通航建筑物有哪些，通航建筑物运行单位原则上应当按照船舶安排过闸
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通航建筑物运行管理办法
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云梦现为湖北省孝感市所辖的一个县，它位于湖北省中部偏东、江汉平原东北部，北接安陆市、西接应城市、南望汉川市、东邻孝南区。
云梦地域历史悠久，周朝时，这里为荆州泽，春秋属郧国，战国属楚国。自秦至魏、晋、南北朝，这里一直属安陆县。
西魏大统十六年（550年），分划安陆县南境设置云梦县，县治在云梦城。1993年，孝感撤地设市，云梦县划归孝感市。
云梦人文底蕴深厚，这里的楚王城遗址是东周至秦汉延续使用的古城遗址；还有晒书台遗址、好石桥古城遗址等，其中好石桥古城遗址为新石器时代晚期古城遗址。
云梦名人辈出，春秋时期楚国名相斗子文，辅佐楚成王，使楚国逐渐强大，他清正廉洁、忠心耿耿，为楚国的发展奠定了坚实基础。
东汉时期官员、孝子黄香，以孝行闻名于世，“扇枕温衾”的故事广为流传，他还博学能文，官至尚书令。
近代民主革命者吴禄贞，积极参与反清革命活动，曾策划北方新军起义，为辛亥革命的成功做出了重要贡献。
就在这样一个历史悠久、文化厚重、名人辈出的湖北省孝感市云梦县，却走出来了一位中国工程院院士、我国著名的通航建筑物专家胡亚安。
胡亚安，1965年2月出生于湖北孝感云梦县，1983年，从葛洲坝水电工程学院（现三峡大学）水工专业毕业后，进入南京水利科学研究院攻读硕士、博士学位并留院工作。
2007年，胡亚安开始担任南京水利科学研究院水工水力学研究所副所长。2008年，入选水利部首批5151人才工程部级人选。
2009年，胡亚安入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选。2021年11月，当选为中国工程院院士。2022年4月起，胡亚安开始担任南京水利科学研究院总工程师。
胡亚安院士是我国著名的通航建筑物专家，长期从事内河水运通航建筑物前沿技术攻关、核心装备研发和重大工程实践工作。
下面就简单地介绍一下胡亚安院士在上述领域所取得的研究成果。
首先，针对船闸在运行过程中，水流状态复杂且非恒定，胡亚安院士率领研究团队经过长期研究，成功建立了非恒定流减压试验理论和方法，该方法为准确模拟和研究船闸内的水流现象提供了理论依据。
同时，他们还研发出世界唯一的超大型非恒定流减压试验装备，能够在实验室环境下模拟船闸实际运行时的各种水流条件，包括不同水位差、流量变化等。
该装备为船闸的设计、优化和安全评估提供了强大的技术支撑，有助于深入研究船闸水动力学特性，解决复杂水流问题。
其次，在高水头船闸中，阀门在开启和关闭过程中，由于水流速度快、压力变化大，容易产生空化现象，会对阀门造成严重的破坏，影响船闸的安全运行。
胡亚安院士团队针对此难题成功创建了阀门分级防空化技术体系，通过对阀门的结构、开启方式等进行优化设计，将阀门的开启过程分为多个阶段，分级控制水流速度和压力变化。
该体系有效降低了空化的发生概率，提高了阀门的抗空化性能，延长了阀门的使用寿命，确保了高水头船闸的安全可靠运行。
最后，针对船闸输水系统的性能直接影响着船闸的通过能力和运行效率的难题，胡亚安院士团队研发成功阀门安全保障成套技术。
该技术从阀门的设计、制造、安装到运行维护，形成了一套完整的技术体系，提高了阀门的可靠性和稳定性。
同时，他们通过优化输水廊道的布置、形状和尺寸，以及采用先进的控制策略，实现了船闸在短时间内快速、均匀地输水。
该技术大大提高了船闸的通过能力，减少了船舶过闸时间，提高了内河航运的效率，为内河航运的发展提供了有力的技术支持。
从专业角度来看，升船机运行过程中，水动力因素对其安全至关重要。
胡亚安院士率领研究团队深入剖析了升船机在不同运行工况下的水动力特性，为升船机的安全设计和运行提供了坚实的理论依据。
该理论有助于准确预测和控制水动力影响，保障升船机在各种条件下的安全稳定运行。
此外，胡亚安院士团队还研发成功大尺度升船机整体动态试验平台。该平台能够模拟升船机实际运行中的各种动态工况，包括不同水位变化、船厢升降速度、水流条件等。
研究人员通过在平台上进行试验，可以对升船机的整体性能进行全面测试和评估，提前发现设计缺陷和潜在问题，为升船机的优化设计和技术改进提供关键数据支持，大大提高了升船机工程的可靠性和安全性，降低了工程风险。
胡亚安院士团队还创新多元耦合稳定控制技术，实现了对这些系统的精确控制和协调运行。
他们通过先进的控制算法和策略，有效解决了船厢在升降过程中的晃动、偏斜等问题。
该技术提高了升船机运行的稳定性和准确性，确保船厢能够安全、平稳地停靠和对接，提升了升船机的整体运行品质。
尤其值得一提的是，胡亚安院士团队还发明水力式升船机。这是一种利用水能作为提升动力的新型升船机，具有独特的技术优势，它采用了创新的水力驱动系统，相比传统的升船机，具有结构简单、运行可靠、节能环保等优点。
水力式升船机的发明引领了升船机创新技术发展，为内河航运提供了一种更加高效、经济、环保的通航解决方案，推动了升船机技术的进步和应用拓展，在世界高坝通航领域具有里程碑意义。
总结:从历史悠久、文化厚重、名人辈出的湖北省孝感市云梦县走出来的中国工程院院士胡亚安，是我国著名的通航建筑物专家。
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通航建筑物维护技术规范
来源：中国新闻网
6月22日，随着500吨级“航电1号”货船顺利通过三级升船机，标志着乌江构皮滩水电站通航工程完成全线集控过标船测试，正式投入试运行。通航工程位于贵州省遵义市余庆县境内的构皮滩水电站左岸，全线2306米，采用三级垂直升船机方式，由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成。第一、三级采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机三级垂直升船机。（无人机照片） 中新社记者 瞿宏伦 摄
6月22日， 500吨级货船被第三级升船机提升。中新社记者 瞿宏伦 摄
6月22日， 500吨级货船顺利从第一级升船机驶出。中新社记者 瞿宏伦 摄
6月22日， 500吨级货船通过中间渠道准备进入第二级升船机。（无人机照片）中新社记者 瞿宏伦 摄
6月22日，工作人员拍摄500吨级货船提升情况。中新社记者 瞿宏伦 摄
通航建筑物所在的水工程需大幅度减流
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乌江，是全国内河航道布局中的高等级航道
由于历史原因，乌江长时间分段通航
随着长江经济带发展战略实施
打通乌江这条“黄金水道”，势在必行
实现乌江通航，难点在于
要在乌江梯级水电站建设通航设施
近日，贵州省重点工程
乌江流域通航建设的控制性工程
华电乌江公司构皮滩通航工程正式复工
即将进入全面调试阶段
让我们跟随中央广电总台中国之声
特别策划“工地上的春天”，去看看
“通江达海”的梦想如何从这里实现
乌江 | 总台央广记者张兆福摄
乌江，又叫“黔江”，是贵州的第一大河，它起源于贵州的“西大门”威宁县，流经贵州北部，在重庆涪陵注入长江。说到乌江，人们总会想起红军长征“强渡乌江”的英雄历史。乌江以“天险”著称，两岸多是悬崖绝壁，水流十分湍急。但是，复杂的水流环境却也赋予了它丰富的资源和价值。
乌江流域示意图
中国华电乌江构皮滩水电站，就建在乌江中游贵州遵义市余庆县境内。电站总装机容量300万千瓦，是乌江梯级水电开发中最大的电站，也是国家实施“西电东送”战略的标志性工程。截至2019年12月31日，该电站已投产发电十周年，累计完成发电量795.71亿千瓦时，上缴税金30亿元，极大地带动了地方经济发展。
构皮滩水电站大坝
2011年，构皮滩水电站通航工程全面开工建设，工程型式为带中间渠道的三级垂直升船机，从构皮滩水电站上游驶入的500吨级货船，通过三级升船机“坐三次电梯”，自主航行通过两级中间渠道，最终进入电站下游，通航工程线路总长2306米。
视频还原构皮滩通航原理
构皮滩水电站通航工程拥有多项世界之最
通航水头199米，上游通航水位变幅45米
是目前世界上通航水头最高
水位变幅最大、航道最为复杂的通航设施
第一、第三级垂直升船级采用下水式
为国内规模最大的下水式升船机
第二级垂直升船级提升高度127米
是目前世界上提升高度最大的垂直升船机
比三峡大坝有名的“超级电梯”还要高出10多米
工程正式投入运行后
乌江“黄金航道”将向上游延伸137公里
500吨级船舶可一船直行
将黔中物资从贵州遵义运到重庆涪陵
汇入长江，全长594公里
模拟船只在100多米的“空中”行驶
疫情发生以来
构皮滩电站建设公司积极主动作为
科学制订“分层级管控+分批次入场”复工模式
截至3月25日，该工程已复工27天
现场施工人员达到160人
其中升船机调试主体单位——
杭州国电机械设计研究院技术人员已到岗14人
为三级升船机调试工作按下“快进键”
第三级升船机设备安装面貌
目前，该项目在前期调试工作的基础上
正在为接下来要进行的
第一级船厢出入水试验做准备
通航工程全貌
袁晓斌：“现在我们看到的已经是整个实施完成之后的景象了，船是从上游过来，在这儿就排队，类似于我们等红绿灯。”
袁晓斌（左一）接受总台央广记者张兆福采访 | 总台央广记者钱成摄
袁晓斌，构皮滩发电厂工程管理部副主任，除了保供电，他和同事们还有更难的任务——在已建成的构皮滩水电站一侧再建一条500吨级的行船通道。
袁晓斌：“乌江航道在没建坝之前的通行条件是比较差的，因为它水流比较湍急。”
从上游到下游最大水位落差可达199米，工程难度可想而知。此外，构皮滩通航工程开工时，发电厂已经投产发电，相当于一边生产经营、一边搞现场施工。在高230.5米的大坝下工作，必须避开坝下泄流区，还要避免边坡垮塌的危险，袁晓斌的心总会不自觉悬起来。
构皮滩通航设施实貌
袁晓斌：“施工区域岩石比较软，承载力比较弱，遇水就容易泥化，不是像我们平常见到岩石很坚硬，这边边坡一旦垮塌……举个很简单的例子，你在边坡上开挖，你家房子就住在下面，你心里就感觉不踏实了嘛！”
构皮滩通航工程建筑物线路总长2.3公里，来往船只需穿过高处的山洞，在100多米高的“空中”航行一段距离。因此，构皮滩通航工程被称为，“悬在空中的水运航道”。
袁晓斌：“悬在空中的渡槽结构有 531米，站到下面去看，我们整个船就感觉在天上一样，它在天上的航道里面通行。”
2018年建设中的构皮滩通航设施
记者：“类似于在这个山体、大坝和水体之间建立一个电梯？”袁晓斌：“对，如果我们大坝只有100米左右的话，可以直接一级到底。但我们坝高有200多米，克服这种高度，必须实行分级。我们第二级升船机目前是世界上正在建或者已经建成的升船机里面最高的。”
构皮滩第二级（右上高处）、第三级升船机 | 总台央广记者张兆福摄
提到第二级升船机具备的实力，袁晓斌打比方说，它可以同时载着2200辆小轿车爬升42层楼。为了保证这个“大家伙”运行时稳定、安全，袁晓斌和同事们突破了多项行业内的技术难题，他们还集合了国内各大先进装备制造企业的优势力量，很多装备都采取了“定制路线”。
构皮滩“定制”的卷扬机
袁晓斌：“卷扬机的钢丝绳是专门生产的，比我们航母上用的那个钢丝绳的技术标准更高。包括国内生产减速器、卷筒的先进厂家，基本上都参与到我们设备的制造，大家都是为了一个共同的目标。”
袁晓斌把10年的时光留给了构皮滩。在这里，还有很多大学生和他一样，刚毕业就来到这偏僻的大山里工作。今年31岁的技术员胥胜洪总是守在工地上，刚开始，难以接受枯燥、重复的工作，曾打过“退堂鼓”。
换下工装后的胥胜洪 | 总台央广记者张兆福摄
胥胜洪：“看到别人一家人都在家里边，自己一直在现场工作，还是比较心酸。我以前是有女朋友的，聚少离多，就一直单身……怎么讲呢？当时就感觉对比之下有点迷茫，好像自己选错了一样。”
从工程开挖到混凝土浇筑，再到结构封顶，胥胜洪找到了成就感，也渐渐适应了这样的生活。
胥胜洪：“我最喜欢我们这儿的篮球场，我爱打篮球嘛！一有什么烦心事我就打篮球，然后啥都忘了。”
维护部电气班班长闵万雄说，在构皮滩工作，就意味着和家人相伴的机会少了许多。
闵万雄（左二）和同事们合影 | 总台央广记者张兆福摄
闵万雄：“平时我们在这边上班的时间比较长，回家的时间比较少，总觉得亏欠他们。构皮滩这个地方绿水青山嘛，环境特别好。我一直想带着我父亲和岳父一起到构皮滩来钓钓鱼，带着女儿到构皮滩来玩一下。”
眼下，构皮滩通航工程已经进入了调试阶段。工地上，工人们检测好体温、配戴好口罩才能进场施工。受到疫情影响，工程进度有所耽误。为尽快赶上工期，袁晓斌和同事在2月下旬就开始协调主要企业复工复产。目前，除湖北两家设计单位远程办公外，其他工人已经全都到场。
复工后的施工现场
袁晓斌：“我们会发挥攻坚克难的精神，迎难而上，力争实现我们年底就全部调试完成的目标。其实，每个人都去把自己的一份工作做好，对于我们恢复经济社会运行就做出了贡献。”
经历了阴冷的冬季，久违的阳光洒在河岸上，山崖上的小野花也开了。初春的乌江，沿岸墨绿的植被正渐渐蜕变成青绿，它将用蓬勃的生机，拥抱这个“超级工程”。
大船坐电梯，上上下下上上下下........
随着疫情防控持续向好
贵州经济建设步伐不断加快
华电构皮滩水电站通航工程
作为打通黔中腹地通往出海口的重要水运通道
也期待着，早日为振兴贵州经济发挥作用
来源：中国华电
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通航建筑物包括什么
平陆运河是新中国成立以来建设的第一条江海联运的运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。眼下，平陆运河全体建设者抢抓旱季施工黄金期，11月30日，平陆运河马道枢纽船闸主体13个仓面同时进行浇筑，单日预冷混凝土生产和浇筑量达到16409立方米，在同类单体工程中创世界纪录，这也标志着平陆运河三大枢纽船闸主体浇筑施工达到了最高峰。
马道枢纽是平陆运河第一梯级枢纽，通航建筑物设计为双线船闸，是目前世界上在建最大的内河省水船闸。混凝土总浇筑方量为336万立方米，混凝土浇筑方量大，船闸主体结构复杂，施工组织挑战艰巨，混凝土温控难度大。
广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞表示，“在混凝土拌合方面，我们采用了亚洲最大的7立方米强制性搅拌机，项目拌合楼每小时可以生产800立方米预冷混凝土。在入仓方面，我们创新性采用履带式布料机与专用罐车相配合的先进工艺，现在现场正在浇筑的共有13个仓面，共布置了26条浇筑线路，每小时可浇筑700立方米混凝土。”
同时，为实现马道枢纽有限空间超大方量温控混凝土的精心施工组织，建设管理团队围绕进度、安全、质量制定了一整套方案。
目前，平陆运河马道枢纽多个部位陆续封顶，船闸主体混凝土浇筑总量也完成近一半，船闸主体浇筑量达到最高峰，为下一阶段施工奠定了坚实基础。
平陆运河全长134.2公里，将于2026年底主体建成，届时西南地区货物经平陆运河出海里程缩短约560公里，运输费用每年可以节约52亿元以上，5000吨级江海直达船可从平陆运河直通我国沿海港口和东南亚主要港口。
截至11月28日，平陆运河累计完成土石方开挖约2.54亿立方米，占工程总量的80.7%；三大枢纽累计完成船闸主体混凝土浇筑约280.2万立方米，占设计总量47.9%，一条世界级运河雄姿已现。
（总台记者 廖汨 王彩臻）
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责任编辑：陈浩洲
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