汽车报废标准2024新政策，汽车报废标准新规定2023
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汽车报废标准是什么条件
根据巜中华人民共和国道路交通安全法》中《机动车强制报废标准规定》的要求，机动车是根据使用性质不同而报废年限不同。除私家车无报废年限外，不同类型车辆，交法都有详细规定。一般按年限标准来执行报废的。
1，最简单的办法，我们可以看行驶证副页，如果上面写有报废期，那么该车到期必须强制报废。
行驶证上如果没有报废期，只注明下一年检时间，那么该车是没有报废期限的。
2，私家车已取消报废年限。但这个取消报废也是有条件的。到60万公里要引导报废。
私家车15年后一年两检。如果检验不合格，经过维修，调试仍然不合格的车辆，同样需要强制报废。
3，脱检三个年检周期的车辆必须强制报废。
4，购车自出厂之日起，超过两年未上牌的车辆不能再上牌，也就是说已成为报废车。
5，发生交通事故，车辆已无修复价值的车辆可以申请报废。
6，看下图，关于各类型车辆的报废年限。
由于各地区执行标准不一样，可能报废年限不一样，比如说大客车，有地方8年强制报废，而有地方是10年强制报废。当车辆强制报废后必须办理注销手续，否则，该车信息一直挂在网上，会影响车主新车上牌业务，有的地方可能影响驾照换证业务。
汽车报废标准规定使用年限表
从2008年7月1日实行汽车国三标准，到2019年陆续有各大省市开始实行第一批国六标准，在11年的时间里国三车型从最初的新生宠儿变成如今的夕阳产物。而伴随着排放标准一路保驾护航的，还有汽车报废制度。
不可否认的是，尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼，但报废政策的实施却并不算得人心，例如报废补偿过低导致报废意愿不足，以及一刀切的整车报废让回收浪费过多。因此，对于报废规定修改，也就顺理成章了。
今年7月18日，中央人民政府官网发布了2020年第2号命令，《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部第25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，现予公布，自2020年9月1日起施行。
作为全球第一大汽车市场，中国如今已经逐步走向了汽车报废的高峰时期，但根据商务部2020年1月公布的2019年全国报废机动车回收情况来看，2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。
相较于当下3.6亿辆的机动车保有量，2019年国内理论报废数量为910万辆，实际回收数量则仅有195万辆，回收率仅为0.75%，这样的报废比例是远远低于发达国家5%～8%的水平。
因此，未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑，而报废新规的出炉，也是为了刺激这一部分市场，激活市场活力。
其实早在去年上半年，国务院就已经发布了新版的《报废机动车回收管理办法》。其中的四大要点分别为取消对机动车回收企业数量控制；强化安全环保监管；报废机动车回收价由市场说了算，不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车整车交易。
因此，本月开始实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，其实也就是对去年发布的《报废机动车回收管理办法》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，使得未来国内机动车报废产业实现良性发展。
根据现有的政策，普通汽车行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，检验不合格的将强制报废。
但报废的定价此前一直都是通过重量进行计算，回收价格为每千公斤200元~300元，因此一辆普通家轿的报废价格通常都不会超过500元。除了提前报废能获得国家补贴，以及不同地区获得相对应的地方补贴外，正常到了报废条件的车辆只能获得几百元回报。
而根据报废新规的规定，规定回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”（发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架）具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
也就是说，相比于过去报废汽车的“废品价”，未来报废汽车可以根据车况的不同，进一步划分出一些车况良好且“五大总成”具备回收价值的车型。
因此对于一些回收价值更高的车型而言，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，实现“一车一价”，不仅更加精准灵活，而且回收价格也可以比过往政策更高。
大多数人不愿意报废车的另一大原因，则是如今报废回收企业和网点太少，导致很多人没办法就近报废车辆，索性放弃。而在报废新规中提到的另一点，就是取消了对报废机动车回收企业数量的限制。
因此，未来报废机动车回收企业的数量也会随着市场需求的增大而增多。对于消费者而言，一方面想要报废也更容易找到网点，而且机动车报废更加市场化也有助于加大竞争力度，从而让报废车辆回收价格会相对变高。
不过数量的增加也并不意味着在质量上会滑坡，在新规中对于新建报废机动车回收企业也提出了明确要求。例如不得建在居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内；符合国家规定的生态环境保护制度；符合国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》等。
此外，对于拆解行为规范同样作出了明确规定，例如回收拆解企业在回收报废机动车后，应当通过“全国汽车流通信息管理应用服务”系统如实录入机动车信息；机动车存在抵押、质押情形的，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》。
回收拆解企业禁止以任何方式交易报废机动车整车、拼装车，并且应当在公安机关监督下解体的报废机动车，回收拆解企业应当在机动车拆解后，打印《报废机动车回收证明》。
根据相关机构测算，目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。这种种条规，保证了回收企业不会再将报废车拿去售卖，或者将零部件流入黑市。
一项政策的实施往往都是有延后性的，也就是说9月1日实施的新规，往往需要市场花费半年、一年的时间作出反应。但在当下看来，报废新规的实施可能并非能让报废车数量巨幅提高，主要还是因为当前报废车流通渠道较为固定。
例如车况较为良好，且没达到强制报废标准的车辆，车主大多都卖给二手车商，相比于报废车辆获得的寥寥几百块，卖给二手车商的价格往往都是其10倍以上。并且二手车商的分布更广泛，交易流程更加简化，对于车主而言钱更多事更省。
此外，如今还存在一些非法拆解企业，车主将报废车卖给这些企业后能获得更高的收益。但也因此加大了社会治理成本，给环保等带来压力，有些报废车甚至被拆解组装重新上路，存在极大的安全隐患，这也是新规出台后需要解决的问题。
当然了 ，过去我们在新闻上常见的“豪华僵尸车”，实际上很多也是车主为了贪图省事，直接将无法上路的报废车遗弃。对于这些已经遗弃多年的车辆，车主大多已经没意愿为了点小钱走程序报废，如何清理这些“僵尸车”也成了一大问题。
对现在大部分车主来说，取消报废年限后，选择报废汽车是处理老车的下策。在绝大多数情况下，人们更愿意将这些老车放到二手车市场上换取更大的利益。如果未来政府对于报废车除了报废补贴外，还有置换补贴之类的选项，相信可以进一步刺激老车换新的欲望。
汽车报废标准补偿
欢迎收看本期内容，我是碎月，大家可以关注碎月导师，每天都有新内容分享，那这期内容我们就来看一下车辆强制报废这个话题。
昨天给汽车保养的时候，突然就想到一个问题，就是汽车用多长时间就需要报废呢？回来一查，原来报废的年限已经取消了，换成了行驶公里的标准了，相信有很多朋友也是和我一样，之前并没有关注过车辆强制报废的时间，那这期内容就带大家一起来了解一下：车辆强制报废的条件都有哪些？
首先，车型不同报废的年限也不同
根据最新的报废标准来看，都是按照大型、中型、小微型的汽车标准报废的，比如出租和客运汽车的报废年限，是大型12年、中型10年、小微型8年，教练载客汽车是大型15年、中型12年、小微型10年，还有校车是15年，载货汽车和非运营的大中型载客汽车等等，都是按照年限报废的，那大家常用的小型私家车，报废的标准是什么呢？之前是10年，后来延长至15年，现在是没有报废的年限了，但是还有其他的报废标准。
其次，小型私家车的3个报废标准
1、行驶60万公里强制报废
最新的机动车强制报废标准规定，小微型非运营的载客汽车，以及大型的非运营轿车，报废的里程数为60万千米，也就是60万公里，其实这个数字还是比较大的，如果大家一年2万公里的话，是可以开30年的，而且有一点大家要知道，就是年检这一块，汽车6年之内是免检的，两年换一次年检标志就可以了，而7-15年是一年检测一次，15年之后是半年检测一次，咱们不说年检的花费了，就说这个费时费力的情况，很多人都是嫌麻烦的，自己可能都不想开了。
2、没有通过年检或者未按时年检的
没有通过年检的车辆都是不合格，在修理之后还是不合格的话，就需要强制报废了，那未按时年检的是什么情况呢？就是你的车连续3次需要年检的时候，都没有去年检的话，就会被强制报废。
3、不符合国家排放标准的
现在全国部分地区实施的是国五标准，部分地区实施的是国六标准，在2021年时，将在全国实施国六标准，如果是不达标的车辆，是无法上牌上路的，那比如在实施国五标准的时候，国三、国四标准的车就已经在准备报废了，而国六标准实施之后，国五标准的车也会开始停售，所以，如果你的车不符合国家的排放标准，也是会被强制报废的。
最后就是这些不符合标准而被强制报废的车，它们是没有行驶多少公里的，或者是没有使用多少年的，那这种情况下，国家也会按照车型给大家补贴的，比如小微型载客汽车的补贴标准是，每辆补贴5000或者7000元。
好了，我们这期内容就到这里，如果大家对于车辆强制报废还有其他看法，可以在下方的评论区留言，那我们下期再见。
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2025年汽车报废标准
考驾照、买车，似乎成为了大部分年轻人的“成人礼”，汽车时代的带来，让我们的生活方式发生了改变，提高生活质量的同时，方便了出行体验，虽说生活质量和水平明显提高，但买车依旧不是小事。
对于普通家庭来说，购买一辆汽车要花费好几年的积蓄，毕竟后期还需要买房、结婚，精打细算些总是好的，在此之前，大部分人选择了分期购车，以此降低购车花销和压力，避免因购车而降低生活质量。
正是在这种情况下，多数车主对汽车爱护有加，日常保养一次不落，还要给爱车加好油，这无疑提高了用车成本。
尤其是在92号汽油步入7元时代后，用车成本高了很多，不少人的用车频率降低，汽车使用效率大打折扣，若是汽车使用年限可以提高，也不枉车主的良苦用心。
当然，人可能会开一辈子车，但不可能一辈子只开一辆汽车，除了用车需求和汽车状况的影响，还有使用年限和报废标准的限制。
按照消费者的换车频率来讲，很少有人会开到10年以上，7、8年的情况下，车况会明显下降，加上新车型的配置功能更丰富，人们会选择买车、换车。
当然，也有车主会选择一辆汽车开到老，尤其是在用车频率不高的情况下，十年下来行驶里程到不了10公里，计划着开到60万公里就报废，私家车“报废”新标准，60万公里“不强制”，开多久你说了算
“引导报废”
与强制报废不同，引导报废并不强求，只是汽车报废的一种方式，更可以说是一种建议，可以这样理解：当私家车行驶里程达到60万公里时，建议车主将汽车报废处理，并不是“强制报废”。
由此可见，在私家车取消报废年限之后，也取消了强制报废里程数，那么，既然60万公里不报废，还有什么限制汽车使用的制度吗？
“传统年检”
年检，顾名思义就是按期对机动车进行检测，传统的年检主要包括外检和排放检测两个方面。
外检，主要检测汽车的外观和可视零部件的状态，确保车辆具有上路行驶的安全性；排放检测，受排放标准的限制，机动车排放的尾气要符合相关要求。
无法通过年检的机动车，将不具备上路资质，三个月内未年检的机动车，将面临强制报废处理，也就是说机动车年检的结果，往往决定了汽车的使用情况。
“新年检”
所谓的新年检，就是在传统年检的基础上增加检测项目—OBD检测，也就是行车电脑检测，这项检测可以从行车电脑上检测出车辆的故障情况，机械元件和电器元件的故障，都逃不过OBD检测。
在新检测项目之下，大部分老车的故障会无处可藏，也就是说，审车等于修车，加上传统的排放检测，会提高用车、修车成本，这也是决定私家车报废的一大标准。
若是可以通过机动车年检，60万公里“不强制”报废，私家车能开多久？你说了算！
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