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随着美国政府针对中国造船业的301关税威胁压力缓解，希腊船王George Procopiou重返中国船厂增订新船。
据贸易风消息，George Procopiou旗下公司Dynacom Tankers Management在新时代造船下单订造2艘15.9万载重吨苏伊士型油船，预计将于2028年交付。新船将配备脱硫装置，采用常规燃料，每艘造价约为8000万美元，交易总金额约1.6亿美元（约合人民币11.64亿元）。
作为参考，克拉克森数据显示目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新船价格为8650万美元，比去年同期的8800万美元下降2%。
此前，在美国贸易代表办公室（USTR）在2月底发布的针对中国航运、物流及造船业的301条款草案之后，中国船厂的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌。但随着4月中旬USTR发布修订计划，放宽了收费标准，紧张局势有所缓解，船东与中国船厂之间停滞的订单谈判将重启。
Dynacom的最新订单正是局势缓和的显著标志。据称，该公司在新时代造船的这份苏伊士型油船订单早在几个月前就已经启动谈判，但在最近刚刚达成协议。
据国际船舶网了解，希腊船王George Procopiou旗下拥有油船公司Dynacom Tankers Management、散货船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三驾马车”，船队总数达170余艘，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。
Procopiou在2023年4月启动了新一轮订船计划，近两年时间里订造了多达85艘新船。其中绝大多数订单由中国船厂承接，包括30艘散货船和46艘油船；此外还有韩国三星重工4艘苏伊士型油船，以及HD现代重工5艘20万立方米LNG船订单。
值得一提的是，新时代造船正是Procopiou在这一轮订单潮中最青睐的中国船厂之一。克拉克森的数据显示，Procopiou旗下的Dynacom已经在新时代造船陆续订造了多达22艘油船，包括2艘11.5万载重吨成品油船、4艘32万载重吨VLCC、6艘75000载重吨成品油船和10艘15.9万载重吨苏伊士型油船，而这之中还不含最新订造的2艘苏伊士型油船。
据了解，新时代造船是国内第一家建造大型双燃料船的民营船企。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。
不包含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，新时代造船手持订单共计161艘2278.88万载重吨，其中散货船8艘、油船77艘、集装箱船76艘，交船期排至2029年。
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青岛北海造船首获苏伊士型油船订单，在在扩张大型油船市场版图方面又迈出重要一步。
据贸易风消息，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers Management近日与北海造船签订4艘16.3万载重吨常规动力苏伊士型原油船建造意向书，正式的新造船合同即将在不久后敲定。新船预计将于2027年至2028年之间交付。
这份订单的具体价格尚未公布，但船舶经纪人表示每艘新船价格在8200万至8400万美元之间，四艘新船的总价值约为3.28-3.36亿美元（约合人民币23.79-24.37亿元）。
作为参考，克拉克森数据显示目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新船价格为9000万美元，比去年同期的8500万美元增加6%。
凭借这份订单，北海造船将首次进军苏伊士型油船市场。过去几年来，北海造船一直以建造Newcastlemax型散货船和超大型矿砂船（VLOC）为主。去年下半年至今年年初，北海造船陆续承接了比利时船东Euronav的5艘VLCC订单，开始涉足大型油船市场。
消息人士称，为了扩大新造船产能，北海造船计划将一座修船坞改建为造船坞。官网信息显示，北海造船的造船区域目前拥有4台800吨门式起重机与50万吨级、30万吨级造船大坞；修船区拥有国内最大最长30万吨修船坞、15万吨修船坞和10万吨浮船坞，同时配置一台500吨门式起重机。
除了北海造船的订单之外，最近Dynacom Tankers还与韩国三星重工签订了4艘15.8万载重吨苏伊士型油船建造合同，每艘船造价约为8350万美元，预计将于2027年12月交付。据称三星重工已经将该订单分包给太平洋海洋工程（舟山）有限公司，这是三星重工首次将整船建造工作分包给中国船厂。
据国际船舶网了解，George Procopiou旗下拥有油船公司Dynacom Tankers Management、散货船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三驾马车”，船队总数达170余艘，总运力1163万载重吨，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。同时，Procopiou也是去年新造船市场上订船最多的船东之一。
Procopiou在去年4月启动了新一轮订船计划，短短一年半时间里已经在中韩船厂订造了82艘新船，其中包括中国船厂76艘新船（32艘散货船和44艘油船），以及三星重工4艘苏伊士型油船和韩国HD现代重工2艘20万立方米LNG船。这之中还不包含北海造船的最新订单。
Dynacom也是目前市场上订造最多苏伊士型油船的船东。克拉克森数据显示，目前苏伊士型油船手持订单量为106艘，有51艘在中国船厂建造。其中，Dynacom订造了14艘，包括三星重工4艘以及新时代造船10艘；其次则是挪威船王John Fredriksen旗下的Sea Tankers（11艘）以及希腊船东Maran Tankers（8艘）。
Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，对苏伊士型油船的浓厚兴趣来自于俄罗斯长途石油出口的增长，这种船型的尺寸很有吸引力。油船经纪公司Charles RWeber的最新报告指出，受船队基本面稳定和更强的定期租船价格的推动，苏伊士型油船运价有了显著提高，市场需求依然活跃。
不含最新订单在内，根据克拉克森的最新数据，截至目前北海造船手持订单共计60艘1379万载重吨，其中Newcastlemax型散货船45艘、325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）8艘、319000载重吨超大型油船（VLCC）5艘、5598TEU集装箱船2艘，交船期排至2028年。
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作为中国唯一一家FLNG建造商，惠生清洁能源近日从马来西亚云顶集团接获了第三艘FLNG合同，价值超70亿元。
6月20日，在中国国家总理李强访问马来西亚庆祝中马建交50周年期间，惠生清洁能源与云顶石油天然气有限公司旗下的两家子公司PT Layar Nusantara Gas和Genting Oil &Gas Sdn Bhd正式签署了浮式液化天然气船（FLNG）EPCIC合同。
在双方国家领导人的见证下，惠生清洁能源董事长刘洪钧与云顶集团主席兼首席执行官丹斯里林国泰，以及云顶集团总裁、首席运营官兼执行董事拿督斯里陈光汉分别代表双方企业签署了合同。
该FLNG预计年产量达120万吨，设施采用惠生标准化设计（高效液化工艺及船体），计划部署在印度尼西亚西巴布亚省，成为印尼第一艘、也是全球第九艘FLNG。
根据云顶集团发布的公告，这份合同价值高达9.628亿美元（约合人民币69.91亿元），加上7000万美元的可偿还成本后将超过10亿美元（约合人民币72.61亿元）。惠生清洁能源将在其位于南通和舟山的船厂建造FLNG，完工后拖航至位于印尼西巴布亚省Teluk Bintuni的最终目的地，进行最后的调试测试。
预计EPCIC合同项目工期为27个月，之后还有18个月的保修期，FLNG目标于2026年第二季度从惠生清洁能源舟山船厂启航。
惠生清洁能源董事长刘洪钧表示：“我们非常荣幸能够与云顶集团进行此次合作，该项目的成功签约将进一步促进“一带一路”国际合作，助力印度尼西亚能源转型和当地经济发展。云顶集团FLNG设施不仅是印尼首个FLNG设施，也是惠生清洁能源在FLNG领域的里程碑式项目——这将是我们承建的第三艘FLNG。惠生将全力以赴，不辜负客户的信任，确保该项目高质量顺利交付。”
据了解，云顶集团石油天然气事业部成立于1996年。多年来，该部门在鉴定或收购优质勘探与生产（E&P）探区方面建立了良好的声誉，例如中国桩西古潜山区块的成功投产，以及基于印度尼西亚Muturi、Northwest Natuna和Anambas产量分成合同（“PSC”）的成功勘探。此后，云顶集团石油天然气事业部出售了其在这些资产中的参与份额。
云顶集团石油天然气事业部的现有资产包括位于中国渤海湾浅海区的埕岛西石油开采区块和印度尼西亚卡苏里产量分成合同下的天然气开采气田。
2023年9月，云顶石油天然气公司于惠生清洁能源签订了有限开工通知协议（LNTP），为FLNG项目采购价值4303万美元的长周期设备。2024年6月7日项目正式开工，预计2026年第三季度首次投产LNG。
去年12月，惠生清洁能源为云顶集团设计的这艘FLNG获得了法国船级社（BV）颁发原则性认可（AIP）证书。该设计将使用SPB型LNG货物围护系统以适应各种海况和操作工况。惠生海工通过产品标准化设计，提前完成了前端设计工作，并进行了进一步的优化，可显著缩短项目交付周期，降低客户的投资成本。
这是惠生清洁能源承接的第三艘FLNG项目，惠生清洁能源也是中国唯一一家建造过FLNG的船厂。据国际船舶网了解，早在2012年惠生清洁能源（当时名为惠生海工）就接获了全球首个浮式天然气液化和存储驳船设施总承包建造项目，并于2016年9月圆满完成性能考核，在全球首次成功实现了浮式设施上的天然气液化生产。该船在2017年成功交付给比利时船东Exmar，命名为“Tango FLNG”号。
2022年，意大利油气巨头ENI从Exmar手中高价收购了“Tango FLNG”号。同年12月，ENI又与惠生清洁能源签订了EPCIC合同，用于交付一艘年产能240万吨的FLNG，计划部署在刚果（布拉柴维尔）近海。这是惠生清洁能源建造的最大FLNG，该船于2023年1月开工，预计2025年底前具备进气条件。
此外，去年8月惠生清洁能源还与美国FLNG开发公司Delfin Midstream签订了设计和工程合同，将开发一艘FLNG应用于Delfin目前正在北美建设的深水港项目。这有望成为北美地区部署的首批FLNG之一。
惠生清洁能源是领先的清洁能源技术与解决方案服务商，致力于为能源行业提供高效集成的EPCIC解决方案，包括浮式液化天然气设施、陆上标准模块化LNG工厂、浮式天然气发电设施、浮式风电及其它清洁能源解决方案。基于成功的项目交付记录，经验丰富的惠生海工团队凭借其专业技术创新实力及两个世界级建造基地，为客户提供符合最高国际质量和安全标准的EPC服务。
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在运价持续攀升和对环保船舶需求不断增长的双重驱动下，集装箱船市场“订单潮”再次回归。中国船厂凭借其卓越的制造能力和技术优势，成功包揽了今年迄今为止所有集装箱船订单，成为这一轮“订单潮”中无可争议的最大赢家。
6艘25亿元！黄埔文冲首获长荣海运甲醇双燃料集装箱船订单
6月7日，长荣海运发布公告称，代子公司Italia Marittima S.p.A.董事会决议在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，新船预计将从2026年下半年开始交付，每艘价格5200-5800万美元，交易总金额3.12-3.48亿美元（约合人民币22.61-25.22亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元，与去年同期的4250万美元相比下降3%。
订造新甲醇双燃料船符合长荣海运长期的节能船布局需求。长荣海运表示，选择甲醇作为新造船的替代燃料，主要是考虑电制甲醇(e-methanol)的制造过程具有减碳效益，用于船舶能有效减少二氧化碳排放，符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求，并有助于企业达成减碳目标。
EU ETS（欧盟碳排放交易系统）对航运公司的影响主要体现在运营成本的增加，因为需要购买碳排放权。通过投资更环保的船舶、改善运营效率和使用低碳替代燃料等方式来减少碳排放，从而减少碳排放权的购买。
长荣海运在减碳方面因应减碳的实际行动包括投资新型环保船型(甲醇双燃料船)、提高船舶航行能源使用效率及引进更多节能减排技术，如碳捕获设备等。
随着最新订单的敲定，长荣海运成为了继日本海洋网联船务（ONE）之后，今年第二家下单订船的集运巨头。除了订造新船，长荣海运最近还宣布订造5万个集装箱，包括向Singamas订购10000个集装箱，交易总金额3215.3万美元；向中集集团订购14500个集装箱，交易总金额4195万美元；向东方国际集装箱订购25500个集装箱，交易总金额8861.3万美元。
长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模220艘168万TEU，包括135艘自有船舶和85艘租入船舶，市占率5.7%。与此同时，长荣海运还有67艘在建新船共计73万TEU，占现有船队运力43.4%，这一比例在所有集运公司中最高，新船全部交付运营后其船队运力将超过ONE排名全球第六。
据了解，长荣海运在今年早些时候传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息。这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后，第二次订造甲醇双燃料船。
黄埔文冲是长荣海运在国内最青睐的船厂之一。据国际船舶网了解，长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船，一口气订造了3型24艘支线集装箱船，总价值约为10亿美元，当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。
克拉克森的数据显示，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计96艘379万载重吨，其中包括48艘集装箱船、20艘散货船、13艘多用途船、7艘拖船、5艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。
10艘93亿元！新时代造船首获Capital Maritime双燃料集装箱船订单
据外媒消息，Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime与新时代造船签订了10艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书，每艘新船造价约为1.28亿美元，交易总金额约为12.8亿美元（约合人民币92.72亿元）。预计交付时间为2027年年中至2028年。
作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘LNG双燃料7500-8500TEU集装箱船新船价格为1.21亿美元，与去年年中的1.17亿美元相比增长了3%。
如果这份订单得以确认，这将是Marinakis过去两年来首次订造集装箱船，也是其首次订造LNG双燃料集装箱船。业内人士认为，Marinakis的新订单是投机订单，目前还没有关于租船合同敲定的消息。
据了解，Evangelos Marinakis是近年来活跃在新造船市场上的主要希腊船东之一，子公司Capital Maritime在六年前就启动了“绿色革命”船队转型计划，据估计已订造约80艘新造船，总价值接近95亿美元，交付日期从2020年一直延续到2028年。不过与大多数“钟爱”在中国船厂订船的希腊船东不同，Marinakis的订单主要交给韩国船企。
根据克拉克森的数据，在Marinakis从2022年起订造的45艘新船中，有多达27艘是在韩国HD现代集团旗下船厂建造的，包括10艘17.4万方LNG船、4艘22000方LCO2运输船、4艘45000方中型LPG船、2艘88000方VLAC以及7艘支线集装箱船；其余18艘则由中国船厂建造。
值得一提的是，新时代造船是Marinakis在中国最“青睐”的船厂。双方的合作始于2022年的首份LR2型油船订单，截至目前Marinakis已经在新时代造船订造了总计10艘油船，包括4艘LR2型成品油船和6艘苏伊士型原油船。不过，Marinakis此前还从未在新时代造船订造过集装箱船。
对于新时代造船而言，Marinakis的新订单也将是其自2023年以来首份集装箱船订单。新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单，但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去，新时代造船的接单重心再次转向了油船领域。
不包括Marinakis的最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前新时代造船手持订单101艘1393.13万载重吨，包括75艘油船、23艘集装箱船和3艘散货船，在这之中有50艘为LNG动力船，分别是散货船3艘、油船27艘和集装箱船20艘，交船期排至2028年。
据了解，新时代造船是LNG双燃料船建造领域的“佼佼者”。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂，LNG双燃料船接单量居全国首位。
再订30万TEU！集装箱船订单潮回归船东热衷订造双燃料船
自今年5月以来，一度降温的集装箱船新造船市场开始逐渐复苏。随着集运运价持续上涨逐渐接近新冠疫情期间的水平，航运公司开始重返新造船市场寻求更多新船。
此前有消息称，全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation自2021年夏季以来时隔近三年重新归来，在两家中国船厂下单订造了多达10艘双燃料集装箱船，包括沪东中华6艘LNG双燃料13000TEU船，以及扬子江船业4艘甲醇双燃料9000TEU船。其中LNG双燃料船价格在每艘1.8亿美元以上，甲醇双燃料船的单价则为1.25亿美元左右。以此计算，全部10艘新船订单总价值达到了15.8亿美元（约合人民币114.47亿元）。
Seaspan这10艘船均已经敲定了长期租船合同，其中LNG双燃料船由日本海洋网联船务（ONE）租赁，将在2027年年初至2028年间陆续交付；甲醇双燃料船则由马士基租赁，计划在2027年下半年至2028年间交付。
与此同时，外高桥造船最近连获两家航运公司总计8艘集装箱船订单，包括新加坡X-PRESS FEEDERS订造4艘11000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船；以及德翔海运订造2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。
再加上新时代造船和黄埔文冲的新订单，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）表示，这些新合同将使集装箱船手持订单量再增加30万TEU。
根据克拉克森的数据，截止今年6月集装箱船手持订单共计683艘约581万TEU，这是自2022年1月之后手持订单首次回落到600万TEU以下。不过如果再加上30万TEU，手持订单将再度回到600万TEU以上水平。
MB Shipbrokers指出，大量集装箱船新造船项目正在筹备中，几家大型集运公司和船东正就各种系列的8000-15000TEU集装箱船新造船进行具体谈判，“如果按照我们预期的速度发展下去，我们预计大型船舶的可用交付船台很快就会被推迟到2028年下半年”。
MB Shipbrokers上个月还曾透露，中远海运集团将在外高桥造船下单订造10艘双燃料11000TEU集装箱船，这份订单正在最终敲定阶段。中远海运集团还将在旗下扬州中远海运重工订造多达12艘14000TEU集装箱船。
值得一提的是，今年迄今为止全球所有的集装箱船订单全部由中国船企包揽，尚未签署的一波意向订单同样也都由中国船企承接。而自去年7月长荣海运在日本今治造船和韩国三星重工多达24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单之后，日韩船厂再未承接过任何集装箱船订单。
与此同时，虽然今年集装箱船新船订单下滑，但这一船型领域的燃料转型进程却在加速。今年2月全球首艘氨燃料集装箱船订单签约，挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）联手清洁航运集团CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同在青岛扬帆下单订造了1400TEU冰级氨燃料集装箱船“Yara Eyde”号。
双燃料动力在超大型集装箱船领域的应用尤为普遍。克拉克森的数据显示，在目前总计197艘12000-16999TEU新巴拿马型集装箱船手持订单中，多达123艘为甲醇双燃料或LNG双燃料动力；而在现有42艘17000TEU及以上集装箱船手持订单中，仅有4艘为传统燃料，其余38艘全部为甲醇双燃料或LNG双燃料动力。
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