现在汽车报废给多少钱,15年车报废给多少钱

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2025年私家车报废给多少钱

从2008年7月1日实行汽车国三标准，到2019年陆续有各大省市开始实行第一批国六标准，在11年的时间里国三车型从最初的新生宠儿变成如今的夕阳产物。而伴随着排放标准一路保驾护航的，还有汽车报废制度。

不可否认的是，尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼，但报废政策的实施却并不算得人心，例如报废补偿过低导致报废意愿不足，以及一刀切的整车报废让回收浪费过多。因此，对于报废规定修改，也就顺理成章了。

今年7月18日，中央人民政府官网发布了2020年第2号命令，《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部第25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，现予公布，自2020年9月1日起施行。

作为全球第一大汽车市场，中国如今已经逐步走向了汽车报废的高峰时期，但根据商务部2020年1月公布的2019年全国报废机动车回收情况来看，2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。

相较于当下3.6亿辆的机动车保有量，2019年国内理论报废数量为910万辆，实际回收数量则仅有195万辆，回收率仅为0.75%，这样的报废比例是远远低于发达国家5%～8%的水平。

因此，未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑，而报废新规的出炉，也是为了刺激这一部分市场，激活市场活力。

其实早在去年上半年，国务院就已经发布了新版的《报废机动车回收管理办法》。其中的四大要点分别为取消对机动车回收企业数量控制；强化安全环保监管；报废机动车回收价由市场说了算，不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车整车交易。

因此，本月开始实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，其实也就是对去年发布的《报废机动车回收管理办法》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，使得未来国内机动车报废产业实现良性发展。

根据现有的政策，普通汽车行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，检验不合格的将强制报废。

但报废的定价此前一直都是通过重量进行计算，回收价格为每千公斤200元~300元，因此一辆普通家轿的报废价格通常都不会超过500元。除了提前报废能获得国家补贴，以及不同地区获得相对应的地方补贴外，正常到了报废条件的车辆只能获得几百元回报。

而根据报废新规的规定，规定回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”（发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架）具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。

也就是说，相比于过去报废汽车的“废品价”，未来报废汽车可以根据车况的不同，进一步划分出一些车况良好且“五大总成”具备回收价值的车型。

因此对于一些回收价值更高的车型而言，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，实现“一车一价”，不仅更加精准灵活，而且回收价格也可以比过往政策更高。

大多数人不愿意报废车的另一大原因，则是如今报废回收企业和网点太少，导致很多人没办法就近报废车辆，索性放弃。而在报废新规中提到的另一点，就是取消了对报废机动车回收企业数量的限制。

因此，未来报废机动车回收企业的数量也会随着市场需求的增大而增多。对于消费者而言，一方面想要报废也更容易找到网点，而且机动车报废更加市场化也有助于加大竞争力度，从而让报废车辆回收价格会相对变高。

不过数量的增加也并不意味着在质量上会滑坡，在新规中对于新建报废机动车回收企业也提出了明确要求。例如不得建在居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内；符合国家规定的生态环境保护制度；符合国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》等。

此外，对于拆解行为规范同样作出了明确规定，例如回收拆解企业在回收报废机动车后，应当通过“全国汽车流通信息管理应用服务”系统如实录入机动车信息；机动车存在抵押、质押情形的，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》。

回收拆解企业禁止以任何方式交易报废机动车整车、拼装车，并且应当在公安机关监督下解体的报废机动车，回收拆解企业应当在机动车拆解后，打印《报废机动车回收证明》。

根据相关机构测算，目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。这种种条规，保证了回收企业不会再将报废车拿去售卖，或者将零部件流入黑市。

一项政策的实施往往都是有延后性的，也就是说9月1日实施的新规，往往需要市场花费半年、一年的时间作出反应。但在当下看来，报废新规的实施可能并非能让报废车数量巨幅提高，主要还是因为当前报废车流通渠道较为固定。

例如车况较为良好，且没达到强制报废标准的车辆，车主大多都卖给二手车商，相比于报废车辆获得的寥寥几百块，卖给二手车商的价格往往都是其10倍以上。并且二手车商的分布更广泛，交易流程更加简化，对于车主而言钱更多事更省。

此外，如今还存在一些非法拆解企业，车主将报废车卖给这些企业后能获得更高的收益。但也因此加大了社会治理成本，给环保等带来压力，有些报废车甚至被拆解组装重新上路，存在极大的安全隐患，这也是新规出台后需要解决的问题。

当然了 ，过去我们在新闻上常见的“豪华僵尸车”，实际上很多也是车主为了贪图省事，直接将无法上路的报废车遗弃。对于这些已经遗弃多年的车辆，车主大多已经没意愿为了点小钱走程序报废，如何清理这些“僵尸车”也成了一大问题。

对现在大部分车主来说，取消报废年限后，选择报废汽车是处理老车的下策。在绝大多数情况下，人们更愿意将这些老车放到二手车市场上换取更大的利益。如果未来政府对于报废车除了报废补贴外，还有置换补贴之类的选项，相信可以进一步刺激老车换新的欲望。

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来源：【贵州广播电视台-动静新闻】

交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局），财政部各地监管局：

为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）、《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。现将有关事项通知如下：

一、补贴范围、补贴标准及实施期限

支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。

二、资金渠道和拨付方式

落实发改环资〔2025〕13号文有关要求，直接向地方安排超长期特别国债用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。支持资金按照总体9：1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。截至2025年12月31日未用完的中央下达资金额度收回中央。

三、组织实施

（一）交通运输部等部门按照职责分工，加强对地方的督促指导，组织各地方落实好老旧营运货车报废更新补贴政策，指导地方相关部门对老旧营运货车报废更新工作实施监督管理，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，对资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题，及时提醒并督促整改。

（二）财政部会同交通运输部对有关资金使用情况进行动态监控，组织开展绩效评价并加强结果应用。

（三）根据国务院部署要求，省级人民政府落实老旧营运货车报废更新工作主体责任，组织制定老旧营运货车报废更新实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，及时拨付资金，确保如期完成既定目标任务，并对所报数据信息真实性、准确性负责。严格资金管理，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”支出，不得通过举债筹集配套资金。

（四）省级交通运输主管部门牵头负责组织实施，按月汇总符合条件的申请信息并提出资金金额，向同级财政部门提出资金申请。省级财政部门负责安排预算和拨付资金，并将预算安排情况和执行结果抄送财政部当地监管局。

（五）地方发展改革部门负责加强统筹协调，推进“两新”政策实施，会同同级有关部门加强督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。地方交通运输部门负责组织实施老旧营运货车报废更新工作，会同有关部门做好补贴资金审核、兑付，提高资金使用效益。

（六）补贴申请人应对申报材料的真实性和准确性负责，利用不正当手段套取补贴资金的，由货车所有人所在地交通运输、发展改革、财政部门根据职责分工依法依规严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（七）地方相关部门及其工作人员在资金审核、分配、拨付过程中，存在利用不正当手段套取资金等行为以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，依照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（八）报废更新资金申请、审核和发放程序另行制定。

附件：老旧营运货车报废更新补贴标准

交通运输部 国家发展改革委 财政部

2025年3月12日

（此件公开发布）

附件

老旧营运货车报废更新补贴标准

一、提前报废老旧营运货车补贴标准见表1。

二、提前报废老旧营运货车，并新购营运货车补贴标准按以下方法计算：

报废并新购国六排放标准营运货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购国六排放标准营运货车补贴

报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购新能源营运货车补贴

其中，新购国六排放标准营运货车或新能源营运货车补贴标准见表2。报废老旧营运货车提前报废时间不足1年的，可以申请新购营运货车补贴。

三、仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。

来源：交通运输部网站

编辑：赵箐芸｜ 责编：杨霄 ｜ 编审：刘郁

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本文来自【贵州广播电视台-动静新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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摩托车报废给多少钱

通常1月是汽车销售的淡季，相信不少车主都在观望，除了观望新车型，也在观望购车政策的变化。2025年1月8日国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（后简称《通知》）。

由于《通知》涉及面比较广，内容比较多，这里我们归纳与乘用车（C端消费者）有关的信息与大家分享。其中主要包括了两部分内容：

【报废条件】个人消费者报废 2012 年 6 月 30 日前（含当日）注册登记的汽油乘用车、2014 年 6 月 30 日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或 2018 年 12 月 31 日前注册登记的新能源乘用车；

【购置要求】购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（后简称《目录》）的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车；

【补贴标准】购买新能源乘用车单台补贴 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车单台补贴 1.5 万元。

个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过 1.5 万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过 1.3 万元。

总体来说，相较于2024年的国补政策，2025年的置换更新补贴有所提升，比如由原来换购新 能源车的1万元上涨到最高1.5万元，燃油车补贴也上到了万元。

不过，这里有两点要大家特别注意：

首先，报废车辆是有年限条件的，车主们一定要注意自己车辆的注册登记时间，特别是购买二手车的车主，要搞清自己的车辆是否符合报废条件。举一个比较极端的例子，部分2013款汽油乘用车，其实在2012年上半年便发布开始销售，车辆几经转手后，最后一任车主很容易以为自己买的是2013年的车，切忌切忌啊！

其次，2024年许多品牌逐步淡出市场，故此，存在着部分车型并不在《目录》中的可能，购车时，一定要与销售确认车型在《目录》之中。或登录工信部官网进行查询和确认。最好是进行交叉的确认，或是购车时立下依据，避免发生不必要的麻烦。

当然啦，以上两点都是小概率的情况，大部分想要置换的车主，仍可大胆放心地享受新国补带来的福利。

新国补已经明确，接下来我们期待的是地方补贴政策。而在地补尚不明确的情况下，不少车企已经宣布了其自身的兜底政策。

此前我们详解过的北汽极狐『双重兜底』政策。在2025年5月31日前国家、地方出台相关政策，且有效期未追溯至2025年1月，活动期内锁单且符合政策要求的用户，按照新政策享受极狐全额现金兜底补贴；在5月31日前国家、地方未退出以旧换新、置换（含报废）类补贴政策，活动期内锁单且符合政策要求的用户，按照2024年补贴标准享受极狐全额现金兜底补贴。

智己汽车推出置换补贴现金兜底政策，适用于2025年1月1日至1月28日下定并完成交付且符合品牌置换补贴兜底权益条件的用户。而2025年5月31日前购车发票所在地未推出地方置换补贴，或者是购车发票所在地推出地方置换补贴但购车时间不符合地方置换补贴条件的，用户也可享受智己汽车给予的1.5万元/台现金补贴。

此外，比亚迪多款车型推出限时优惠价、限时置换礼等优惠福利，消费者购车最高可享受8000元至30000元的置换补贴。零跑汽车推出1月购车权益，消费者最高可享受15000元现金红包。

极氪汽车推出限时专享政府补贴活动，从2025年1月1日0点至1月31日24点，消费者购车可享全系车型满20万元减1万元全国补贴。另外还可享受至高1.5万元置换补贴以及2年0息金融政策。

阿维塔推出的『叠加补』据悉，政策表示若购车者符合2025年地方补贴的申领条件，在政策出台后在置换补贴的基础上，可以额外享受置换补贴。

理想汽车宣布，在1月1日至1月31日定购并交付理想车型的用户，若在3月31日前『购车发票所在地未推出地方置换补贴』或『购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件』，可享受理想汽车给予的1.5 万元/辆的现金补贴 。

小鹏汽车也推出『兜底放心购计划』，在1月31日前完成旧车报废并购买小鹏汽车相应车型的消费者，将获得2024年国补等值的20万积分兜底补贴。

特斯拉中国发布限时优惠政策，截至1月31日，Model Y交付尾款立减1万元，同时可叠加5年0息政策，该优惠活动适用于Model Y所有车型……

据不完全统计，截止1月11日已有超过10家汽车品牌发布类似政策，所以，准备购车的朋友，年前购车时，大部分还能享受到各品牌的一波专属福利，记得一定要问清楚哦。

据商务部数据显示，截至2024年12月9日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量已合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份。此外，数据还显示，新能源乘用车国内市场渗透率从2024年6月开始连续7个月超过50%，2024年全年国内零售量达到1100万辆。相信随着这次新国补政策的推出，将再次为新能源汽车行业的发展注入了强大动力。看来，2025年仍将是一个置换新车的好年，大家说呢？

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来源：环球网

【环球网消费综合报道】据商务部1月17日官网消息，日前商务部等8部门办公厅发布关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知。

根据通知，包括扩大汽车报废更新支持范围；优化汽车报废更新补贴审核拨付监管流程；完善汽车置换更新补贴标准；落实资金支持政策。

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进一步来讲，《通知》提到，在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。

2025年，对个人消费者报废2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。

对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。

拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称“全国汽车以旧换新平台”），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。

上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（以下简称4类证明），均应自2025年1月1日起取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。

通知提到，做好汽车报废更新跨年度政策衔接，对在2024年7月25日至2024年12月31日期间仅部分取得4类证明，并在2025年2月28日前全部取得4类证明的个人消费者，可纳入2025年汽车报废更新政策支持范围，并计入2025年当年享受补贴次数。申请人相应报废的机动车和所购买的新车应符合商消费函〔2024〕392号文有关要求。

此外，通知指出，2025年，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。

个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。

且通知明确，汽车以旧换新补贴资金按照总体9:1的原则实行央地共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按8.5:1.5比例分担，对中部省份按9:1比例分担，对西部省份按9.5:0.5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。（南木）

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