电瓶车租赁合同，电瓶车租赁需要什么资质
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电瓶车租赁平台
当共享电单车覆盖率达城市出行37%、网约车平台加码短途业务时，电动车租赁商正面临三重挑战：重资产运营下的资金周转压力、同质化定价引发的价格战、季节性波动导致的闲置风险。
很多商户不禁产生疑问：“做电动车租赁还赚钱么？”当下做电动车租赁，要如何与其他商家形成差异化，突出自身优势，打造让竞争对手难以复制的盈利护城河？
基于上千家商户运营数据，小编提炼出经市场验证的盈利组合拳：
1、灵活的租赁模式
▸长租服务：
针对外卖/物流从业者提供定制化长期租赁方案。
▸分时租赁：
针对景区/校园/酒店场景提供短时租赁模式，提升资产使用效率。
2、“以租代购”创新
长租用户支持以租代购，建立「先用后买」的用户转化路径。
3、“车电柜一体化”运营
“车电柜一体化”租赁运营，通过智能换电柜延长车辆运营时长，提升用户体验。
4、增值服务延伸
例如车辆保险、头盔租售等延伸收益链条。
5、流量价值变现
车身定制广告位+小程序品牌定制页，吸引本地流量。
6、城市合伙人网络
区域独家运营支持+合伙人分润机制，实现轻资产规模扩张。
这里，小编想和大家介绍一下泰比特两轮车中控+SaaS平台+换电柜一体化智慧租赁平台。这个构建软件平台、硬件中控、风控管理等服务为一体的智能租赁管理系统，帮助两轮车租赁企业简化租赁流程，提高经营效率及盈利能力，降低租车风险。
1、支持定制独立品牌。
2、适配多种租赁运营场景，如：外卖长租、校园及园区中短时租赁、以租代购等。
3、支持车电柜一体化模式，目前已对接多家换电柜。
4、支持定点借还车以及跨站点借还车模式。
5、支持芝麻信用免押+租金分期代扣功能，降低资金坏账率，保障商户权益。
6、自研4G中控，实现电单车智能化升级、实时监控、远程管理。
7、加盟商入驻快捷，全程线上签约，自动创建账号。
8、具备合伙人分润功能。
9、售后服务保障到位，全程跟进。
4G智能中控，包含手机控车、自动落锁、多重定位、智能监控、异常报警、一键寻车、无钥匙启动、智能语音、车况自检等功能。
一站式租赁管理平台，提供支付宝租车小程序、微信租车小程序、商家管理小程序、网页管理平台等多平台同步上线。
目前，泰比特已有5000+租车客户，设备接入量达150万+，服务用户超2000万。相信在未来，泰比特将会继续帮助更多的电动车租赁商做大、做强电动车租赁。
电瓶车租赁价格
导读：路透社认为，特斯拉的降价、欧洲消费者对于充电基础设施和电池寿命的担忧、更加具有性价比的中国电动车的进入等多种原因导致了欧洲二手电动车价格的下滑。
（文/周盛明 编辑/高莘）
8月13日，路透社报道称，电动汽车过快的贬值率已经导致欧洲汽车租赁公司在过去三年中将租金翻了一番。有些公司甚至威胁说，如果监管机构强迫他们过快向电动化转型，他们将彻底退出电动车租赁业务。
欧洲汽车租赁费用的核心是车辆的残值，即在租赁期结束时车辆的预期二手车价值，残值越高，月租金通常越低。租赁合同的期限通常为2到4年，客户在合同期满时可以选择续租、换新车或退还车辆。如果客户合同期满，退还车辆时的贬值率超出预期，租赁公司就会亏损。
抱怨频频
“如果我们受到非常非常大的压力，一切都必须过快地转向电动化……我的股东们会说‘我们不想承担风险’，然后我们将退出市场，”欧洲最大的汽车租赁公司之一Ayvens的首席执行官蒂姆·阿尔伯森（Tim Albertsen）表示，“老实说，如果没有我们，谁会承担这个风险？”
Ayvens由法国兴业银行控股，其车队规模为340万辆，其中约10%是电动汽车。
租赁公司在欧洲扮演着关键角色，根据环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）基于市场研究公司Dataforce的数据计算，欧洲60%的新车都是通过租赁方式获得的。针对电动汽车，这一比例预计高达80%。
欧盟私人消费者（绿色）和企业购买者（红色）占新车销售量的百分比路透社
根据Dataforce提供给路透社的数据，在包括德国、英国、法国和西班牙在内的16个欧洲市场中，电动车60%的买家都是企业车队或者商业公司。专家表示，这些买家几乎完全依赖租赁模式购车。对于私人购车者，大约一半的比例也是通过租赁式来拥有新车。
企业车队、商业公司推动了了欧盟大部分电动汽车销量路透社
欧洲部分国家并没有推出针对私人买家购买电动车的补贴，在这些市场中，企业车队买家对电动车销量的主导地位更加明显——例如，在英国和比利时，2023年个人买家仅占新电动汽车销量的23%和8%。
路透社认为，特斯拉的降价、欧洲消费者对于充电基础设施和电池寿命的担忧、更加具有性价比的中国电动车的进入等多种原因导致了欧洲二手电动车价格的下滑。
数据公司Autovista的数据显示，今年7月初，德国电动汽车的二手车价值比疫情前低了24%，而在英国则低了30%。这与二手燃油车形成鲜明对比——在德国和英国市场中，二手汽油车的价格仍然比疫情前高出大约15%。
电动车（绿色）和汽油车（灰色）在英国、德国的价格指数路透社
伦敦二手车经销商Cambridge Motors的合伙人加里·剑桥（Gary Cambridge）表示：“人们对二手电动汽车的接受度有所提高，但它们必须便宜。如果价格昂贵，人们就不想要。”
亏损加剧，欧洲电动车租金大涨
路透社表示，尽管租赁公司并没有透露更多电动车贬值快导致的亏损细节，但一些租赁公司的财报已经显示出由此带来的损失。
汽车租赁巨头“赫兹（Hertz）”的报道显示，其出售的约2万辆电动汽车的账面减值约为1.5亿美元。这意味着，这些车辆的实际出售价格比它们经过折旧计算后的账面价值要低。由于这些电动汽车的市场价值下降幅度很大，导致赫兹在卖出这些车时遭受了相当大的财务损失。
总部位于德国的国际汽车租赁公司Sixt则表示，由于电动汽车的残值较低，其2023年收益减少了4000万欧元。
法国巴黎银行旗下租赁公司Arval的高管巴特·贝克斯（Bart Beckers）表示，由于电动汽车在他们的整体车队中只占很小一部分，目前因低残值带来的损失相对可控。不过他也表示，“这些损失的金额并不算少”。
据悉，为了应对电动汽车贬值过快的的情况，一些车企已经对欧洲的租赁公司提供了现金补偿。据路透社5月报道，特斯拉已经向包括Ayvens在内的租赁公司提供了折扣和其他方式来减轻损失。
但租赁公司认为，他们仍然需要承担车队中电动汽车的贬值风险，这就导致了电动车租金价格的上涨。
在欧洲最大汽车市场德国，根据德国智库汽车研究中心（CAR Center Automotive Research）提供的数据，电动汽车租赁价格在过去三年里大幅上涨。
举例来看，2021年8月，一辆价值4.5万欧元的电动汽车的月租为284欧元，远低于同等内燃机车型的473欧元。如今，电动汽车的租赁费用已翻倍至621欧元，而内燃机车型的租赁费用降至468欧元。
在过去的12个月里，德国电动汽车月租金一直高于燃油车路透社
Ayvens的高管表示，公司目前正在将电动汽车的租赁期延长，以降低转售风险。他还表示，公司开始以“更实惠的价格”多次租赁电动汽车，通过延长其在车队中的时间（可能长达八年）来降低损失。
专门提供残值保险的RVI集团去年在欧洲开设了一个办事处，专门处理电动汽车残值保险的需求。RVI公司乘用车副总裁魏·范（Wei Fan）表示，过去三年，他们收到的来自欧洲的保险需求比过去14年全球的总和还多，所有的需求都来自租赁公司和银行。
他预计，在电动化进程中，电动汽车价格的波动性将在未来五到十年内继续。
摇摆的欧盟，担忧的租赁公司
德国在2023年年底取消了私人消费者的补贴，导致2024年上半年德国电动汽车销量下降了16.4%。德国的做法直接给欧盟的电动车转型速度“泼了冷水”。
据悉，2024年，欧盟27个成员国中有6个国家已经不再提供任何电动汽车的购车补贴，而是仅提供一些税收优惠。
在种种影响之下，欧盟的电动车销量增长放缓脚步。2020年，欧盟纯电动汽车的销量占总销量的比例为6.1%，2023年，这一比例快速增长到14.6%。不过，在2024年上半年，这一比例下降至14.4%。
虽然部分欧盟成员国对于个人消费者购买纯电车型的补贴开始缩水，但另一方面，租赁公司仍在担忧欧盟未来很可能会对企业和租赁公司施加更多的电动化压力，以推动其车队向零排放车辆的转型。
尽管具体的法律要求尚在讨论中，但有多个提议和政策建议支持在未来几年内对公司车队实施严格的电动化要求。一些提案建议，到2030年，所有新注册的大型企业车队（包括租赁公司）可能需要100%转向电动化。
据悉，欧盟委员会正在通过广泛的咨询收集企业车队和租赁公司的意见，以确定是否需要设立强制性电动化目标。这些咨询内容还包括可能的财政激励措施，以及针对特定规模车队的最低电动化要求。
租赁公司表示，如果出台强制性的措施，这会增加他们已经面临的电动车转售压力。
欧洲汽车租赁行业协会Leaseurope表示，强制的电动化转型要求将严重损害租赁公司。总部位于法国的汽车租赁公司Arval称，如果该法案通过，未来的租赁费率将不得不进一步上调。
“简单来说，价格会上涨”，他说。“而这会阻止企业车队继续租赁”。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
上海电瓶车租赁
红星资本局9月15日消息，近日，有消息称，哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，各地线下专卖店陆续关闭，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。
9月15日，哈啰方面回应红星资本局称，哈啰电动车业务于年初进行了积极转型，将平台门店从原先的电动车售卖模式，转型为电动车租赁兼顾售卖的混合模式，“属于行业内较为正常的经营调整行为”。
哈啰方面还介绍，租赁模式以日租、月租、季租等方式，满足用户旅游、求学、务工等不同场景的电动车租赁需求，较多门店已在转型中获得较为丰厚的财务回报。转型过程中，有部分原先合作门店停止合作，也有更多新的门店加入哈啰平台。
哈啰方面表示，通过售卖模式售出的哈啰电动车，哈啰及售卖合作门店将持续支持用户车辆的质保及售后服务，客户可以在哈啰App上一键报修，也可在哈啰App咨询在线客服或拨打客服电话进行反馈处理。
据了解，哈啰于2020年正式进军自主品牌的两轮电动车业务。2021年，哈啰出行执行总裁李开逐还公开表示，“希望未来三到五年，我们至少成为行业里第一的智能电动车企业。”
不过，哈啰电动车的业务并未如预期那么顺利。据第一财经报道，2023年初，哈啰出行CEO杨磊在一场关于电动车业务的交流中表示电动车业务的发展并不符合预期，“电动车确实是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的生意”。
艾瑞咨询研究报告显示，2018年发布的《新国标》政策催生非国标车替换潮，迎来了3~5年的市场增长，随着《新国标》政策缓慢落幕，国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况。另外，根据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究》报告，2024年中国两轮电动车销量预计将同比下滑9.1%至5000万辆。
红星新闻记者 俞瑶 实习记者 曾汉
编辑 邓凌瑶
（下载红星新闻，报料有奖！）
景区电瓶车租赁
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齐鲁网·闪电新闻8月12日讯 进入暑期，来到济南的游客日渐增多。近期在社交平台上，专门服务外地游客的电动车租赁业务方兴未艾。日前，闪电新闻记者走访了济南线下最热门的电动车租赁服务中心，这里的预约订单已经排到了月底。
这家电动车租赁服务中心位于2号线地铁站“济南站北”附近，当天上午，全部30辆电动车已全被租客取走，负责人李璐璐笑着介绍：“现在我们的预约已经排到月底了，暑假期间基本每天都是空车的状态。”
在采访期间，记者不时能遇到前来还车的租客，省外的有来自山西、浙江的，省内的有来自淄博、菏泽的，可以说客源来自五湖四海。对于租车的感受，大家有一个如出一辙的答案——方便。“租车流程很快，10分钟就办完了”“骑着它想去哪儿就去哪儿”“一天下来比打车能省一两个小时”······
在现场，闪电新闻记者也体验了一把租车流程。按照约定的时间来到租车点后，李璐璐会首先介绍电动车的基本情况和操作，然后引导租客试骑，确认没有问题后，签订租赁协议。“一般我们会收取300元押金，或者以租客的身份证、学生证等有效证件做一个抵押。”李璐璐介绍：“现在有两种收费方式，一种是上午9点到晚上9点收费为59元；另一种是按租车时间开始计算，24小时88元进行收费。此外，暑期期间，针对学生我们有9折的活动，骑车拍照打卡景区的话还能再减车费，综合算下来，学生骑车一天只需要43块钱。”
目前，电动车的租赁必须提前线上预约。在不同的社交平台上，李璐璐运营着几个租车的账号，除了介绍业务，她也会向大家介绍一些本地人喜欢的美食和深度打卡济南的攻略。账号的评论区经常能看到租客“晒图”和夸奖美女老板“热情大方”的评论。“现在收到最多的评论就是‘你人还怪好嘞’，每天最开心的事不是租出去多少辆车，而是很多人因为我对济南的好感会增加，我也希望有更多的人来到济南、喜欢上济南。”李璐璐说道。
闪电新闻记者 徐桂龙 李静怡 实习记者 宋家哲 报道
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