现场调查步骤,现场调查中病例定义应包括哪些因素

2025-05-05 法律普法百科编辑：郑盈

大家好，由投稿人郑盈来为大家解答现场调查步骤，现场调查中病例定义应包括哪些因素()这个热门资讯。现场调查步骤，现场调查中病例定义应包括哪些因素()很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

现场调查步骤，现场调查中病例定义应包括哪些因素()

现场调查记录

4月25日，自然资源部南海发展研究院联合自然资源部南海生态中心、自然资源部南海调查中心等单位及海南南沙珊瑚礁生态系统国家野外科学观测研究站、自然资源部南海遥感测绘协同应用技术创新中心等科技创新平台力量，发布了共同编制的《铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统调查报告》（以下简称《报告》）。

《报告》基于卫星遥感和现场调查数据，首次全面系统评估了铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统状况，科学准确分析了铁线礁、牛轭礁沙洲的发育形成过程，以及导致铁线礁珊瑚礁生态系统退化的主要因素。

记者注意到，此次《报告》还表明，菲律宾炮制的所谓中国在铁线礁倾倒珊瑚碎屑、有关国家造谣沙洲的形成系我“填海造陆”等言论，毫无科学和事实依据。

铁线礁、牛轭礁礁区生境质量良好

自然资源部南海发展研究院副院长黄华梅介绍，铁线礁、牛轭礁是中国南沙群岛的组成部分，位于南海中南部，由中国海南省三沙市南沙区管辖。铁线礁所在环礁东西长约14千米、南北宽约7千米。牛轭礁南北长约7千米、东西宽约6千米。牛轭礁位于铁线礁南侧，两者相距约120千米，之间分布有郑和群礁和道明群礁。

根据年度工作安排，2024年4月至8月，自然资源部南海发展研究院联合自然资源部南海生态中心等单位，对铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统状况进行了调查评估。

黄华梅表示，2016年至2024年，铁线礁所在环礁礁盘造礁石珊瑚覆盖面积持续下降。对比2016年，2024年造礁石珊瑚覆盖面积降幅约为68.9%。2016年至2024年，牛轭礁礁盘造礁石珊瑚覆盖面积总体呈缓慢下降趋势。对比2016年，2024年造礁石珊瑚覆盖面积降幅约为12.2%。

去年4月至5月，调查单位沿铁线礁礁盘周缘设置15个定量调查站位、32个巡查站位。去年6月，调查单位沿牛轭礁礁盘周缘设置8个定量调查站位、26个巡查站位，开展了珊瑚群落、礁栖生物、礁区生境和人类活动等4大类共75项要素调查。

调查显示，铁线礁、牛轭礁珊瑚礁鱼类种类较丰富，分布有珊瑚礁鱼类25科144种、25科133种，分别占南沙群岛已记录珊瑚礁鱼类种类数的26.0%、24.0%。此外，还在铁线礁、牛轭礁发现了被世界自然保护联盟列为易危物种的阿氏前口蝠鲼。

从调查结果看，铁线礁珊瑚礁生态系统退化严重，牛轭礁珊瑚礁生态系统健康；铁线礁、牛轭礁礁区生境质量良好，说明礁区生境不是铁线礁、牛轭礁珊瑚生长的限制性因子。因此，铁线礁珊瑚礁生态系统的退化是由其他因素导致。

铁线礁珊瑚生长情况。图片来自《铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统调查报告》

牛轭礁珊瑚生长情况。图片来自《铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统调查报告》

菲方渔船活动及人为弃置物，对铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统有胁迫性影响

现场调查期间，调查单位在铁线礁海域发现有菲律宾等外方渔船未经许可非法开展捕捞作业，另外发现菲律宾在我中业岛上非法开展施工建设。在牛轭礁周边海域也发现有渔船停泊。

同时，调查单位在铁线礁、牛轭礁相关调查站位发现有渔线、渔网、塑料包装、铁筒、玻璃瓶等人为弃置物，部分带有菲律宾文、部分带有产自菲律宾标识。黄华梅表示，这些渔船活动及人为弃置物，会对铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统的健康产生一定的胁迫性影响。

《报告》指出，菲律宾安排数百人长期非法在中业岛驻留，2018年至今持续开展施工建设，这些非法活动严重损害了中国的领土主权。同时这些活动及其相关联的生产生活污水排放等会对中业岛、铁线礁及周边海域珊瑚礁生态系统造成破坏，现场调查也发现，邻近中业岛的调查站位造礁石珊瑚覆盖率较其他站位更低。

《报告》指出，铁线礁礁坪上现有3个沙洲，牛轭礁礁坪上现有1个沙洲，均属于自然形成，高潮时均出露海面，分别高出当地平均大潮高潮面约1.34米、1.14米、1.10米、1.47米。在铁线礁、牛轭礁沙洲均发现有国家二级保护野生动物大凤头燕鸥等鸟类成群活动。

据自然资源部南海调查中心正高级工程师曹永港介绍，1987年历史调查数据显示，南沙群岛分枝状造礁石珊瑚覆盖率高。分枝状珊瑚生长速率快，但易受外力影响而折断。在水动力作用下，这些折断死亡的分枝状珊瑚形成的碎屑为南沙群岛岛礁沙洲的发育和形成提供了充足的物质来源。

现场调查也表明，铁线礁、牛轭礁沙洲均以礁区珊瑚碎屑为主构成，放射性物源示踪结果也证明其沉积物分别具有显著的同源特征，无外源输入。同时，从沙洲的发育形态与运动变化过程看，铁线礁、牛轭礁沙洲也都呈现出显著的自然演变特征。

有文献资料显示，位于珊瑚礁三角区的印度尼西亚斯佩轮群岛岛礁发育有120余个沙洲，中国西沙群岛和南沙群岛岛礁礁坪也多发育有沙洲。2014年卫星遥感影像显示，铁线礁1号~3号沙洲、牛轭礁1号沙洲均已形成。经分析沙洲发育形成及演变特征，铁线礁、牛轭礁沙洲的发育形成是正常的自然地理现象。

《报告》表明，珊瑚礁沙洲的发育形成是一个长期过程，是典型的动力平衡状态下形成的自然地貌系统。铁线礁、牛轭礁礁盘均呈东北-西南走向，所在海域常风向为东北向，4个沙洲在礁坪的区域位置均为背风侧，符合沙洲形成的自然规律。

铁线礁现场调查站位示意图。图片来自《铁线礁、牛轭礁珊瑚礁生态系统调查报告》

长棘海星暴发是铁线礁珊瑚礁生态系统退化主因

影响珊瑚礁生态系统健康的因素主要包括：全球气候变化背景下海表温度升高导致的大规模珊瑚白化、热带气旋袭击、敌害生物暴发和人类活动。

《报告》指出，铁线礁、牛轭礁虽都未发现大规模珊瑚白化，但均存在不同程度的季节性热白化。相较于铁线礁，牛轭礁礁盘区域水深较浅，加之“牛轭状”地形又导致礁盘内外水动力交换减弱，这都使牛轭礁礁坪及潟湖区域的造礁石珊瑚更易遭受长时间的热压力影响，当热压力累积超过阈值即导致已白化的珊瑚死亡，这可能是牛轭礁造礁石珊瑚覆盖面积近年来有所下降的重要原因之一。

《报告》显示，长棘海星暴发是导致铁线礁珊瑚礁生态系统严重退化的主要因素。据文献记载，2012年以来，菲律宾、印度尼西亚、越南、马尔代夫、中国西南中沙群岛等均发生过长棘海星暴发事件。1985年至2012年，澳大利亚大堡礁造礁石珊瑚覆盖率下降50.7%，降幅中的42%是由长棘海星暴发导致。1967年至1969年，长棘海星暴发导致太平洋关岛90%的造礁石珊瑚死亡。

研究表明，相较于滨珊瑚等团块状珊瑚，珊瑚敌害生物长棘海星对鹿角珊瑚、杯形珊瑚等分枝状珊瑚具有明显的摄食偏好，其暴发呈现自然周期性，在不同区域蔓延扩散，暴发时会直接导致珊瑚大量死亡，对珊瑚礁生态系统造成毁灭性破坏，同时间接改变珊瑚礁底栖生物群落结构，降低珊瑚礁生态系统恢复力；暴发末期，长棘海星种群会集体消失。

热带气旋袭击以及频繁的人类活动特别是菲律宾在中业岛持续开展施工建设也是影响铁线礁珊瑚礁生态系统健康的重要因素。牛轭礁珊瑚礁生态系统健康，受到季节性零星珊瑚热白化和人类活动的胁迫性影响。随着全球气候变化背景下海表温度的进一步升高，包括铁线礁、牛轭礁在内的南沙群岛岛礁面临大规模珊瑚白化风险。

《报告》指出，后续，将进一步加强对铁线礁、牛轭礁及周边海域的调查研究、评估和保护，深化长棘海星暴发预警和防控机理研究，努力减少人类活动等外部因素对珊瑚礁生态系统带来的不利影响，提升珊瑚礁生态系统的多样性、稳定性和持续性。

新京报记者张建林

编辑白爽校对王心

现场调查的内容有哪些

前两天我们的帮办记者接到了市民张先生的电话，称他在火车站乘车时，发现出租车在站外停车拉客的现象比较严重，我们的帮办记者也在第一时间赶往火车站展开调查。

市民张先生：我上下班经常在这个路上堵的，一到火车下来，这个出租车在站外停车拉客特别多。（有没有时间点了还是说就是你上下班的时间呢）有时间点了，只要是火车来了，这些出租车都是那样停了。没有按相关规定，去专用出租车通道里面拉人，一直在站外拉人了。

帮办记者刘晶：急难愁盼，我来帮办。这里是吕梁市融媒体中心《第一民生》栏目的帮办现场，那么接到张先生反映的这个问题之后，我们也是第一时间来到了吕梁站，我们在现场可以看到出租车正从这个乘坐点有序通过。咱们交通运输执法队的工作人员也在现场进行指挥。在现场，我们没有看到张先生所反映的这个问题，所有的出租车都是有序从出租车通道出来的，那咱们的市民也可以在出租车乘坐点正常地坐上出租车。

记者来到吕梁站的时间是上午九点钟，从九点到九点半这个时间段有两趟从太原到吕梁的火车到站，从我们的镜头可以看到，乘客出站后乘坐出租车时还是相对通畅的。那么为什么会出现市民反映的情况和我们记者调查情况不符的现象呢？

吕梁市交通运输综合行政执法队执法人员：因为有时候你比如说出了一站了，人太少，他们都在里面排着了，不出来，前面都不肯让，你说怎么办。有时候他们就是趁我们不在的时候，他们就在路上。他跟我们打时间差呢，就和猫捉老鼠一样。只要我们在，他肯定没有（这种现象）。

（那除了这个上班时间，其他车到达吕梁站，不是上班时间怎么办？）。晚上也值班，我们晚上要值到11点。

（之前安装的监控探头能起到作用吗？）这个探头也起作用了，我们平常的时候，我们有人在那个电脑跟前看，就是说有时候我们执法人员不在的情况下，他们在外边乱停乱放的这种（不规范行为），我们也把他们的车辆全部截图，他们拉人的时候开车门的时候，把它拍下来，证据保存了以后，然后通知公司去队里处理。

帮办记者刘晶：刚才呢我们也是采访了咱们吕梁市（交通运输）综合行政执法队的工作人员，他们说除了有两个现场的监控探头之外呢，他们的工作人员是每天从8点到晚上11点都是这样进行值班的。（大家）也可以从我们的镜头中看到，除了从出站口电梯下来的出租车通道以外呢，在吕梁站的对面还有一个专门为网络预约、出租车专门（设置）的一个停车场，咱们的市民如果有预约的车辆可以直接进到这个停车场来进行停车，前半个小时是免费的。

在这里，我们也提醒广大出租车和网约车的司机朋友们，自觉遵守行业规范，保持良好的排队秩序，在划定的落客区停车落客，禁止进入马路待客。希望大家共同努力，树立行业形象，共同维护我们吕梁这座城市的美好形象。来源：吕梁电视台

现场调查的基本步骤

3月24日至25日

奥一新闻“走好网上群众路线大调研—与城市对话”栏目

聚焦深圳地铁口普遍存在的

电动自行车围堵乱象

发布系列报道，引发广泛关注

近日，困扰市民良久的

布吉地铁站各地铁口

也在监督治理当中发生了变化

一起来关注

奥一报道后

多部门联动开启“闪电战”

奥一新闻《与城市对话》第二期系列报道持续追踪深圳东站“电鸡围城”治理进展，推动多部门协同行动。连日以来，深圳多区多部门联合成立专项治理小组，针对交通枢纽周边非机动车停放乱象开展集中整治，通过高频次动态巡查维护通行秩序。

除了街道办、社区工作站等单位，交警部门也持续在全市范围内开展电动车违法行为整治行动，重点整治闯红灯、违规占道、未佩戴安全头盔等显见性违法行为，同时对非法改装、违规营运等实施精准打击。

图源：深圳交警

相关报道↓↓

●深圳多地铁口遭“电鸡”围堵，行人车缝中跳“芭蕾”！记者实探追问

●基层执法陷“无据可依”！深圳如何补课？代表、委员献策

●大整治！深圳这个让人无处下脚的地铁口大变样

●全市严查电动车违法！深圳交警发布提醒

龙岗区领导调研

布吉地铁站周边治理工作

4月7日，龙岗区委副书记、区长王策飞率队前往布吉街道布吉地铁站，就周边交通秩序治理及乱摆卖整治工作展开调研，通过实地走访、听取汇报等方式，对群众反映强烈的城市管理痛点问题把脉问诊，着力为居民营造更加有序、便捷的出行和生活环境。

王策飞一行深入布吉地铁站进行实地调研，认真听取相关情况汇报。他指出，地铁站周边的交通秩序和市容环境，不仅关系到居民日常出行体验，更体现着城区的治理水平和文明形象。各街道各相关部门要高度重视，加强协同合作，科学调配资源，形成常态化的管理机制，切实提升地铁站周边的交通秩序与市容环境；要合理规划非机动车停放区域，缓解地铁站周边停车难题，提升居民的满意度；要加强宣传引导，提高居民文明意识，共同营造整洁、有序、安全的地铁站周边环境。

“问题重重”的布吉地铁站

有了新变化

记者了解到，此前，有不少市民在领导留言板上多次反映布吉地铁站周边交通乱象，电动车违规停放、出租车占用人行道、摩的拉客等问题成为群众反映集中的治理痛点。

有市民反映并提出建议，称布吉地铁站D1出口存在4大主要问题：

布吉地铁站D1出口即是共享自行车停放处，而使用者是需要时间扫码停放，会花费一定时间停留，造成拥堵；另外有一部分使用者由于是共享设备，随意停放，完全不考虑其他行人是否可以正常通行。其建议将共享自行车、共享电动车调整至D1出口背面。

布吉地铁站D1出口即是摩的司机，尤其是下雨天气，摩的司机违规加装雨棚，容易伤到行人眼睛，该市民建议在人文关怀基础上，合情合理处理地铁口摩的乱象。

布吉地铁站D1出口红绿灯斑马线进出口有大量自行车、电动车违规停放，有流动摊贩占道经营，该市民建议斑马线进出口严禁停放车辆及占道经营。

布吉地铁站D1出口大量自行车、电动车违规停放。该市民建议在考虑市民实际出行便利现实基础上，在布吉地铁站D1出口合理划定停车线，停车线外严禁停车，否则警告或处罚。

图源：领导留言板

针对该市民反映的情况，龙岗区授权发布回应如下：

一、关于共享自行车/电动车停放调整建议

市民建议调整区域需求，现出口划线区域为合理停放区域，后续街道将会研究变更停放区域或划线位置。同时，布吉街道办要求企业加强电子围栏技术管控，对超量投放、违规停放车辆实时调度清理，并通过信用扣分等方式约束用户乱停行为。

二、关于摩的司机占道及违规加装雨棚问题

布吉街道联合交警、城管部门开展持续的专项整治行动，对D1出口摩的非法营运、违规改装雨棚等行为依法查处，暂扣非法车辆并督促拆除加装设备。同时，布吉街道将加强布吉地铁站周边规划在地铁口增设隔离设施与警示标牌，拓宽行人通行空间，避免“摩的”聚集，保障行人路权及道路通畅性。

三、关于斑马线进出口占道问题

经核实，布吉地铁站D1出口至路口斑马线处存在共享单车、共享电单车、私人非机动车辆违停行为，在上下班高峰期存在零散流动摊贩。针对以上问题，相关单位已于3月25日、26日开展交通枢纽场站市容专项整治行动，对未停放在划定区域内的非机动车辆予以清整，对来往群众做好引导工作，并劝离流动摊贩。

图源：领导留言板

此外，针对市民在领导留言板上所反映的布吉地铁站A出口“大量出租车占用人行道，不让行人过马路”情况，深圳市公安局也进行了回复。回复称，交警支队龙岗大队前期已在该路段进行违停查处行动。但因出租车驾驶员均在现场，一旦见到有警力到场后，便立即驾车驶离，导致整治效果不理想。下一步，龙岗大队将继续加强布吉东站周边交通的管控力度。

图源：领导留言板

奥一新闻记者注意到，近期在社交媒体平台上，不少网友发布关于布吉地铁站加大力度整治的帖子。

也有不少网友留言表示，“道路通畅了，但是大家也需要自觉维护。”

与城市对话

城市由个体构成，治理由细节构成，而城市的向心力由无数人和细节构成。治理的核心在于协调多元主体的利益，如何让多元治理的主体纳入治理的政策制定和执行当中？由南方都市报、奥一网、南方民间智库联合深圳大学全球特大型城市治理研究院推出《走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话》栏目，聚焦市民关注的细节问题，汇聚民间智慧，为政府科学决策提供参考。

不仅为城市凝聚共识，更实现议题的共治链——建立“议题发现-深度调研-方案共创-政策转化”全流程机制；实现多城协同体——针对跨区域治理难题，联动超大城市开展“云端会诊”；实现双向赋能场——既是解决问题的议事厅，也是治理创新的试验田。通过公众参与、专业建言与政策反馈的深度互动，在街巷治理中雕琢温度，在数字治理间丈量精度，让城市进化与民生福祉同频共振。

采写：奥一新闻记者刘彦辰

现场调查英文

春来万物生

踏田正当时

为全面了解冬小麦苗情长势，加强农业生产形势研判，3月至4月上旬，国家统计局山东调查总队先后赴9市23县（区）开展“一线察农情”小麦苗情现场调研。总队领导班子成员霍云峰、严华带队参加部分地区调研。

党组成员、副总队长霍云峰赴淄博市博山区调研小麦生产形势

党组成员、党组纪检组组长严华赴菏泽市鄄城县调研小麦生产形势

为提升苗情调研工作质效，山东总队将遥感农作物长势监测技术深度嵌入苗情现场调查，通过卫星遥感长势监测全面排查重点区域，根据各地冬小麦返青节点合理安排调研时间，紧扣各地冬小麦时空特点，研究制定调研计划。调研组先后赴泰安、滨州、东营、淄博、临沂、枣庄、济宁、聊城、菏泽等9市的23县区，深入田间地头，随机取样查看小麦根系发育、分蘖数量和病虫害等情况，与种植农户和辅助调查员沟通交流，了解调研地块镇压控旺、返青水浇灌和喷药除草等田间管理情况。通过不同地块苗情的对比，合理评估当地小麦整体长势。并结合集贸市场价格调查和上年实产调查数据，向农业技术专家、农业部门详细了解惠农政策落实、农技指导、农资价格变动、种粮收益和意愿等情况。