重庆出租车公司有哪几家，重庆出租车公司一览表
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打车出行又有了新选择，只需要在小程序“一键出租”里按下“一键打的”这个按钮，周围空载的出租车会根据你的定位，迅速赶到你的身边。
今（18）日，由重庆中心城区13家出租车企业联手打造试运营的“一键出租”打车小程序正式上线，开始试运行，与大部分打车软件不同，出租车司机使用它不会被收取“佣金”。
目前，该打车软件将接入中心城区3000余辆出租车，占了整个出租车数量的30%左右，未来或将将会有更多的出租车接入。
即日起，乘客只需打开微信，进入“一键出租”的小程序，进入页面后，它会为你自动定位，你可以选择“一键打的”或“快速叫车”。其中，“一键打的”按下以后，后台会将乘客的打车数据发送给方圆3公里以内的出租车，让他们根据自己的距离来接乘客。
小程序可以提供导航服务，计费则以出租车打表为准。相关负责人介绍，“我们将以出租车的高标准服务提供给顾客，车容整洁，全程录音录像，严查拒载绕道等。”
据了解，出租车要想接入这个平台，必须三证合一。即公司、车牌及驾驶员本人信息相符的情况下，在通过后台审核通过后，方可接入，从而避免了黑车、非法营运车辆、挂靠车辆等接入，解决了乘客出行的不必要的安全隐患及困扰。
“我们的定位很明确，就是运用互联网+的思维，为传统出租车赋能，丰富电召手段，提高空载率，等等。”据“一键打车”小程序开发企业重庆吉运科技有限公司运营部负责人朱亮介绍，目前，重庆中心城区的出租车每天可以接42、43单，这其中，平峰或低峰时期，他们希望出租车使用该小程序提高空载率，每天可望给出租车增加3～4单业务。
此外，乘客可以选择“拼单”打组合，依法享受70%的车费优惠。出租车司机交接班时，可以自主选择“顺路单”。
朱亮告诉上游新闻记者，为了提升乘客的参与度，充分聆听乘客的意见，这段时间乘客打开该小程序叫车后，还能参与点击抽奖，对于驾驶员提供的服务，还能进行在线评分，确保乘客的意见和建议能被企业全方位收集。
“一键叫车”小程序目前只是试运营，计划在7月1日正式运营。
上游新闻记者 张旭
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重庆交巡警微信公众号
巡游出租车是城市的流动名片，也是展示城市文明的重要窗口，出租车乱停、乱行、超速、超员等交通违法行为，不仅容易引发交通事故，给乘客带来安全隐患，也影响了城市形象。
为督促巡游出租车企业落实内部管理主体责任，进一步提升出租车驾驶人的法律意识、安全意识、文明意识和规则意识，今年4月，重庆交巡警会同交通行政执法等相关部门，启动针对中心城区巡游出租车重点交通违法百日专项整治行动，重点查处巡游出租车超速、超员、违反禁令标志、不按规定车道行驶等突出交通违法行为，严厉打击“克隆、套牌”等违法犯罪行为。专项整治期间，重庆交巡警对中心城区巡游出租车企业开展全面梳理，根据出租车违法量、出租车保有量等因素综合评定中心城区巡游出租车企业交通违法指数，向社会曝光交通违法多发的巡游出租车企业。
4月中心城区巡游出租车交通违法多发企业
重庆交巡警提醒：对交通违法多发的巡游出租车企业进行曝光，是为了督促相关企业落实交通安全主体责任，强化管理主体职责，加强驾驶人安全管理，及时消除风险隐患，严防发生交通事故。提醒广大出租车驾驶人自觉遵守道路交通安全法律法规，不乱停乱行，不疲劳驾驶，不超速超员，不酒驾醉驾，文明守法，安全行车，共同维护安全、有序、畅通、文明的道路交通环境。
原标题：重庆交巡警曝光4月中心城区交通违法多发巡游出租车企业
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1978年9月29日，时属重庆市公共交通公司管理的重庆市第一家出租汽车公司——重庆市出租汽车总公司正式成立，第一辆出租车——老上海牌轿车的诞生，让这座主要依靠公交和步行出行的城市有了第三种选择。
上海牌、菲亚特、尼桑、波罗乃茨、拉达、马自达、丰田、伏尔加、桑塔纳、小红旗、夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳，这些繁多的出租轿车品牌，就像这座城市烙印上的痕迹，随着时间推移，历久弥新。
今年，是出租车在这座城市诞生的第40年，出租车的历史更像是一部交通发展的缩影，见证着我们的生活变化、见证着我们的城市发展。
第一代：老上海牌轿车
20辆出租车蹲点牛角沱 想当的哥必须是工作先进分子
△上海牌轿车（来自网络）
今年刚刚从重庆市出租汽车总公司退休的程苹，一辈子的青春，都奉献给了重庆的出租汽车行业。
程苹说，公司成立30周年时，她负责整理了当时出租车的发展史，所以对很多资料都进行了保存，记得也很清楚。
1977年，当时的四川省政府下批文，成立重庆市出租汽车公司，这也是重庆市第一家专业的出租汽车公司，根据《重庆市志·交通志》的记载：1978年10月1日，由国家计委、财政部划拨的20辆上海牌小轿车、5辆旅行车正式投入营运。
“过去的重庆城，只有公交车，大家出行基本上没有其他的选择。”第一批出租车的诞生，就像一记重磅炸弹，在这个城市掀起了不小的浪花。
“外观很洋气，两个大灯向外凸起，特别好看。”回忆起第一代上海牌轿车，程苹说，那种车和后来生产的红旗牌轿车外观有神似之处，看上去比许多机关的小轿车都要高大上得多。
有了出租车，选择驾驶员的标准也很高，20辆车配备20位驾驶员，由于出租车公司隶属于公用事业管理局管辖，因此，这些驾驶员基本上都是来自于公用事业管理局下属的自来水公司、轮渡公司和公交公司等企业。
“我的父亲是自来水公司的一位负责人，当时，单位上有一位姓王的驾驶员，因为看中了当出租车司机的前景，还专门来毛遂自荐。”经过层层选拔，20位来自各个事业单位的驾驶员成为了重庆市的第一批出租车司机，程苹说，当出租车司机的优越感在那个时候很强，以至于的哥都来自于各个单位的先进分子。
和现在出租车满城转不同的是，因为只有20辆，这些出租车平时都只能蹲点在牛角沱，通过一个统一的叫车、派车电话，实现业务的接单和转达，“驾驶员早上八点上班，下午五点下班，和正常的上班族没什么区别。”
第二代：菲亚特轿车
没空调的出租车 在重庆市场不受欢迎
△菲亚特轿车（来自网络）
在重庆的出租车历史中，菲亚特也短暂地杀入过这个市场，它是重庆城出现的第二代出租车。
1980年，市场经济开始刺激着前沿消费，原有的上海牌出租车已经无法满足市民的出行需求了，于是菲亚特轿车进入重庆市场。
程苹回忆，这种出租车只有两箱，看上去非常小巧可爱，但是却能坐5位乘客，“不但小巧，两个大灯还像眼睛一样。”看惯了传统轿车“刚硬”的外表，菲亚特的出现，让很多人眼前一亮，“像个小房子一样，载着五个人，满城市跑来跑去的。”
不过，“菲亚特126P”的短板却是没有空调，重庆夏季的酷暑高温让这种漂亮的小轿车昙花一现，退出了市场。
第三代：尼桑出租车
波罗乃茨和拉达也同期出现
△尼桑轿车（来自网络）
1992年，随着尼桑公爵轿车的出现，市租公司下属的中北公司成立了尼桑车队，以配合这批新车的上路运营。
相比同期还存在的其他类型出租车，尼桑轿车每公里价格为1.8元，算是最高的。
价格高，自然有他的好处，家住九龙坡区谢家湾街道文化七村25栋4单元的70岁的陈思新老人，曾经在酒店上班。他说，那会儿，尼桑公爵这样的好车基本上都在酒店门外蹲守，因为只有尼桑公爵，才让那些进出酒店的生意人愿意坐。
△波罗乃茨轿车（来自网络）
相比之下，波罗乃茨和拉达两个品牌的出租车价格就要低一些，“应该每公里价格在1.4元左右。”这个价格如今看起来便宜，其实也不便宜。上世纪90年代，绝大多数人一个月的收入都在几百块钱，坐一趟出租车就要花10来块，所以坐出租车也算是生意人的专利。
波罗乃兹是波兰生产的，因为是二战后所建汽车制造厂，这款车的外表看上去有浓厚的欧洲血统，和后来的捷达有很大程度的相似。
△拉达轿车（来自网络）
而拉达这款出租车的出现，则引领了第一批富起来的中国人的选车观念，它也成为首批进入家庭的私家车。“价格并不便宜，1986年时，拉达2105在中国的售价为3万3千元人民币左右，1989年它的价格标升到了9万多元人民币。”程苹说，这种车因为也没有空调，很快在重庆出租车市场销声匿迹，而作为私家车，是改装后在国内加装的空调。
第四代：长安铃木“的士”
伴随重庆直辖20年
△奥拓轿车（来自网络）
1995年开始，一种外观迷你的出租车登陆重庆市场，它就是风靡重庆城10多年的“拓儿车”——奥拓。
1995年3月25日首台奥拓下线。
在当时重庆狭窄的道路上，奥拓仅有3米多的车身足够转手腾挪，完全适合了这个城市的需要，“那个时候解放碑的旮旮旯旯我们都去过，有些路好窄嘛，换到其他车，根本开不进去，但是开奥拓就不一样，我想去哪里就去哪里。”50多岁的王子平如今是重庆国泰出租车公司的驾驶员，90年代进入重庆出租车行业，成为一名的哥，开奥拓的经历让他的技术变得娴熟起来。
“当了20多年的哥，我最喜欢的还是奥拓，那种开车的感觉，就是人车合一的感觉。”王子平说，奥拓也造就了重庆最早的一批职业出租车司机。
△羚羊轿车
△天语轿车
在接下来的时间里，羚羊、天语和启悦作为出租车悉数登场，给重庆这座山城的交通格局，带来了极大的变化。
从讲价到打表 从守酒店到满城跑
如今打车，计价器显示的金额，就是乘客需要支付的车费，而最早，付费方式却不是这样的。
程苹说，1978年出租车诞生之日起，从甲地到乙地，都是由驾驶员估计两地之间的路程，然后根据每公里的价格来进行收费，所以，最早的出租车，也不会满城跑，主要在车站、码头等待客人，双方达成一致意见后，才算交易成功。
不过从1986年开始，随着出租车越来越多，物价局修订了出租汽车的收费标准，规定了乘客从上车的时间开始计算，按照实际车辆的运营里程计算，因为当时存在着不同样式的出租车，所以价格也分为3个档次。
第一档次车：每车每公里租价为0.8元；
第二档次车：每车每公里租价为0.6元；
第三档次车：每车每公里租价为0.4元。
后来，城市越来越大，坐车的时候堵车的情况也时有发生，有的时候一堵半个小时就过去了，遇到乘客需要等候的，时间费用如何计算，也让的哥们感到头疼，于是从1986年4月4日开始，重庆市物价局就出台了规定，小轿车免费等候10分钟，超过10分钟的，每等候1分钟，按照1公里的租价计算收费。1991年9月1日，出租车等候费再次调整，每次用车免费等候10分钟，超过10分钟，小轿车每等候5分钟收取1公里的租价。
程苹说，《重庆市志·交通志》里面写到，到1997年，重庆正式增设了低速行驶费。
慢慢的，出租车的生意也从守着酒店到满城跑拉客，进入了全城跑找客源的时代。
六大转盘七个区 出租车见证着这座城市的繁华变迁
△重庆出租车的换代
“去哪里？”
“杨家坪！”
“六大转盘嗦？要得，走起。”
……
这段重庆本地味道浓郁的对话，对于如今重庆市出租汽车行业协会党委书记管邦华来说，印象还很深，“那会儿城市不如现在大，打车的人也基本上就是围着六大转盘转悠。”
这六大转盘包括南坪、石桥铺、杨家坪、观音桥、朝天门和沙坪坝三角碑转盘。“90年代初，到巴南区鱼洞，基本上乘客和出租车驾驶员也要讲价，毕竟里程有那么远。”
随着出租车的不断更新换代，也见证着我们居住的这座城市在不断地发展，从以前的六大转盘到如今的内环，从过去讲价坐车到现在打表坐车，从以前只有出租车，到现在网约车与出租车的并存发展，每个角度的变化，都是时代给我们这座城市留下的宝贵财富。
上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 萧潇 毕克勤 摄影报道
重庆出租车公司招聘驾驶员
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全国人大代表 殷其龙
重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司驾驶员
重庆广电第1眼TV 翁弋然：
今年您提的一条建议是“关于加强巡游出租汽车和网络预约出租汽车协同发展的建议”，其实这个话题是您作为十四届全国人大代表履职以来一直都关注的一个问题。所以您觉得在这方面这两年有一些什么样的变化吗？
全国人大代表 殷其龙：
这两年巡游出租车和网络约出租车，其实一直也是在往协同方面在进展，包括政府这方面也是希望我们巡游车和网约车能够多多协同，就是巡游出租车能够兼顾到网上接单，能够更好地去为大众服务。这两者的矛盾点其实最主要的还是价格的矛盾点。因为巡游出租车是在路上，有乘客招手就停，它是打表计费。但是网约车是线上叫单，它的价格是很多种，包括特惠订单、一口价，还有拼车，快车等等不同的价位，所以让乘客选的话，一般都是同样的里程，还是愿意用低价的模式去坐网约车。
重庆广电第1眼TV 翁弋然：
所以首先就是数量上，即便是都在同一个平台，但是可能乘客还是会选择便宜的车比较多，可能出租车的量依然会被选择的比较少。
全国人大代表 殷其龙：
对。所以说我这个建议里面就希望每个城市的价格，因为出租车的定价机制是在国家，政府统一，还有各方面的部门经过验证或者经过民意调查，制定的价格。如果每一个城市能够定价的话，可能出租车的巡网融合，在这一块发展是能够很快地起来。但是如果没有统一的话，再想建立一个自己的平台，除非去跟它打价格战，不然肯定没有优势。
（重庆广电-第1眼TV记者 张嘉 翁弋然 李佳卓 陈善培 张帆）
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