于规范市场秩序，促进公平竞争。公告仅涉及消费税的征、退（免）税政策，不涉及其他贸易管理政策。企业购进并使用上述产品生产乙烯、芳烃类化工产品，适用燃料油或石脑油现行消费税退（免）税政策，不会增加合规生产经营企业的税负。
对此，金联创成品油分析师李旭表示，就市场而言，进口成本的增加将造成轻循环油和混合芳烃的价格上涨，导致进口规模缩减，很可能出现替代原料增加的情况。对于我国轻循环油和混合芳烃贸易活跃的华南及华东地区来说，这一政策的实施等于对调和油品市场进行了一次“洗牌”。
李旭同时认为，对于国内各大炼厂来说，对轻循环油和混合芳烃征收进口环节消费税，国内油品供应或将紧张，成品油价格将显现上涨势头。
在隆众咨询分析师丁旭看来，目前，国内轻循环油进口和使用量大大超过混合芳烃，柴油市场价格低估，对其征收进口环节消费税，可能使柴油价格的涨幅短期超过汽油。
“企业购进并使用上述产品生产乙烯、芳烃类化工产品，适用燃料油或石脑油现行消费税退（免）税政策，这会是未来进口相关产品的主要去向，同时缴纳相应消费税后进入国内炼油厂也成为重要方向。”丁旭表示，对炼油厂而言，在进口环节交纳原料消费税或是在成品油出厂环节交纳，因为税费抵扣的缘故，成本并无显著变化，受征税政策影响较小。
来源： 人民网
汽油消费税吨升换算
今天，汽车圈不安分了，根据网易研究局专栏作家澳大利亚国籍（资料显示）、复旦大学经济学院特聘讲座教授、澳大利亚社会科学院院士黄有光发布的最新文章认为，中国现在的汽车燃油税太低燃油税税率应该增加十倍以上，目前中国汽油消费税为1.52元每升，如果汽油燃油税税率增加十倍，我相信小编是开不起车了。网友在看到该消息后，也是一堆炸锅的回复。
目前世界各国大概的汽油价格是多少？我们不妨看看世界各地的油价大概是多少，根据全球汽油价格检测网友给出的数据，2019年12月2日，全球汽油平均价格为每升1.10美元约合人民币7.7元。而根据数显我们可以发现中国的油价处在相对平均线的水平。要比美国、加拿大高，比韩国日本要低，全球最高价格也不过17元一升，如果燃油税率提高十倍什么概念？
从这个油价表我们可以大概看出，中国的油价相对还是比较合理的，的确是有上涨的空间，但是绝对没有十倍那么夸张。日韩属于发达国家，人均GDP也比较高，其产业结构相对也更加高端，其油价也不过9元左右一升。如果按照十倍的税率增长，那将会很明显的加大出行成本，而随之带来的是整个社会的成本提升，毕竟7块钱一升和十几甚是二十块一升那可不是一回事。
随着电动汽车的发展，从汽车整体发展趋势看，燃油车在未来是有被替代的市场份额，石油生产国也深知产业变革带来的影响，全球油价从短期看，很难出现猛涨的态势。而且退一步讲，汽车已经成为一个普遍的家用交通工具，如果说几十年前开个车算得上奢侈消费，那么今天开个车大多数人都是用来代步。不是每个人开得都是保时捷、路虎、奔驰，也有很多人在乎油价。
油价过高，会导致汽车闲置时间加长，譬如当油价6块钱的时候，一个人可能一个月逛超市可能有6次，半年可能回老家一趟，而油价15块的时候，这个人一个月可能逛超市只有两趟，回老家可能一年一次。理论上的确会降低尾气排放，但是间接也减少了社会支出。而对于一些运输类车辆，乘租类车辆成本也会增加，意味着原材料可能也要增加，整个社会成本也会增加。
油价问题已经是涉及到很多人生活的问题，保护环境固然重要，但是保护环境的目的还是为人类更好地生存服务的，而汽车带来污气排放是一个矛盾，一方面汽车方便了人们的出行另一方面却增加了环境污染，这本身就是一个很难解决的问题。目前不少国家已经出台禁售纯燃油车时间表，循序渐进地对汽车产业进行变革朝着降低污染的方向发展，其作用要远远强于大幅提升油价让人对用车“闻风丧胆”来的更具价值。
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