机动车定义标准最新规定,机动车定义标准

机动车定义标准最新规定，机动车定义标准

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机动车定义 国家标准

汽车已诞生了100多年，现在也广泛而深刻的影响着大家的生活，关于什么是汽车，从更广泛的一般意义上来说，汽车是一种复杂的机械交通工具，它融合了发动机、底盘、车身、电气设备等多个系统，通过燃烧燃料（如汽油、柴油等）或利用电能等其他能源，将化学能或电能等转化为机械能，驱动车辆在各种道路条件下行驶，为人们的出行和货物的运输提供了高效、便捷的方式。此外，随着技术的发展，现代汽车还具备了越来越多的智能化、网联化等功能，成为了一个集多种先进技术于一体的移动平台。

根据我国国家标准 GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：

载运人员和 / 或货物（物品）；

牵引载运人员和 / 或货物（物品）的车辆；

特殊用途。

该标准还规定了汽车的一些具体技术特征和分类方法，涵盖了我们日常生活中常见的各种轿车、客车、货车、越野车、专用汽车等不同类型的车辆。

在国际上，汽车通常被定义为一种自行驱动的轮式机动车，用于在道路上运输人员或货物。这个定义强调了汽车的自行驱动和轮式结构这两个关键特征，并且明确了其主要使用场景是道路运输。例如，国际标准化组织（ISO）等一些国际组织在相关标准和文件中，也大致遵循这样的定义来对汽车进行分类和规范。

汽车的分类方法有很多种，但根据动力布置与驱动形式进入分类是最广为接受的一种方式。

发动机前置前轮驱动（FF）：发动机位于车前，由前轮驱动。这是轿车上盛行的布置形式，结构紧凑，能减小轿车质量、降低地板高度，可改善高速行驶时的操纵稳定性，且发动机散热条件好，制造成本相对较低，但上坡时驱动轮附着力会降低，前轮同时负责驱动和转向，结构复杂，工作条件恶劣，在极限驾驶时易出现转向不足。

发动机前置后轮驱动（FR）：发动机在车前，后轮为驱动轮。是传统的布置形式，被大多数货车、部分轿车和部分客车采用。车辆前后重量分配较为均衡，操控性能好，加速和爬坡时后轮驱动力强，行驶稳定，维修保养方便，但传动部件多，传动系统质量大，传动轴会占用车内空间，燃油消耗相对较高。

发动机后置后轮驱动（RR）：发动机在车后，由后轮驱动。是目前大、中型客车盛行的布置形式，少数轿车也采用。能降低室内噪声，有利于车身内部布置，可充分利用车厢面积，降低车身地板高度，但后轮轴负荷大，可能导致操控时转向过度，且发动机后置散热和维修难度较大。

发动机中置后轮驱动（MR）：发动机置于前后轴之间，后轮驱动。是大多数跑车及方程式赛车采用的形式，部分大中型客车也会采用。将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获得最佳轴荷分配，可提高汽车性能，但发动机占用驾驶舱空间，降低了空间利用率和实用性，制造工艺复杂，成本较高。

全驱动（AWD）：通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，将动力输送到全部车轮。这是越野汽车特有的形式，部分豪华车和高性能跑车也会采用。四个轮子都有动力，对地附着率最大，通过性和动力性好，但传动系统复杂，成本高，油耗相对较高。而全驱动还可以再进一步细分为：

分时四驱：驾驶者可手动在两驱和四驱之间切换，根据路面情况选择驱动模式，比较经济，常用于越野车或四驱 SUV，但操作相对麻烦，在切换时需要停车操作。

全时四驱：前后车轮永远维持四轮驱动模式，发动机输出扭矩按一定比例分配在前后轮上，驾驶操控性和行驶循迹性好，但油耗高，且部分系统在一个轮胎离开地面时可能出现问题。

适时驱动：车辆通过电脑控制自动选择驱动模式，正常路面一般采用后轮驱动，遇到不良路况或驱动轮打滑时自动切换到四轮驱动，操作简单，但电脑反应有延迟，驾驶乐趣相对不足。

至于其它的分类方法还有很多，例如按用途分类

乘用车：主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位。具体又可细分为轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等。

商用车：用于商业运营的汽车，主要是运送人员和货物。可分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆等。

按结构分类

轿车：车身结构一般为三厢式或两厢式，具有封闭式车身，有四个或四个以上座位，一般最多可容纳 5 人，通常发动机排量相对较小，注重舒适性和燃油经济性。

SUV：运动型多用途汽车，具有越野性能和通过性较好的特点，车身较高，坐姿高，视野开阔，一般采用四轮驱动，部分也有两轮驱动版本，车内空间较大，可容纳 5 人或 7 人。

MPV：多用途汽车，车身造型较为方正，车内空间宽敞，座椅布局灵活，一般可容纳 7-8 人，适合家庭出行或商务接待。

跑车：以操控性能和速度为主要设计目标，通常具有低矮的车身、强劲的发动机、优秀的悬挂系统和制动系统，座位一般为 2 座或 2+2 座。

皮卡：兼具轿车和货车的功能，前面是轿车的驾驶室，后面是开放式的货箱，可用于载人载货，在一些地区常用于工程作业或农村运输等。

客车：车身较长，有多个座位，用于载运大量乘客，主要分为小型客车、中型客车和大型客车等，广泛应用于城市公交、长途客运、旅游客运等领域。

货车：主要用于运输货物，根据载重量可分为微型货车、轻型货车、中型货车和重型货车等，车身结构有栏板式、厢式、罐式等多种形式。

按动力来源分类

燃油汽车：以汽油、柴油等化石燃料为动力来源，通过发动机燃烧燃料产生动力，驱动车辆行驶。燃油汽车技术成熟，续航里程长，但排放会对环境造成一定污染。

电动汽车

纯电动汽车：完全依靠电池储存的电能驱动，由电动机提供动力，具有零排放、噪音小、维护成本低等优点，但存在续航里程有限、充电时间长等问题。

混合动力汽车：同时配备燃油发动机和电动驱动系统，可根据行驶工况自动切换或同时使用两种动力源，综合了燃油汽车和纯电动汽车的部分优点，能在一定程度上降低油耗和排放。

燃料电池汽车：以氢气等为燃料，通过燃料电池将化学能转化为电能，为电动机提供动力，排放物主要是水，对环境友好，但目前燃料电池技术成本较高，加氢基础设施不完善。

其他动力汽车：如以天然气、甲醇等为燃料的汽车，它们在一定程度上具有环保、成本低等特点，但在市场上的普及程度相对较低。

按行驶道路条件分类

公路用车：设计用于在良好路面的公路上行驶，其速度、舒适性等性能是按照公路行驶条件来设计的，对车辆的通过性要求相对较低。

非公路用车：主要用于矿山、工地、林区等非公路场所，如矿用自卸车、工程装载机等，这类车辆通常具有强大的动力、较高的离地间隙和良好的越野性能，但行驶速度相对较慢。

按车辆尺寸分类

微型车：车身尺寸较小，一般长度在 3.5 米以下，宽度在 1.6 米左右，高度在 1.5 米左右，发动机排量通常在 1.0L 以下，如奇瑞 QQ、长安奔奔等。

小型车：长度一般在 3.8-4.3 米之间，宽度在 1.7 米左右，高度在 1.5-1.6 米之间，发动机排量在 1.0-1.6L 之间，如大众 Polo、丰田致炫等。

紧凑型车：长度大致在 4.3-4.6 米，宽度在 1.7-1.8 米，高度在 1.4-1.5 米，发动机排量一般在 1.5-2.0L，像日产轩逸、丰田卡罗拉等。

中型车：车长通常在 4.6-4.9 米，宽度在 1.8-1.9 米，高度在 1.4-1.5 米，发动机排量多在 2.0-3.0L，例如宝马 3 系、奔驰 C 级等。

中大型车：长度一般超过 4.9 米，宽度在 1.85 米以上，高度在 1.5 米左右，发动机排量一般在 2.5-4.0L，如奥迪 A6L、宝马 5 系等。

大型车：车身长度通常在 5 米以上，宽度超过 1.9 米，高度在 1.5 米以上，发动机排量较大，一般在 3.0L 以上，如奔驰 S 级、宝马 7 系等。

GB7258—2017机动车定义

老侯汽车讲堂开讲了！诚心诚意分享汽车知识，尽心尽力解决汽车问题。

既然是讲汽车，首先就要说说什么是汽车。

车者，两横谓之轴，中位为座，驭者横其中，竖为辙也。

这是中国古代对车的定义。车在两千年以前就出现了，作为最方便快捷的交通工具，车的出现，对人类社会的进步与发展起到了巨大的推动作用。同时车也可以彰显主人的实力、身份与地位，古人以“车千乘、马万匹”来形容国力的强盛，毛遂以“食无鱼、出无车”为耻，说明在古代社会，车就已经是身份、地位的象征了。

但是那时候的车，只能叫做“车”而不能叫做“汽车”。由于受工业水平的限制，长期以来，车都是以人力或者畜力作为动力源的，车的速度、承载能力都受到了极大的限制。直到十八、十九世纪在欧洲掀起了一场工业革命，机械在社会生产生活中大范围应用，人类的科技水平得到了空前的提高，这样就给汽车的诞生打下了良好的工业基础。

现代社会对汽车的定义是：由动力驱动、具有4个或4个以上车轮的、非轨道承载的车辆。此外还包括由电力驱动的无轨电车和整备质量超过400公斤的三轮车。由此可见，汽车最重要的特征是：由人力或者畜力之外的动力驱动。

如果以这个定义来看，世界上第一辆汽车并不是奔驰发明的，而是由法国人古诺发明的。在1769年，瓦特发明蒸汽机三年后，法国人古诺尝试将蒸汽机安装到马车上，并成功使这个车辆运行了相当长的一段时间，车速也达到了“惊人”的19公里/小时。并且古诺还创造了一个记录：世界上第一个机动车交通事故，由于转向失灵，他开车撞到了一座墙上。

不过这种蒸汽汽车体积和重量实在是太大了，用它制造的汽车重量高达数吨，以当时的道路条件无法推广开来。随着工业革命的深入发展，1860年法国人雷诺首先把煤气与空气吸入气缸进行混合，形成了内燃机的初级产品；在1867年德国人尼古拉斯.奥托发明了四冲程内燃机，发动机的体积和重量大幅度缩小，真正意义的现代汽车发动机诞生了，其工作方式进气、压缩、做工、排气被称为奥托循环。这是一个里程碑式的事件，直到今天，汽车发动机的原理仍然没有脱离奥托循环，所有的技术进步都是围绕着它做改进。

随着内燃机技术的逐渐完善，它的优势越来越明显，并逐渐占据了主导地位。在此基础上，1885年，德国工程师卡尔.本茨制造出了一辆装有单缸汽油机的三轮汽车，并在1886年1月29日申请了专利，人们将这一天作为世界上第一辆汽车的诞生日。同年德国人戈特利布.戴姆勒设计制造出了第一辆使用汽油机的四轮汽车。因此二人被誉为汽车之父。在第一次世界大战之后，二人创造的公司都陷入了经营困境，于是二者在1923年合并，这就是大名鼎鼎的戴姆勒-奔驰汽车公司。时至今日，它已经是世界上最伟大的汽车公司之一。

在奔驰和戴姆勒发明出第一辆现代意义上的汽车之后，汽车进入了一个快速发展时期，各种新技术层出不穷，造车技术也日新月异。在之后的几年里，法国于1890年、美国于1893年、英国于1896年、日本于1907年、俄罗斯于1910年，相继制造出了自己的第一辆汽车，并且有更多的工程师制造出了以自己的名字命名的汽车，汽车世界进入了一个百花齐放、百家争鸣的时代。在之后将近一个世纪的发展，经过激烈的竞争、优胜劣汰和兼并重组，汽车产业逐渐趋向于集中垄断，并形成了几个大的汽车集团，比如美国的通用、福特、克莱斯勒，欧洲的戴姆勒-奔驰、宝马、大众、标志-雪铁龙、菲亚特，日本的丰田、本田、日产，韩国的现代等。

中国的第一辆汽车诞生于上世纪三十年代。当时张学良主导中国的东北，在一家兵工厂内生产出了中国的第一辆汽车——民生牌汽车。它是一辆载重两吨的货车，在当时引发了巨大的轰动。可惜好景不长，随着九一八事变爆发，这家工厂落入日本人之手，变成了助纣为虐的工具，旧中国的汽车工业也就此折戟沉沙。

新中国成立后，汽车工业成了重点发展的行业之一。1953年7月第一汽车制造厂在长春兴建，并于1956年7月15日投产，生产出新中国的第一辆汽车——解放CA10型载货汽车。在之后的1958年又生产出了第一辆轿车——东风牌轿车，随后这款车改名为红旗牌，新中国的轿车工业就此启航。

不过在之后的相当长时间内，新中国的汽车工业几乎陷于停滞。在“先生产、后生活”的思想指引下，只制造一些与生产直接相关的车型，而轿车只生产红旗系列，并且产量相当有限。这段时间内新中国的汽车工业是非常弱小的，缺重少轻，轿车几乎空白。

在改革开放之后，中国把汽车列为支柱型产业，通过引进合资、兼并重组、市场换技术等市场手段，汽车工业取得了长足的发展，并形成了完整的汽车发展体系。现在的中国，已经形成了一汽、东风、上汽、广汽、长安、江淮、吉利、奇瑞、比亚迪、长城等众多汽车企业集团，汽车年产量高达2500多万辆，保有量高达3.8亿辆，是世界第一汽车产销大国，千人汽车保有量为17.8辆，已经处于世界前列。但在技术与制造工艺上与国际先进水平还有一定的差距，所以还不能称为汽车强国。

随着技术的发展进步，未来汽车趋向于安全可靠、环保节能、智能控制、电动化等方向。在未来，它不仅仅作为一种交通工具，而是在改变人们的出行方式，改变社会的发展面貌，已经成为了一种文化与文明。在我国由于汽车普及时间不长，普通民众对汽车还有很多的误解与迷惑，老侯愿意为中国汽车文化的普及与推广贡献自己微薄的力量！

机动车定义司法解释

1、需要考取驾驶证：机动车驾驶需要相应的驾驶证，例如驾驶电动摩托车通常需要 D、E 驾驶证，驾驶轻便电动摩托车需要 F 驾驶证等。无证驾驶机动车将面临罚款、可能被行政拘留等处罚

2、购买交强险：必须购买机动车交通事故责任强制保险（交强险），还可根据需求选择商业保险，以保障交通事故中的赔偿责任

3、驾驶行为规范：机动车驾驶员的行为规范更严格，要遵守机动车道行驶规则、交通信号灯、限速规定等。不能随意闯红灯、逆行、在非机动车道行驶等，否则会面临扣分罚款等处罚

4、赔偿标准：由于机动车有交强险和商业险等保障，赔偿标准和范围与非机动车不同。机动车在交强险责任限额内先赔偿，不足部分按责任比例分担。

5、速度限制：一般电动自行车最高车速不超过 25 公里 / 小时，定义为机动车的电动车，如电动轻便摩托车最高设计车速大于 25 公里 / 小时且不大于 50 公里 / 小时，电动摩托车大于 50 公里 / 小时

6、整车质量：电动自行车整车质量（含电池）不超过 55 公斤，机动车类电动车无此严格限制，部分电动摩托车、电动三轮车等质量更大

机动车定义标准及条件

出行几乎是每个人的需求，而现在的人们出行方式主要是依赖于代步工具，20年前依赖于自行车，如今选择更多了，有了更舒适、快速的汽车，也有经济实惠的电动车，让我们的出行效率变得更高效。

但每一种交通工具，如果增长过快，数量过多，就会带有一些负面的影响，汽车的数量过多，显而易见的是带来了道路交通拥堵的问题，而电动车的数量过多，没有带来拥堵，但却带来了较高的事故问题。

拥堵问题只是影响通行效率，没有那么棘手，但事故问题却带来了人身伤亡的后果，解决电动车的安全性，已经成为当下交管部门十分重视的，亟需解决的问题，所以，电动车在近2年频繁迎来了相关规定，其中，把电动车身份再定义，成为很重要的一个环节。

电动车一直都被认知为非机动车，应该享受非机动车的“权利”，行驶的道路也是非机动车道，但作为非机动车，其实是没有持有驾驶证、购买保险的要求，但随着现在的电动车产品的丰富，越来越多时速快、动力强的电动车问世，而时速快、动力强的车型更容易导致交通事故的发生，所以，必须要提高门槛。

在2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，就明确把电动车身份“再定义”，对它的非机动车身份进行了重新明确，让电动车主了解，电动车其实并不只有非机动车，它包括了：“电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车”三类，后两者属于电动摩托车，而电动摩托车也是摩托车，所以同属于机动车。

这意味着，只要购买时速超过25公里/小时的电动车，就属于机动车，需要持有驾驶证、每年缴纳保险费，但问题就来了，当电动摩托车属于机动车后，屡屡看到一些网友表示：电动摩托车属于机动车，为啥不能在机动车道行驶，甚至一些车主认为这样并不“公平”，那么，为什么会出现这种情况，小行家用3大理由告诉你，电动摩托车也是摩托车，为什么却不能在机动车道行驶？

机动车道都是一些机动车，常见的有汽车、公交车、出租车，这些车辆的时速快、动力强，而电动摩托车，只要超过25公里/小时都属于机动车，如果车辆最高时速只有30公里/小时，行驶在机动车，而其他车辆在不限速的情况下一般都能保持在时速60公里或80公里，明显的时速差距，不仅影响了通行效率，还会导致因为后者想超车带来的追尾、剐蹭等事故。

而燃油摩托车则不一样，它无论是在起步的动力，时速基本都能赶上小汽车，摩托车的时速在80公里/小时都是很正常的一个时速，所以，在同时速的道路行驶，对道路的通行效率不会有太大影响，也能尽量避免因为被超车带来的一些事故。

电动车是出了名的小巧轻便的交通工具，这样的特点让它在拥堵的道路环境下占了很大的优势，但如果在机动车道路行驶，却要“吃大亏”，机动车道行驶的车辆基本上都是庞然大物，即便是电动摩托车在他们面前，也都是“弱不禁风”的小交通工具，很容易被忽视，尤其是夜晚行车，更容易因为存在的视觉盲区，造成交通事故的发生。

其实摩托车也因为体积小的特点，被一些机动车主认为不应该行驶在机动车道，所以，交通法第35条就明确规定：摩托车在机动车道行驶，必须走最右边车道。但即便是摩托车也存在体积小的特点，但摩托车因为在发动的时候会有“轰鸣声”，这比“无声”的电动车，其实还是多了一道安全防线。

据不完全统计，我国的两轮电动车数量在3.8亿辆左右，而时速超过25公里/小时的电动车有2亿辆左右，而我国的汽车保有量也仅有2.7亿辆左右，可见道路上的电动摩托车数量占比并不低，这也是一到上下班高峰期，无论大小城市，非机动车道几乎都被电动车“塞满”的原因，而如果一旦时速超过25公里/小时的电动车可以在机动车道行驶，那么，原本就拥堵的机动车道，通行效率会更低。

虽然我国也有9000万的摩托车，但别忘了我国的主流城市都是有“禁摩”措施，能够行驶在城市道路的摩托车数量并不多，尤其是一些道路拥堵的大城市，基本上很难见到摩托车的身影，所以，摩托车在机动车道行驶，并不会造成太大的影响，而电动摩托车则不同。

最后，小行家在和大家探讨一下电动摩托车只能走非机动车“公平”吗？一直都有人认为，电动摩托车既然属于机动车，就应该行驶在机动车道上，这样更能体现“公平”，但小行家认为，看待问题要从多个角度来理解。

如果是从纯粹的“路权”来理解的话，电动摩托车确实应该拥有在机动车道行驶的权利，但如果换了一个角度，电动摩托车就没有在非机动车道行驶的权利，这样看，只是把机动车道的权利和非机动车道的权利做了一个互换，对于车主来说，我认为是公平的。

而且，之所以不少地方不允许电动摩托车在机动车道行驶，出发点还是结合上面的3大理由，是为了保障广大电动车主的安全，毕竟电动车和汽车发生事故，很明显电动车会是事故中的“弱者”，这样看似“不公平”的规定，其实是为了保障车主自身的安全，我们应该要理解，也不是带有抵触情绪单纯的认为，伤害到了自己的机动车“路权”。

那么，对于电动摩托车应不应该在机动车道行驶，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

本文到此结束，希望本文机动车定义标准最新规定，机动车定义标准对您有所帮助，欢迎收藏本网站。