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格局注定开局，开局注定结局

是否有顶层设计，并不断进行业务推演，是精益创业和反精益创业在实战中的重大区别之一。因此这里要与大家一起讨论一些深层次的理论问题。

商业模式不论如何变换，万变不离其宗，而在商业生态中，“甲方乙方问题”将贯穿始终，同时与之相对应的就是“竞合问题”。

举个例子，早上在小区门口会有很多卖早点的摊点，这其实就是一个浓缩的商业生态圈。这些摊贩有炸油条的，有卖豆浆的，还有卖煎饼果子的……这之中有不少的小商小贩，都有这样一种贪得无厌且目光短浅的想法：如果这些生意都是我来做该多好！恨不得垄断一切！这就是典型的“贪”。

“贪”这个问题倒不常反映在创业者身上，而是在那些在低级的投资人身上展现得淋漓尽致，恨不能做所有人的生意，天天只想垄断，或者搞个厉害无比的大杀器，一剑封喉，搞利益最大化，看早餐摊的问题明明白白，轮到自己的决策就全然不顾了。《基业长青》的作者詹姆斯·柯林斯说过这样一句话：上帝欲让其灭亡，必先让其膨胀。也就是说，无节制的贪欲和膨胀是企业衰败的一个源头。所以，我们在进行商业模式顶层设计的时候，要进行“有节制的克制”。

在介绍概念之前，先普及一下生态的概念。在生物学上，生态是指一切生物的生存状态，以及它们之间和它与环境之间互相依存、互相制约的关系。在商圈中亦然，各种各样的商业都要进行有机存在，互相补充。任何破坏生态的情况，都可能会引发很多的问题。好比草原上如果没有狼的存在，那么羊群数量剧增，种群退化，而食草量太大，破坏了草原生态，一遇到重大气候变化，甚至会整体灭绝！

回到甲方乙方的问题。举一个比较通俗的例子。当我们做一个seller，我们把这个产品卖给buyer，我给他一定的交换价值，他给我提供一定的货币，然后我再用这个货币来循环反馈。这是一个比较简单的基于价值交换的商业模式，把seller当做甲方的话，buyer就是乙方。在真实商业的价值交换中，其实会涉及到很多环节。有生产商、批发商、推广商，还有做营销、做数据分析的后台，以及产品通过最后渠道商的小店，卖给了终端客户。此时，在这个商业模式中，甲乙双方的角色基本都是相对的，上一环节的甲方到了下一环节可能就变成乙方了，因此一环扣一环，但整个流程很顺畅。

但是在这个比较常见的商品流通过程当中，会存在一些潜在的问题。比如会有新的商业模式对整个流程进行摧毁。生产商决定不要渠道商了，直接跟批发商或消费者做交易。减少了价值链形成的环节，试图追求利润最大化，理论上似乎很好，但真实情况一定受益吗？

第一，渠道商既然跟这么多的小型批发商做连接，那么他们通常会比生产商要更紧密，生产商很有可能只做几个产品，但渠道商可能做几百个品类。于是很多销售终端或者批发商基于业务的完整性，通常还是继续和渠道商联络，所以厂家必然会失去一部分客户和销售量。第二，故事还没有完，如果渠道商卖其竞争对手的产品呢？此消彼长，后果就要仔细权衡了。第三，关于定价策略的调整，可能会牵一发而动全身。比如原来给渠道商供货，像中国移动，由于他的市场地位可以更高的价格销售给客户，所以很多时候虽然是B2B，但是厂家卖的价格并不低，虽然数量未必很多，却可以维持很高的毛利率。但是现在这个价格体系，如果按照互联网思维去上量做C端的话，必须要低价抢客户，就会导致定价体系崩塌，必然会失去一些重要渠道商，由此得失难料。

因此“基因”非常重要，其实在商业模式一开始设计的时候，就可能注定了很多东西，决定了你适不适合去做这样的事情。格局注定开局，开局注定结局，谓之此意。

在商业模式设计中，定位好甲方乙方是很重要的。但是很多企业太贪了，尤其是被融资推动的公司。

垂直整合：当这些企业把某个模式做成功之后，胃口越来越大，从产品的研发、生产、销售，一直延伸到最终的售后，都想由自己来做。他们想要的是沿着产业链的发展方向进行垂直整合，同时必然有一个副产品，就是把很多原来的合作伙伴变成对手。横向整合：比如有数家渠道商，某厂家想横向一个个收购，全部纳入麾下。甚至有很多是相关不紧密的几个公司，假设A公司是做房地产的，B公司是做电器的，C公司是做IT的，某公司有钱之后就把ABC全部收购，进而将自己变为集团。

在这个过程当中，某公司看起来好像发展很快，但实际上在每一个产业链环环相扣的过程中，都存在着每一环自己的甲方乙方。当某公司做了这一系列收购动作之后，这些产业链中的甲方乙方的角色情况就改变了。这就是市场格局的动态变化的概念。

举一个反向收购的案例，比较容易理解。比如说，A公司生产一个产品，通过B渠道商去卖，而且一直合作非常愉快。渠道商C与B或者B公司归属的股东是比较大的竞争对手。

现在，问题来了，如果C作为股东把A收购，或者大量参股以后，会有什么情况发生呢？毋庸置疑，B可能不会再跟A做交易了，或者交易规模缩小，或者合作进度减缓。这里就涉及到商业模式里的“甲方乙方问题”了，必须要仔细权衡！

一个企业在做投融资的时候，一定要绷一根弦，有些事情不是有钱就可以去做的。得不偿失是常有的事情，鱼与熊掌不可兼得。而，贪婪是毁灭性的。

这里涉及到的是利益的交换和博弈。再举个医疗行业的例子，A保险公司想跟B医疗机构做保险业务的对口和衔接。A有的是钱，B也有钱；A有技术团队，B也有技术，那这个系统由谁来做呢？Dr2认为：如果处于此种情况，谁都不能做！必须由第三方来做！

这也是甲方乙方的问题，不是技术的问题，也不是资本的问题，而是在中间的连接处必须要有这样一个平台。因为中介是永远不能被消灭的，他们也是一个价值链的提供者。有些TMT公司整天标榜：所谓想用互联网来消灭中介，但如果做成的话，他们其实就是把自己变成了一个新的中介，不过是用网络来替换实体而已。嘀嘀打车和快的打车手机端最终不就变成了中介吗？在价值链交换的过程中，中介是提高效率和传导服务的中枢，它也可以属于一种增值服务。

所以，甲方乙方在这里的含义核心就是连接，这是比较文艺的叫法。而微信所谓的“连接一切”，就在自己的领域里可以随意发挥，但是如果想要跨界，就要考虑一下后果了。因为当你干了这种“错位”的事情之后，其他小伙伴就不一定跟你玩儿。

分析理论的时候似乎有人很简单，但当下一篇Dr.2来分析几个实战案例后，你就不觉得有那么容易了！

上一章勘误： “你站在桥上看风景，看风景人在楼上看你，明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦”，来自诗人卞之琳的《断章》。我读书少，大家不要见怪！

除非注明，本站文章均为原创或编译，转载请注明： 文章来自 36氪

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1.招标条件

本招标项目渝万高铁施工图勘察设计已由中国国家铁路集团有限公司和重庆市人民政府以铁发改函〔2020〕418号文联合批准建设，项目业主为重庆铁路投资集团有限公司，建设资金来自财政资金、业主自筹，招标人为重庆铁路投资集团有限公司。项目已具备招标条件，现对本项目进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1 建设地点：重庆市内。

2.2 建设规模：渝万高铁自重庆枢纽引出，沿长江向东经巴南、涪陵、丰都、忠县至万州，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北等5座车站，全线正线长度252km，设计时速350km/h。桥梁136座，长67.7km，隧道82座，长154.9km，桥隧合计222.6km，桥隧比88.2%，建设工期54个月。石沱长江大桥为公铁合建斜拉桥，桥长1418米，最大单跨跨径532米。本项目剩余钻探量约102778米（含基础站房钻探工作量）。

2.3 本次招标项目工程总投资额：约527亿元，其中项目建安投资约304亿元；

本次招标项目合同估算金额：约28472万元。

2.4 招标范围：

按照《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB 10504-2018）等国家及地方铁路现行有关规定，本次招标内容为渝万高铁施工图设计（不含站房部分）、施工图阶段勘察，以及相关配套服务等。主要包括：

（一）施工图阶段勘察包括：渝万高铁全线（含站房部分）铁路工程勘察补充定测及精密测量网。

（二）施工图设计包括但不限于：总说明（含站房部分总说明汇总）、地质、线路、轨道、路基与土地利用、桥涵、隧道、站场、机务设备、车辆设备、动车组设备、通信、信号、信息、灾害监测、牵引供电、电力、给水排水、房屋建筑与基础设施维修、消防、环境工程、迁改工程、施工安全风险防范、重点大型临时设施与总概算、配合编制分标段施工招标文件（含标段招标预算、工程量清单及说明）及I类、II类变更设计等。

（三）配合完成施工图设计的评估、论证等配套服务，并按评估和审批意见完成相关报告修改；配合完成施工期现场设计服务等其他相关配套服务工作。

（四）完成施工、设备系统联合调试、竣工图编制、验收、试运营、清理概算等阶段的全过程配合服务。

2.5 服务周期：90日历天。

3.投标人资格要求

3.1 本次招标要求投标人须具备以下条件：

3.1.1本次招标要求投标人同时具备以下资质条件

①具有建设行政主管部门颁发的工程设计综合资质甲级证书或铁道行业甲（I）级设计资质。

②具有建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级证书。

3.1.2 本次招标要求投标人具备的业绩条件：

投标人自2016年1月1日起至投标截止日止（以合同签订时间为准），至少具有一个类似铁路工程勘察设计业绩（类似铁路工程指：单项工程线路长度不少于200km且设计时速350km及以上的高速铁路项目）。

3.1.3 投标人还应在人员、设备、资金等方面具有相应的勘察设计能力，详见招标文件第二章投标人须知前附表第1.4.1条内容。

3.2 本次招标接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：联合体成员单位不得超过2家（含牵头单位），具体详见投标人须知前附表1.4.2。

4.招标文件的获取

4.1本招标项目采用全流程电子招投标，投标人在投标前可在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）下载招标文件、工程量清单、电子图纸等资料。参与投标的投标人需在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）完成市场主体信息登记以及CA数字证书办理，办理方式请参见重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）导航栏“主体信息”页面中“市场主体信息登记”、“CA 数字证书办理”。若投标人未及时完成市场主体信息登记和CA数字证书办理导致无法完成全流程电子招投标的，责任自负。

4.2投标人可在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）本项目招标公告网页下方“我要提问”栏提处疑问，提问时间从本公告发布至2021-09-05 10:00:00（北京时间）前。

4.3招标人应于2021-09-07 17:30:00（北京时间）前在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）发布澄清。

5.投标文件递交的内容

5.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2021-09-24 10:00，投标人应当在投标截止时间前，通过互联网使用CA数字证书登录重庆市电子招投标系统，将加密的电子投标文件上传。

5.2未按要求加密的电子投标文件，将无法上传至重庆市电子招投标系统，逾期未完成投标文件上传的，视为撤回投标文件。

6.发布公告的媒介

本次招标公告同时在重庆市公共资源交易监督网、重庆市公共资源交易网发布。[提示：依法必须招标项目的招标公告，必须在重庆市公共资源交易监督网上发布。]

更多联系方式，请关注甲方乙方招投标，通过项目关键词搜索查看。

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记者从北京人民艺术剧院获悉：艺术家李滨2024年9月21日离世，享年94岁。

李滨1949年3月进入华北人民文工团歌剧表演训练班学习。1950年“老人艺”成立后进入话剧队，1951年参演了《龙须沟》，在剧中扮演王二春。老舍先生看完此剧，从此便直呼她为“二姑娘”。1952年，李滨随“老人艺”并入北京人民艺术剧院，是最早一批北京人艺演员，曾出演《龙须沟》《茶馆》《骆驼祥子》《关汉卿》等多部话剧。1985年4月离休后，李滨依然活跃在各种影视舞台剧中。她曾参演《编辑部的故事》《张小五的春天》等电视剧，以及《顽主》《甲方乙方》《我的父亲母亲》《建国大业》等电影，曾获中国电影金鸡奖最佳女配角提名等多项荣誉。

原标题：《痛别！知名老戏骨去世，曾出演《甲方乙方》《编辑部的故事》》

阅读原文

来源：春城晚报

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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1．招标条件

兰州至永靖至临夏高速公路PPP 项目已由甘肃省发展和改革委员会《关于兰州至永靖至临夏高速公路工程可行性研究报告的批复》甘发改交运〔2021〕401号文批准立项建设，临夏回族自治州人民政府以临州府函〔2021〕26号文批复了《兰州至永靖至临夏高速公路PPP 项目实施方案》。临夏州人民政府授权由临夏州交通运输局作为实施机构开展该项目社会资本资格预审采购，招标代理机构为中海建国际建设咨询集团有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该项目的社会资本资格预审以公开招标的方式进行采购，欢迎符合资格条件的社会资本方参加。

2．项目概况与招标范围

2.1 项目概况

兰州至永靖至临夏高速公路工程起于兰州市西固区柳泉镇西坪村，设置柳泉枢纽与已批复的G309线金崖至河口（张家台）段相接，途经宣家沟、徐顶乡、三条岘、考勒、柳树乡、东塬乡，终点位于临夏县黄泥湾镇郭吴家村，将现有G1816乌玛高速公路临夏互通立交改建为枢纽兼出入口立交，并与其相接。路线全长125.69公里，主线长82.58公里，其中兰州市境内路线长3.14公里，临夏州境内路线长79.44公里。同步建设东乡连接线15.21公里，莲花连接线19.33公里，临夏机场连接线8.56公里，考勒互通立交连接线5.41公里，临夏东互通连接线1.9公里。项目估算投资242.22亿元。

2.2技术标准

主线和莲花连接线、东乡连接线均采用双向四车道高速公路技术标准，设计行车速度80公里/小时，路基宽度25.5米；临夏机场连接线采用双向四车道一级公路技术标准，设计行车速度80公里/小时，路基宽度25.5米。考勒互通立交连接线采用二级公路技术标准，设计行车速度40公里/小时，路基宽度10米。临夏东互通连接线采用双向六车道一级公路技术标准，设计行车速度60公里/小时，路基宽度27米。

2.3 招标范围

2.3.1兰州至永靖至临夏高速公路PPP项目社会资本资格预审招标，具体操作模式见本公告2.3.2 款。

2.3.2本项目为新建的交通运输项目，采用BOT（建设—运营—移交）运作方式。实施机构通过法定程序遴选社会资本方，并由政府出资人代表和中标社会资本方组建项目公司负责项目投融资、建设、运营、维护和移交工作。合作期满后，项目公司将与本项目有关的资产在完好、无债务、无设定抵押担保等情况下，无偿移交给实施机构或政府指定的接受机构。

2.3.3本项目估算总投资242.22亿元，项目资本金为项目总投资的20%，由政府出资人代表出资10%和中标社会资本方出资90%，其余建设资金由项目公司通过银行贷款等多渠道筹措解决。项目资本金通过注册资本与资本公积以货币形式注入项目公司，其中注册资本20亿元，其他以资本公积形式按出资比例注入项目公司，政府出资人代表与中标社会资本方签署《股东协议》，并按照约定占股比例出资，其中政府出资人代表占股10%，中标社会资本方占股90%。项目公司成立后，根据《PPP项目合同》约定的时间，各股东方按出资比例到位资本金，不得影响项目融资及建设进度要求。

2.3.4 回报机制

本项目具有使用者付费基础，项目公司可在运营期内获得使用者付费（车辆通行费、项目范围内的广告设施经营收入和服务设施经营收入），当使用者付费不足以满足项目公司正常建设、运营成本回收并取得合理回报时，政府给予项目公司一定的可行性缺口补助。因此本项目现金流来源于使用者付费和运营期政府提供的可行性缺口补助。

2.3.5 项目合作期限

本项目合作期为34年，其中建设期4年，运营期30年。建设期内完成项目投资建设，经交工验收合格后方可投入使用，即进入运营期。

2.3.6政府在PPP项目中不参与项目公司的日常经营管理，对影响公共利益或公共安全的事项（包括违反法律、行政法规和国家强制性标准，或者可能造成重大质量、安全事故或者突发环境事件、群体性事件，影响路地稳定等）享有一票否决权。

3．社会资本申请人资格要求

3.1本次采购社会资本申请人应具有相应的投融资能力，资格条件包括：

3.1.1申请人须在中国境内依法成立并具备承担本项目投融资能力的独立法人实体，且合法存续，没有处于被吊销营业执照、责令关闭或者被撤销等不良状态，符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定，并提供《中华人民共和国政府采购法实施条例》第十七条所要求的材料即：

（1）法人或者其他组织的营业执照等证明文件，自然人的身份证明；

（2）财务状况报告，依法缴纳税收和社会保障资金的相关材料；

（3）具备履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料；

（4）参加政府采购活动前3年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明；

（5）具备法律、行政法规规定的其他条件的证明材料；

采购项目有特殊要求的，供应商还应当提供其符合特殊要求的证明材料或者情况说明。

3.1.2独立申请人或联合体成员最近连续三年（2018年-2020年）每年均为盈利，且年度财务报告应当经具有法定资格的中介机构或审计机构审计，财务状况良好，2020 年末资产负债率小于85%，没有处于资产被接管、冻结、破产或其他不良状态，无重大不良资产或不良投资项目；如为联合体投标，则联合体牵头人需满足资产负债率要求。

3.1.3 独立申请人或联合体具有不低于项目投资估算的投融资能力，其中投资能力不低于45亿元人民币，融资能力不低于195亿元人民币；近五年以来（自 2016年1月至今）至少完成过 1 条（含1条）总投资60亿元以上的高速公路项目的投资(含在建项目）。

3.1.4独立申请人或联合体成员商业信誉良好，在经济活动中无重大违法违规行为，包括但不限于以下情形：近三年内财务会计资料无虚假记载、银行和税务信用评价系统或企业信用系统中无不良记录；近三年未被临夏州交通运输局、甘肃省交通运输厅、交通运输部取消投标资格或未被禁止进入甘肃省公路建设市场的；在“信用中国”（www.creditchina.gov.cn）网站中未被列入失信被执行人、在国家企业信用信息公示系统（http://www.gsxt.gov.cn/）中未被列入严重违法失信企业名单、不处于中国政府采购网（www.ccgp.gov.cn）“政府采购严重违法失信行为信息记录”中的禁止参加政府采购活动期间。

3.1.5按相关法律、法规的规定，本项目社会资本如具备相应的资质和能力，依法能够自行建设、生产或者提供本项目的施工、货物或施工图勘察设计服务的，本项目相应的施工、货物或施工图勘察设计服务可由社会资本自行承担，不再招标。如不具备则由项目公司按规定另行招标。对拟自行承担本项目的施工、货物提供或施工图勘察设计服务的社会资本的资质和能力要求为：

1、施工能力：

（1）具备建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质，并具备有效的安全生产许可证；

（2）近五年以来（自 2016年1月至今），至少完成 1 项(含1项)高速公路工程施工（以交工时间为准）。

2、勘察设计能力：

（1）具备行政主管部门颁发的公路行业设计甲级资质、建筑行业（建筑工程）设计甲级资质及工程勘察综合甲级资质；

（2）近五年以来（自 2016年1月至今，以施工图设计审批时间为准）至少完成过 1 条（含 1 条）高速公路项目的施工图设计工作。

根据《关于发布公路工程从业企业资质名录的通知》（厅公路字〔2011〕114号）要求，适用以上文件要求的申请人，应进入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统（http：//glxy.mot.gov.cn）”中的企业名录，且申请人名称和资质与该名录中的相应企业名称和资质完全一致。

3.1.6 凡在“全国公路建设市场信用信息管理系统”全国公路从业单位2020年度信用评价结果中或甘肃省2020年度公路建设项目信用评价结果中，独立申请人或联合体成员被评为D级或曾被评为D级但处罚期限未过的无资格参与本项目投标。

3.1.7 采购人将视具体情况，按照规定组织对符合条件的社会资本的资格条件进行考察核实，申请人应予以配合。

3.1.8 申请人（含独立申请人或联合体成员）或其法定代表人在近五年内有行贿犯罪行为的不得参加本项目投标，须提供招标公告发布前五年内无行贿犯罪承诺。

3.2 联合体投标的规定

3.2.1 本次招标接受联合体投标，联合体成员数量不限，联合体各成员均应对项目资本金出资。

3.2.2 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加本项目的投标（联合体内部不受限）；联合体各方不得再以自己名义单独或参加其他联合体在本次招标中投标，否则，相关投标均视为无效投标。

3.2.3 联合体形式投标的，投资能力按净资产数值为准，净资产按照联合体总和确定。融资能力按“银行授信额度”、“银行贷款意向书”、“针对本项目的其他融资方案”等证明资料确定，按照联合体各方总和累加为准。投融资项目业绩联合体任一成员满足即可。

3.2.4 如联合体成员拟自行承担本项目的施工图勘察设计或施工的，3.1.5款中要求的资质、业绩按照联合体成员中负责相应工程内容（设计或施工工作）的单位资质、业绩确定，即承担设计或施工的单位需满足3.1.5款中要求的设计或施工资质、业绩要求。

4．资格预审方法

本次资格预审采用的评审办法为： 合格制 ，且未参与资格预审或未通过资格预审的社会资本不得参加本项目的投标。

5.资格预审文件的获取

5.1凡有意参加投标者，请2021年8月23日18:00:00 至2021年9月8 日18:00:00,（北京时间，下同，节假日不除外），登录甘肃省公共资源交易网(http://ggzyjy.gansu.gov.cn/)在本项目招标信息页面中免费下载招标文件；点击“我要投标”后，方可参与本项目后续招标活动。网上“我要投标”的截止时间为招标文件（或资格预审文件）规定的截止时间（规定时间为n × 24小时，n≧5）。

5.2社会公众可通过甘肃省公共资源交易网免费下载或查阅招标采购文件。拟参与甘肃省公共资源交易活动的潜在投标人需先在甘肃省公共资源交易网上注册，获取“用户名+密码+验证码”，以软认证方式登录；也可以用数字证书（CA）方式登录。这两种方式均可进行我要投标等后续工作（具体内容详见招标采购文件）。

5.3与招标相关的补遗书、澄清函、通知等发布在“甘肃省公共资源交易网”上，请投标人随时关注，招标人不再另行通知。

6.资格预审申请文件的递交及相关事宜

6.1受疫情影响，本项目开评标活动改变为通过“甘肃省公共资源交易中心网上开评标系统”（https://wskpb.ggzyjy.gansu.gov.cn/OpenTender/login）进行，请投标人在2021年9月14日10时00分前登录系统，下载“投标文件固化工具”、“网上开评标系统使用帮助”和“固化后的招标文件”，并按照“网上开评标系统使用帮助”来固化您的投标文件，并完成网上投标（上传已固化投标文件的文件HASH编码）和开标操作，若在开标截止时间前没有网上投标（上传已固化投标文件的文件HASH编码）则视为放弃投标。

根据甘肃省公共资源交易中心网上开标程序，本项目开标采用“钉钉软件”视频会议形式，请各投标人的授权代理人在投标文件递交截止时间前添加代理机构钉钉账号“13609345277”，并备注项目名称信息、投标单位名称。

6.2开标系统网址：https://wskpb.ggzyjy.gansu.gov.cn/OpenTender/login

6.3网上开标时间：2021年9月14日10时00分；

6.4开标地点：甘肃省公共资源交易中心六楼第二电子开标厅（地址：兰州市城关区雁兴路68号）

7．发布公告的媒介

本次招标公告同时在《甘肃政府采购网》、《甘肃省公共资源交易网》等媒体发布。

8．联系方式

采 购 人：临夏回族自治州交通运输局

地 址：甘肃省临夏市折桥镇李孟村

联 系 人：白文燕

更多联系方式和附件，请关注甲方乙方招投标服务号，通过项目关键词免费搜索查看。

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