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来源：【常州日报-常州网】
5月10日，常州港码头塔吊林立，满载帐篷、睡袋的集装箱正缓缓吊装上船，目的地是日本和韩国。集装箱内的货品来自常州喜马拉雅户外用品有限公司，这家深耕户外装备领域近30年的企业，如今每周保持两次发往日韩的货运频率，国内销售与国外出口占比各半。“我们开发的自动帐篷、轻量桌椅等亲子露营产品，在‘外贸优品中华行’活动中备受国内消费者青睐。”公司商务负责人蓝青介绍，通过“线上直播+线下市集”的双线布局，企业订单已排至下半年。
这样的场景，是常州推动内外贸一体化的一个缩影。作为长三角先进制造业基地，我市正以制度创新为引擎、以产业升级为根基，构建起内贸外贸“双转双促”的新格局。相关统计数据显示，截至目前，我市已有近60家外贸企业加入“外贸优品中华行”活动，与“龙城嗨购”和全年300多场促消费活动“场场结合”，搭建“平台+场景”立体化服务网络。
在服务网络的助推下，越来越多外贸企业积极拓展国内市场。“这款宠物包以前都是出口海外，现在作为直播间福利、价格优惠。”常州市邦达旅游用品有限公司总经理胡明告诉记者，目前线上平台月销售额约50万元，公司通过批发转零售等模式深耕国内市场，增强抗风险能力。
常州爱尔威智能科技有限公司推出的可骑行行李箱以往主要在亚马逊和阿里巴巴国际站销售，现公司专门组建短视频运营团队，通过淘宝、京东等电商平台打开国内市场。
为力挺优质外贸企业，江南环球港、青果巷、瑞和泰、苏宁易购等20多家本地优质平台和大型商超“组团”共建“外贸优品中华行”常州商业联盟，提供场地和物流供应链、共采共销渠道以及线上专属流量入口等“硬核”支持。月星集团常州城市公司常务副总经理秦晓林告诉记者，江南环球港计划腾出2000至3000平方米的空间，搭建长期外贸商品对接销售平台。
出口转内销并非助企抵御风浪的“权宜之计”。记者注意到，根据《常州市推进跨境电商高质量发展三年行动计划》，到2026年，常州将培育10个国际影响力跨境电商品牌、30个公共海外仓，跨境电商企业超5000家。这背后，是常州对“双循环”的深刻理解——以国际标准打磨产品，以本土思维贴近需求。在长三角一体化的浪潮中，这座智造名城正以制度创新为桨、以产业升级为帆，驶向更广阔的全球市场。
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建设国际化的港口，是常州对外开放的重要标志，也是推动经济国际化的主要载体。改革开放以来，常州港和常州国际机场的建设，架起了常州智造和海外互通有无的桥梁。
运货、装卸、堆场，如今的常州港繁忙而兴旺。40多万平方米的室外堆场，被数万只集装箱装点成了彩色世界。而在20多年前，这里还是一片滩涂和荒地。
上世纪九十年代中期，常州港被列为市政府一号工程，常州港的开工也意味着常州进一步放大开放格局，迎来了江海时代。钟楼区人大常委会主任张晓平，曾在常州高新区履职多年。2005年五一假期，他写了一篇文章《常州的希望：从运河文化走向长江文化》。
钟楼区人大常委会主任张晓平表示：“京杭大运河对常州城市的发展还是产生了非常大的作用 但随着时代的变迁，经济的发展，尤其对外开放态势的形成后，光靠运河作为主要载体已经远远不够，急需向长江拓展。”
1998年，常州港开始试生产，当年实现货物吞吐量20.3万吨。1999年，常州港正式投入生产。同年11月，集装箱堆场建成。2001年4月，常州港经国务院批准为一类开放口岸，可以接泊境外船只。但万吨级码头，无法满足常州现实发展与未来开拓版图的需求。
常州只有18公里的长江岸线，是长江沿线中岸线最短的城市。先天不足并没有阻挡常州人开放的脚步，2003年市委市政府创造性地把发展的目光放到了江中的这个小岛：录安洲。
2003年，录安洲启动拆迁工作。2008年10月，录安洲港区通用码头一期竣工，两个月后实现一类口岸开放验收。2011年开始，2号、3号泊位经升级改造后，靠泊能力从5万吨级提升到7万吨级。2015年，录安洲长江码头有限公司4号泊位建成，常州港拥有了10万吨级的泊位。2017年5月7日，常州录安洲长江码头开启了直航日本首条集装箱班轮，这是常州历史上首条直航国外的集装箱航线。
录安洲长江码头有限公司商务处处长马志平，从2006年码头开工建设起就扎根这里。12年的发展，录安洲已从江水冲刷而成的小岛，变身为每天作业繁忙的现代化码头。每天，常州及周边地区上百家企业的产品，从这里运输到世界各地。
录安洲长江码头有限公司商务处处长马志平说：“2008年第一年开港的时候，我们集装箱当年完成了1.7万标箱，散货只有78万吨吞吐量。预计到2018年年底，我们集装箱装卸吞吐量突破35万标箱，散货吞吐量会突破2100万吨。”
和常州港一样繁忙的，还有常州国际机场。每周，会有成百上千的旅客从这里飞往国内外20个城市。除了常州旅客，还有来自苏州、上海、安徽等地的旅客。
2011年，经过三次扩建，常州机场进入快速发展期。机场跑道由2800米延伸至3400米，可起降 除空客A380以外的所有飞机，停机坪达16万平方米，设停机位20个。2014年8月1日，常州机场获得一类口岸开放后跻身国际机场行列，常年设有飞往越南、老挝、泰国、香港、台湾、澳门等7个国家和地区的近20个境外航点。其中，常州飞往澳门的航线在开通不到一年的时间，已成为飞行最为密集的境外航线。
澳门航空常州办事处副总经理宋思宇表示：“客座率大概达到了70-80%，收益也比较可观，后来经过总部决定，从今年10月28号开始加班到每天一班，为市民出行提供更便利的途径，两地的交流更加顺畅。”
随着国际航线的辐射带动，常州国际机场的年旅客吞吐量已突破300万人次，起降架次超过2万架次，分别位居中国机场的第50位和第64位。
常州国际机场集团有限公司副总经理赵凯军说：“我们常州机场十三五规划，要建设成为华东地区重要的国际国内航空口岸，同时建设成为航空旅游的集散中心。我们这个口岸开通后，真正把常州及周边很多旅游客源吸引到了常州机场。”
国际化的长江港口和航空港口的建设，不仅拉开了常州的城市框架，更缩短了常州与世界的距离，让常州人有了国际化的视野和发展理念，提升了常州的对外开放程度。
CBS新闻中心记者：吴文静 殷宏
CBS融媒中心编辑：赵超
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来源：常州手机台
常州港是常州综合交通运输体系的重要枢纽，是我市推动长江经济带建设的重要基础设施支撑，也是工业明星城市建设、跨江融合发展的重要依托。近日，省政府批复了《常州港港口总体规划（2018-2035）》。为我市提高长江港口岸线利用效率，推动常州港科学有序发展提供依据。
常州港夹江大桥上游的这片区域在原有常州港总体规划中被列为规划预留泊位，随着取水口保护区的重新划定，为了更好地保护长江环境，这片预留泊位在新的规划中已经被取消。
与上一轮规划相比，常州港夹江港区还取消了原规划中夹江管架桥两侧部分预留泊位，保证夹江管架桥两侧安全距离。
市交通运输局港航管理处杜伏华介绍：“夹江港区这次规划一共减少了16个泊位，一个是共抓大保护、不搞大开发的生态环保要求，也是化工码头管架桥安全生产的需要。”
新一轮的《常州港港口总体规划》优化码头功能布局，将原规划的危化品码头岸线进行了调整，不再新增危化品码头，满足沿江产业布局优化和高质量发展要求。
此外，随着长江12.5米深水航道贯通和船舶大型化发展趋势，新一轮的规划提升了相应规划泊位等级。位于圩塘港区的常州新长江港口有限公司于1997年开港，设施比较陈旧，码头泊位等级偏低。
常州新长江港口有限公司副总经理李剑说：“一个2.5万吨泊位，一个5万吨泊位，还有一个5千吨泊位，现在岸线527米，我们码头靠泊能力不足，根据新的常州市港口总体规划，给我们码头更加有效利用岸线资源提供了依据。”
圩塘港区、录安洲港区上一轮规划的最高泊位吨级都是5万吨，根据新一轮的规划，最高泊位吨级将提升至10到15万吨。
根据规划方案，常州港由录安洲港区、圩塘港区和夹江港区构成“一港三区”的总体发展格局，各港区分工明确、错位有序发展。其中录安洲港区承担常州港海上直达运输功能，以集装箱和散、杂货运输为主。圩塘港区承担常州港海上直达运输功能，以散货运输为主，现有化工品运输适时转型发展，并根据常州市汽车相关产业发展需要，适时发展汽车滚装运输。夹江港区主要承担常州港长江转运功能，服务临港产业及腹地物资中转运输，以通用散货、杂货为主。
根据新一轮规划，常州港可规划形成码头泊位58个，其中万吨级以上泊位16个。长江常州段自然岸线长度为25.5公里，其中，可利用岸线长18公里，规划港口岸线8.23公里，现已开发利用4.44公里。
CBS新闻中心记者：卢昊 陈华兴
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东南沿海的泉州和长三角的常州，谁的发展潜力更足？单看当下，常州的综合实力更突出，但泉州的转型后劲也不容小觑。
泉州2024年GDP达到1.31万亿元，增速6.5%，是全国万亿城市中增长最快的。1300年建港史的积淀，加上891万常住人口的支撑，让这座“海上丝绸之路起点”在规模上稳坐东南沿海前列。
常州同期GDP1.08万亿元，增速6.1%，总量虽少，但人均GDP20.1万元，是泉州的1.37倍。538.6万人口创造更高的单位产出，长三角产业协同的红利，让常州在经济质量上占了先手。
泉州的产业像一棵老树发新芽。纺织鞋服有安踏、李宁总部集群，建材家居根基深厚；新兴领域也不示弱，三安光电的半导体项目、匹克的新能源电池基地，2024年电子信息产业增长18.7%，新能源产业增长22.3%。传统产业数字化转型的步子越迈越快，海丝枢纽的开放优势，让老产业有了新出口。
常州则是新兴产业的“急先锋”。“长三角新能源装备名城”的称号不是白来的，比亚迪、中创新航、理想汽车三大千亿级集群，2024年新能源汽车产量近80万辆，同比暴涨92%；光伏组件产量占全国15%。更关键的是，这里有完整的产业链——中芯国际的半导体配套、埃斯顿的智能装备基地，加上零碳产业园、光伏车棚这些低碳布局，2025年还要建成全国首个“碳中和示范城市”，产业前瞻性一目了然。
泉州有12所普通高校，研发经费投入强度2.3%，专利授权量居福建前列。纺织鞋服智能化、半导体材料这些领域的攻关，确实让传统产业有了技术底气，但产学研转化的效率还在追赶。
常州11所高校，研发投入强度2.8%，全省领先。中以常州创新园、长三角物理研究中心这些平台，像催化剂一样加速成果落地。2024年技术合同成交额超450亿元，2025年常州实验室、智能制造龙城实验室建成后，“基础研究—技术攻关—成果转化”的链条会更顺。南大未来科技创新园在“两湖”创新区崛起，长三角的创新生态，让常州的技术“变现”更快。
泉州居民人均可支配收入5.22万元，城乡收入比2.02:1。闽东南的民营经济活跃，但城乡差距还在。医疗方面，10家三甲医院辐射周边，每千人6.8张床位，保障基本需求没问题。
常州的民生更有“长三角质感”。人均可支配收入7.5万元，城乡收入比1.9:1，全省最均衡。8家三甲医院里有全国百强的常州市第一人民医院，每千人8.2张床位，沪苏远程会诊让优质资源“流动”起来。“常有众扶”慈善平台年帮扶超10万人次，基础教育均衡度、人均公共绿地面积全省领先，日子过得更有“幸福感”。
泉州城镇化率71.19%，建成区230平方公里，东海新区的行政中心、金融总部正在崛起，晋江两岸的生态修复让滨水景观更宜人。但城市扩张的步子，还在追赶产业发展的速度。
常州城镇化率79%，建成区489平方公里，地铁运营里程54公里，1号线、2号线串起城市脉络。常州经开区的产业创新中心、中心商务区的地标建筑，加上宋剑湖国家湿地公园，现代化城区和生态景观融合得更自然。绿化覆盖率44.8%，比泉州高1.3个百分点，城市的“颜值”和“气质”都在线。
泉州的交通是“海丝牌”。福厦高铁、兴泉铁路形成“十字型”骨架，泉州港2024年货物吞吐量1.2亿吨、集装箱205万标箱，作为“海上丝绸之路”主枢纽港，战略价值无可替代。旅游靠文化打天下，开元寺、清源山、蟳埔村这些“宋元海洋贸易遗产”，2024年接待游客超1亿人次，旅游收入1211.4亿元，闽南民俗的独特性是核心竞争力。
常州的交通是“长三角牌”。常州港7800万吨吞吐量，奔牛国际机场年旅客456万人次，京沪、沪宁高铁让“1小时都市圈”变成现实，多式联运效率苏南领先。旅游靠“IP+生态”破局，环球恐龙城年游客超600万人次，天目湖、春秋淹城联动长三角客源，2024年旅游收入1367.5亿元，主题乐园的商业化运营更成熟，“都市+生态”的全龄段产品矩阵，把流量变成了真金白银。
两座城市，一个守着“韧”字，用历史底蕴和民营经济筑牢根基；一个攥着“新”字，借长三角东风在智造赛道上突围。泉州的海丝枢纽地位、传统产业数字化的潜力，常州的创新生态、新兴产业的爆发力，都是未来的增长引擎。
从南到北，从海丝到长三角，中国城市的发展从来不是“非此即彼”的竞争。泉州的“稳”和常州的“进”，恰是中国经济多元活力的缩影。无论是东南沿海的开放基因，还是长三角的协同优势，最终都在为同一个目标发力——让城市更有温度，让发展更有质量。
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