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“欢迎乘坐‘悠游苏州河’水上航班，首先请听安全提示……”随着游船讲解员的讲解，游船开始慢慢驶离外滩源码头，开往四行仓库码头。
游船在古老的建筑群和百年老桥下穿梭，上海总商会旧址、怡和打包厂、中国银行办事所及堆栈旧址、上海四行仓库抗战纪念馆、河南路桥、福建路桥、浙江路桥……游客们仿佛进入了一个“活动的建筑史博物馆”。
“这次的坐船体验太有趣了，河上的风光和两岸的建筑都很美。”一位外国游客竖起大拇指赞叹道。
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“现在我们即将通过浙江路桥，大家有没有看过《情深深雨濛濛》啊？里面有个著名场景就是在这座桥拍摄的，而不是在外白渡桥拍的哦！”在游船的行驶过程中，讲解员不时地向游客进行相应的介绍。
上海总商会旧址，也是上海市工商业联合会最早的所在地。中西合璧的建筑风格、挑高的穹顶、彩色的玻璃窗似乎还在诉说着它曾经的恢宏故事。
过去被称为“老垃圾桥”的浙江路桥，作为世界上硕果仅存的几座鱼腹式钢桁架桥梁之一，浙江路桥一直是苏州河上一道怀旧风景。
位于北苏州路912号的商坊会馆是怡和打包厂的旧址。1907年，英商怡和洋行营建“怡和打包厂”。虽名为打包厂，实际是一个经营性的加工仓库，通过苏州河水路将棉纱、丝绸、羊毛、皮革等货物打包外运。
上海四行仓库抗战纪念馆是淞沪抗战的重要见证，保留了淞沪会战和四行仓库保卫战时期大量的历史照片、报纸和史料。四行仓库在战火中遭受重创，但如今依然屹立不倒，成为了民族精神的一个重要象征。
步入Fotografiska影像艺术中心，一场跨越东西方的摄影对话正在展开——全球顶尖摄影大师与亚洲及本土先锋艺术家的作品一一上演，迥然不同的艺术风格在苏州河畔碰撞出奇妙的化学反应。
青年摄影师闫家成的首次个展《平凡简史》通过《在边缘生活》《郊区之夜》《长图系列》三个系列作品，以细腻而深刻的影像语言，呈现中国城市化进程中那些被忽视的日常叙事与人文肌理。
川内伦子个展《遥远的闪亮星，在手中闪烁》是关于生命、时间与感知的旅程，也是充满温暖与治愈的视觉日记。艺术家的影像世界像一首悠长的抒情诗，邀请观众在明暗交织中体验时间柔软与流逝的美感。
英国传奇摄影师马丁·帕尔的国内首次个人展览《简明扼要》呈现了近400幅跨越他50余年摄影生涯的代表性作品，全面回顾了其以幽默、讽刺和敏锐观察力记录社会现实的创作历程。
菲律宾女性艺术家瓦维·纳瓦罗扎全新个人展览《心之狂野》展出其近期系列作品，并特别设置由作品衍生的织物场景，为观众提供更具沉浸感的艺术体验。其作品以“女性创作者”为核心，通过自我身体为媒介，挑战传统的女性形象叙事。
中国数字艺术领域的现象级创作者黄河山最新数字艺术展览《秃力城：旧白天鹅号旅客》带领观众登上时光渡轮，开启一段穿越虚拟与现实的奇幻之旅。艺术家创造了一个在混乱中自治运行的虚拟都市景观，在数字空间里构建出一个既荒诞又真实的“赛博故乡”。
购票方式：市民游客可至Fotografiska（静安区光复路127号）一楼检票处或者游船码头现场购买。
联票价格：128元/人（包含Fotografiska 展览通票及“悠游苏州河游”船票）。
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来源:人民日报
邓石珍藏的1953年的胸标。
新一代沂蒙山舰官兵与邓石（右）互敬军礼。
以上图片均为孙巍摄
不久前，上海北外滩国际客运中心码头，停泊的沂蒙山舰迎来了一位特殊的客人——老一代沂蒙山舰舰员，91岁的邓石老人。
舰艇开放日前两天，邓石无意中在电视上看到新一代海军沂蒙山舰（舷号988）即将在北外滩国际客运中心码头向公众开放的消息，他激动地和儿子说：“我想回‘新家’看看。”
这是沂蒙山舰首次在公众面前展示，开放日活动一票难求，家人想尽办法也没有预约到门票。4月22日下午，在儿子的陪同下，老人早早来到码头。海军某基地干事薛康泰回忆：在入口门岗处，老人颤颤巍巍地从贴身口袋中掏出一枚泛黄的胸标，轻声问道：“小伙子，我是沂蒙山舰的老兵，能不能通融一下，我想‘回家’看看。”
胸标上“海军第五舰队沂蒙山军舰”“见习机电长”“一九五三年配用第15410号”的字迹清晰可见。一瞬间，泪水模糊了薛康泰的双眼，他赶紧将老人请进码头，并告知沂蒙山舰上负责开放日活动的军官薛伟。
“您是沂蒙山舰的老兵吗？”薛伟话音未落，老人激动地回复：“我是我是！”随后，老人从胸口口袋拿出那枚胸标。
拿着“旧船票”登上海军新战舰，信仰与传承跨越时空，在此刻交汇。看着年轻的水兵、全新的战舰，邓石难掩激动：“谢谢你们让我圆了梦！”
1949年，邓石成为中国人民解放军海军学校的第一批学员。1953年海校毕业后，邓石来到沂蒙山舰（当时沂蒙山舰舷号925），先后担任电机军士长、见习机电长、机电长。
邓老踏上舷梯，紧紧盯着前方，仿佛回到了那段激情燃烧的岁月。“当年我们用舢板运弹药，现在这铁家伙能装坦克！”邓石向新一代沂蒙山舰舰员讲起当年的故事，“那时我们老军舰的甲板锈迹斑斑，轮机舱里蒸汽弥漫，我们都叫它‘海上锅炉房’。在这样的条件下，我们用帆布堵漏、扳手修管路，在汹涌波涛中守护战舰的‘心脏’，还参加了一江山岛战役。”
落日的余晖洒在甲板上，邓老与沂蒙山舰军官兵互敬军礼。千万水兵前赴后继，在碧波之上用青春书写奋斗史诗。
重逢的故事仍在继续。4月24日上午，沂蒙山舰官兵代表专程去家中看望邓老，并带去一份特殊的礼物——一本记录沂蒙山舰发展历程的相册。
看到相册中劈波斩浪的舰艇编队和印刻有“胸怀寰宇砺剑深蓝”字样的新一代沂蒙山舰舰训，邓老突然挺直腰板勉励道：“建设一支强大的海军，你们做到了！”
随后翻起老照片，回忆着当年和他一起出生入死的战友和曾经战斗过的地方，邓老不禁哽咽。“在一江山岛战役中，登岛后我从机舱走了上来，看到甲板上有的战友牺牲了、负伤了……他们才是真正的英雄啊！”
一张“旧船票”跨越时空，两代水兵重逢续写忠诚。“那些泛黄的记忆和不变的信仰，激励着我们乘风破浪、一往无前。”站在甲板上，海涛阵阵，薛伟向着壮阔无垠的大海说。
（人民日报记者 金正波，倪致远、林庆港参与采写）
《人民日报》（2025年05月08日12版）
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来源：【人民日报】
邓石珍藏的1953年的胸标。
新一代沂蒙山舰官兵与邓石（右）互敬军礼。
以上图片均为孙巍摄
不久前，上海北外滩国际客运中心码头，停泊的沂蒙山舰迎来了一位特殊的客人——老一代沂蒙山舰舰员，91岁的邓石老人。
舰艇开放日前两天，邓石无意中在电视上看到新一代海军沂蒙山舰（舷号988）即将在北外滩国际客运中心码头向公众开放的消息，他激动地和儿子说：“我想回‘新家’看看。”
这是沂蒙山舰首次在公众面前展示，开放日活动一票难求，家人想尽办法也没有预约到门票。4月22日下午，在儿子的陪同下，老人早早来到码头。海军某基地干事薛康泰回忆：在入口门岗处，老人颤颤巍巍地从贴身口袋中掏出一枚泛黄的胸标，轻声问道：“小伙子，我是沂蒙山舰的老兵，能不能通融一下，我想‘回家’看看。”
胸标上“海军第五舰队沂蒙山军舰”“见习机电长”“一九五三年配用第15410号”的字迹清晰可见。一瞬间，泪水模糊了薛康泰的双眼，他赶紧将老人请进码头，并告知沂蒙山舰上负责开放日活动的军官薛伟。
“您是沂蒙山舰的老兵吗？”薛伟话音未落，老人激动地回复：“我是我是！”随后，老人从胸口口袋拿出那枚胸标。
拿着“旧船票”登上海军新战舰，信仰与传承跨越时空，在此刻交汇。看着年轻的水兵、全新的战舰，邓石难掩激动：“谢谢你们让我圆了梦！”
1949年，邓石成为中国人民解放军海军学校的第一批学员。1953年海校毕业后，邓石来到沂蒙山舰（当时沂蒙山舰舷号925），先后担任电机军士长、见习机电长、机电长。
邓老踏上舷梯，紧紧盯着前方，仿佛回到了那段激情燃烧的岁月。“当年我们用舢板运弹药，现在这铁家伙能装坦克！”邓石向新一代沂蒙山舰舰员讲起当年的故事，“那时我们老军舰的甲板锈迹斑斑，轮机舱里蒸汽弥漫，我们都叫它‘海上锅炉房’。在这样的条件下，我们用帆布堵漏、扳手修管路，在汹涌波涛中守护战舰的‘心脏’，还参加了一江山岛战役。”
落日的余晖洒在甲板上，邓老与沂蒙山舰军官兵互敬军礼。千万水兵前赴后继，在碧波之上用青春书写奋斗史诗。
重逢的故事仍在继续。4月24日上午，沂蒙山舰官兵代表专程去家中看望邓老，并带去一份特殊的礼物——一本记录沂蒙山舰发展历程的相册。
看到相册中劈波斩浪的舰艇编队和印刻有“胸怀寰宇 砺剑深蓝”字样的新一代沂蒙山舰舰训，邓老突然挺直腰板勉励道：“建设一支强大的海军，你们做到了！”
随后翻起老照片，回忆着当年和他一起出生入死的战友和曾经战斗过的地方，邓老不禁哽咽。“在一江山岛战役中，登岛后我从机舱走了上来，看到甲板上有的战友牺牲了、负伤了……他们才是真正的英雄啊！”
一张“旧船票”跨越时空，两代水兵重逢续写忠诚。“那些泛黄的记忆和不变的信仰，激励着我们乘风破浪、一往无前。”站在甲板上，海涛阵阵，薛伟向着壮阔无垠的大海说。
（倪致远、林庆港参与采写）
本文来自【人民日报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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当1.5元（线上1.3元）的长江轮渡被游客视为性价比超级高的长江游轮时，这个在长江上南来北往的普普通通的日常通勤的交通工具，瞬间变得高大上。
它一度受到无数好评，尽管本地人的日常过江出行会受到影响，但内心深处多少也为武汉旅游的如此光景感到高兴。
然而，不论什么事物，在其抵达高峰时必然迎来下坡，武汉的超级性价比的长江轮渡也不例外，网评的风逐渐转向，甚至成为“武汉旅游避雷对象”之一，原因很多，最主要因素还是因为武汉轮渡公司或考虑安全问题（我猜的）对二层甲板观光采取了封闭措施，游客只能集中在舱内，体验感瞬间骤降，“避雷贴”如雨后春笋，理由包括有玻璃窗户不干净、工作人员不热情、船舱内闷热、空气难闻等。
其实，人们一开始对1.5元的长江轮渡持有好感，其原因就是它可以平替100多元的观光游轮，在二楼甲板吹风看三镇风光，这1.5元的票价给人的好感是“我简直赚翻了”。
另外，就是武汉轮渡历史之久，已有100多年了。很多游客认为，这是感受武汉历史人文一定要体验的项目，就像我们第一次去香港旅游时，肯定少不了打卡天星小轮、叮叮车。
记得我第一次（目前也仅这一次）体验武汉长江轮渡时，还是2020年7月（一转眼马上就5年了，时间也太快了），从武昌坐轮渡（武中线）去汉口，当时的游客很少，市民也不多，船舱很空，甲板上还有长椅可以坐。
我在那里吹了一次江风，看了一场日落，对这1.5元的轮渡好感倍升。奔流不息的江水，裹挟着轮渡汽笛的轰鸣，这是武汉人特有的过江记忆，也是我的美好体验。
就在我以为这是武汉的一次小众旅游体验时，它在2023年的时候，忽然火爆全网。
据媒体报道，2023年以来，武汉轮渡客流持续回升，一季度客流量近200万人次。其中，北接汉口江滩、南连户部巷的武中航线最为繁忙，周一至周五客流达2万余人次，周末超过5万人次乘船踏青赏江景，最高单日客流达60000多人次，堪称“流量王”。
只是，“流量王”的热度并没有马上减退。随着游客越来越多，甲板上越来越挤，轮渡公司称为确保船舶航行和乘客安全，在2024年的夏天，对二层甲板观光采取了暂时封闭措施。
如此一来，后面体验的游客就有一种“被骗”“被坑”的心理感受，加上轮渡本身远不及观光游轮有大空间、环境干净、安全系数高等，吐槽的声音自然越来越多，越来越响，甚至大家都出现了一致观点：认为这是轮渡公司故意为之，就是迫使人们去乘坐价格更贵的观光游轮。
某书平台上的搜“武汉轮渡避雷”就有1418+篇笔记。
后来，轮渡公司进行了回应：
10月23日，武汉轮渡独家回应长江云新闻记者：从今年7月28日起，武汉处于汛期，水位较高，考虑到船舶航行安全，采取了尾部甲板暂不开放的临时性安全举措，并称“绝不是为了推销游船票”。
其实，随着武汉轮渡火出圈后，“避雷贴”也是有的（很多人把它与豪华游轮比较，这一点，1.5元的轮渡挺憋屈啊），但反响如此强烈的根本原因还是因为封了二楼甲板。
说实话，我知道这个新闻的时候，也感到意外，但相信官方的同时也认同网友的一些观点，比如游客集中舱内也存在安全隐患等，但大多数游客“生气”的原因依旧是不能上甲板，不能吹风，不能看风景，不能拍照了….
尽管有不少武汉网友在解释，这1.5元的轮渡本就是江上的交通工具，类似公交车一样，它并不是人们想象中的旅游观光船。
其实，不排除一部分人是因为价格便宜想要平替游轮，但更多的人还是想感受一下城市人文吧（但说实话，这样的人文体验必须有一个前提，那就是人少、不吵、不挤）。
我仍是记得我体验轮渡时遇见的一对爷孙俩，他们在舱内的窗户前看着日落，爷爷忍不住一番感慨，说：太快了，发展太快了。”这里的太快，我想既有城市的迅速发展，也有生活的不断朝前，从过去到如今，记忆就跟这江水一般，在老人的脑海里不断涌现。
孙子听到爷爷这么说，忍不住问：“以前是什么样子的啊？”爷爷没出声，一直看着窗外。江风拂面，吹得一旁的我思绪万千。虽然我不是本地人，但作为游客，这样的体验很深刻，也让我更加想要去探索武汉、了解武汉、认识武汉。
但这样的深刻体验仅限于当时的天时地利人和（人少、甲板开放，江上日落），如果是现在，即便二楼甲板开放，被拥挤在人群里，我想我肯定也不会收获到什么美好的体验感。
因此，面对汛期暂时性的封闭，我理解，希望游客也能理解。
但是——转眼2025年夏了，轮渡的二楼甲板依旧是“暂时性封闭”。说实话，我有些不理解了（如果说游客挤在甲板有安全隐患，但游客挤在船舱内也并不安全），也产生了怀疑（这个“暂时性”会不会是不确定性的长期关闭呢？），或许，封闭的缘由还是因为游客太多太多了吧（据悉，连电动车都被禁止上船了）。
2023年6月的时候，我带家人去坐两江游轮的时候（一开始也想带他们去体验1.5元轮渡，我以为我的当初的美好体验还在），看到从眼前驶过的轮渡，瞬间傻眼了——二楼甲板的游客多得让我感到窒息，真怕那栏杆会被挤断。
所以，如果轮渡能说话，估计它也很无可奈何吧。考虑游客安全的同时还要兼顾游客看风景，1.5元的费用确实承担了太多。
如果，轮渡的二楼甲板若重新开放，希望会有所调整，比如进行预约制或单独票务制等来进行人数控制，你们觉得呢？
本文到此结束，希望本文船票网上订票官网，船票购买对您有所帮助，欢迎收藏本网站。