南水北调中线局，中线局官网
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中线局部稍偏左
日前，成都市交通运输局做客“阳光回应·为幸福发声”特别栏目时表示，“十四五”期间，市民的平均候车时间、通勤时间以及公交平均车速将有极大改善和提升；东部新区枢纽站、成渝中线高铁等对内对外的交通路线正加快建设。
根据客流适时规划
建设成都西安第二高铁
“‘十四五’期间要继续加快通道建设，对成都境内一些综合交通枢纽的能级和功能进一步完善和提升。”市交通运输局副局长聂斌表示。
铁路方面，首先是南向时速350公里的成自高铁，目前正全线加快建设。
北向的成达万高铁也在有序推进之中，建成后将形成连接京津冀、长三角和粤港澳大湾区的高铁通道。
根据客流增长情况，北向还考虑启动成都到西安的第二条高铁通道规划建设。
在成渝双城方向，设计时速400公里的成渝中线高铁正在加快推进，目前可研报告已经上报至国家发改委待批，力争年内开工。西向的川藏铁路引入成都枢纽线也在开展前期工作，市交通运输局轨道处副处长潘宇表示，力争年底实现成都枢纽天府至朝阳湖段开工建设。
“通过这一轮铁路通道的建设，成都枢纽节点的地位将进一步凸显。”聂斌表示，目前成都站、成都西站、成都东站、成都南站等铁路客站将进行全面扩能提升。与此同时，还将新建部分铁路客站。“成都东部新区规划的枢纽站，目前正在开展前期工作。而在龙泉驿将新建一个普速铁路枢纽，未来普速列车的到发将调整到这里。”
在高速公路方面，聂斌透露，“十四五”期间，成都有五条高速路要扩容，其中包括成绵高速、成南高速、成乐高速和成渝高速。此外，成都到汶川还将修建一条成汶高速，这也将成为成都至九寨沟最快的高速通道。
成都天府国际机场投运在即
三条机场巴士将开行
成都天府国际机场即将投运，去新机场方不方便，成为不少市民关心的话题。
市交通运输局规划处处长李树光表示，为做好新机场的投用，市交通运输局加快推进机场对外的交通建设，机场投运前将形成“一轨一高两快”新机场对外交通体系。
具体来讲，“一轨”是城市轨道交通18号线；“一高”就是天府国际机场高速公路，“两快”是成龙简快速路和成资快速路。
“建成后的交通体系，可以在新机场与市区之间形成30分钟通勤圈。”李树光说。
目前，成都轨道集团已经做好18号线T1、T2航站楼开站准备工作，将针对航班时刻和客流情况安排车次和时刻，并增加快车和直达车，提升地铁服务水平。在机场大巴方面，已经初步规划从市中心，以及重要的交通枢纽开通接驳的巴士线路。市交通运输局公交处相关负责人表示，成都公交集团前期已经规划了三条线路，一条是到市中心，第二条是到成都东站，第三条是连接两个机场，“目前线路正在进行现场勘察，全力做好试运行准备工作。”
中心城区公交线网
将统一整体规划
通勤效率如何提升，市民出行的幸福感怎样提升？聂斌透露，目前市交通运输局已经设定了相关指标，未来五年，成都市民的平均候车时间、通勤时间以及公交平均车速将有极大改善和提升。
“常规公交方面，已经启动了‘十四五’公交线网的优化规划，立足点是把整个中心城区作为一个整体来开展规划，统筹设计公交线网功能和公交线路的布局，尽量实现公交线路的共享，以及运力的高效利用。”市交通运输局公交处相关负责人透露。
在强化公交接驳换乘方面，本月20日，快速公交K3已经延伸至新都区，下一步还将延伸快速公交K5，“终点站将由现在的温江公交枢纽站延伸至国色天乡片区，加大快速公交的覆盖面。”该负责人说。
来源｜成都日报锦观
来源： 成都发布
中线局领导班子成员
全国政协委员、民盟河北省委会副主委、河北省政协农业委员会主任杨玉成 资料图
南水北调工程是中国的战略性工程，其中，中线工程起点位于汉江中上游丹江口水库，自2014年12月中线通水以来，江水已成为沿线城市工业和生活的主要水源，2018年9月在河北3条河流启动了河湖地下水回补试点。
今年全国两会期间，全国政协委员、民盟河北省委会副主委、河北省政协农业委员会主任杨玉成委员向大会提交了《发挥好南水北调中线工程效益》的大会发言，他认为从目前运行情况看，中线工程综合效益还远未得到充分发挥，且存在安全隐患。
杨玉成指出，中线工程尚未完全达效运行。中线工程配置河北年均调水量30.4亿立方米（净水量），但受水价偏高、城市供水管网不完善等因素影响，2017年—2018年调水年度，河北仅引调江水22.41亿立方米，其中城市生活工业用水11.83亿立方米。由于配套建设任务重，贷款和其他融资渠道筹资比例高，目前，河北终端用户综合水价为5.73元/立方米，2018年计划调整到6.49元/立方米，其中，设区市居民水价由4.81元/立方米调整为5.4元/立方米，比北京高0.4元，比天津高0.5元；由于城市供水管网老化且不完备，改造和建设还需投资280多亿元。
其次，缺乏调蓄工程。河北提出新建娄里、八里庙、青山3座在线调节水库都未列入国家总体规划，规划内的瀑河水库改扩建也未实施。可用于向干线应急供水的岗南、黄壁庄、东武仕、朱庄、王快、西大洋6座现有大型水库，承担着保障下游农业和生态用水任务，没有富余水量，难以保障应急供水。
同时，防洪存在风险隐患。中线工程河北段位于太行山迎风坡暴雨中心下游，干线穿越河流201条，改变了原有防洪排涝体系。左岸排水防洪影响处理工程标准偏低，输水总干渠和部分穿河建筑物存在洪水威胁。
此外，生态补水政策和调度机制尚未建立。丹江口水库连年弃水，而水资源严重短缺的冀中南地区，年超采地下水50多亿方，地下水累计超采量达1500多亿方，形成了9个地下水漏斗区，急需生态补水。
为解决这些问题，杨玉成提出三点建议：
第一，完善配套工程，补齐设施短板。一是将河北雄安新区供水工程、廊坊北三县供水工程、受水区城市供水管网改造和黑龙港苦咸水、高氟水地区城乡供水一体化工程，纳入国家加大基础设施领域补短板投资盘子，加快完善现代供水网络。二是加快调蓄水库论证工作，在沿线谋划新扩建河北娄里、八里庙、青山、瀑河等一批在线调蓄水库，提高应急供水保障能力。三是将干线上游岗南、黄壁庄等6座大型水库纳入中线应急调度体系，利用江水置换6库下游用水，为中线总干渠储备应急调度水源。四是完善总干渠防洪工程，整体提高防洪减灾能力。
第二，优化调整水价，减轻受水区经济负担。依据《政府制定价格成本监审办法》，对水价重新进行核定测算。一是据实调整水价成本，按照成本监审办法，政府补助资金（包括中央预算内、南水北调基金、重大水利建设基金、地方财政资金）不应计提折旧，不应计入水价成本，约可降低0.18元/立方米；二是降低工程维修费取费比率，由规范的上限1.5%调至下限1.0%，约可降低0.09元/立方米；三是降低还本付息强度，将工程贷款还贷期限由15年延长至30年，约可降低0.13元/立方米；四是在中线工程未达效运行前暂免征收水资源税（地方税），可降低成本0.4元/立方米。通过上述措施，可降低引江水水价0.8元/立方米。
第三，优化水资源配置，推进生态补水常态化。把多调水作为中线工程管理的首要目标，针对华北地区缺水和丹江口库区弃水的实际，出台生态补水优惠政策和实施方案，加大对华北地下水超采区的补水力度，通过优化调度，充分利用中线总干渠输水能力，尽可能多地实施生态补水，促进华北漏斗区水生态修复，逐步改善沿线区域生态环境。建议将滹沱河、滏阳河全域纳入生态补水范围，并在生态补水试点工作结束以后转为常态化补水。
中线局由国文最新消息
11月1日，南水北调中线一期工程2020—2021年度调水任务结束，向河南、河北、北京、天津四省市调水超90亿立方米，创历史新高。90亿立方米的南水流去哪儿了？创下新高是否与汛期强降雨有关？就此，新京报记者对话了南水北调中线建管局总调度中心主任陈晓楠。
丹江口水库来水丰沛确保了供水量
新京报：南水北调中线一期工程2020—2021年度调水量创下历史新高。是什么原因促成了这一历史性突破？
陈晓楠：对输水调度来说，2021年确实是极其不平凡的一年。年初，北方地区多地遭遇寒潮袭击，到了汛期，输水沿线又遭遇极端强降雨的冲击，比如郑州暴雨，这些都是输水调度中的重压。重重压力之下，我们能够超额完成任务，并且创造了历史新高，确实来之不易。
究其原因，我认为有两个方面。一方面是上下齐心、众志成城，在水利部统一指挥下，在南水北调集团的坚强领导下，在沿线地方政府的大力支持下，共同攻坚克难，不辱使命，这点非常重要。另一方面，从客观条件来说，调水量创下历史新高与来水情况和用水的消纳情况密切相关。
今年中线调水能够突破90亿立方米，主要是因为丹江口水库来水丰沛。10月10日14时，丹江口水库水位蓄至170米，这是水库大坝自2013年加高后首次达到170米的正常蓄水位，为南水北调中线工程调水提供了坚实基础。
从用水角度来说，沿线各地方政府在生活、生产、河流生态补水等方面对调水的需求也很迫切，所以才能消纳那么多南水。
新京报：90亿立方米的调水量，与汛期南水北调中线工程沿线强降雨量有关系吗？
陈晓楠：主要原因还是丹江口水库的来水。沿线的强降雨对南水北调的正面影响很有限，相反负面影响比较显著。沿线渠道如果遭遇强降雨，那么入渠的水量就需要调节。所以这并不是沿线的雨量引起的，而是因为丹江口水库的来水丰沛。
新京报：那么是什么原因使得丹江口水库来水丰沛？
新京报：丹江口水库上游，形成洪水入库。所以丹江口水库的蓄水量攀升与其上游降雨量和产汇流密切相关，因为降雨量多，才有丹江口水库来水丰沛。但这和南水北调沿线的降雨关系不大。
工程“抗”住了强降雨影响
新京报：今年南水北调中线工程沿线出现强降雨，比如汛期郑州出现强降雨。这对工程是否有影响？
陈晓楠：今年以来，南水北调中线一期工程沿线共发生10次强降雨过程，降雨量和持续时间均超常年，尤其是郑州地区，降水量突破历史极值，工程经历了建成通水以来降雨强度最大、影响范围最广、破坏力最强的特大暴雨洪水考验。
但从整体看，工程运行是安全平稳的。在此过程中，我们也采取了很多预防措施，提前谋划、提前准备。
在多轮强降雨期间，我们启动几十座节制闸、退水闸、控制闸全线联调，累计下达调度指令4300多门次，稳定控制陶岔渠首入总干渠流量和渠道水位。在强降雨影响区域范围，提前预置抢险资源。
所以，虽然工程经历了一定的强降雨冲击，但是整体并不影响工程运行情况，依然能够保证运行安全。
新京报：你刚才提到累计下达调度指令4300多门次，这是一个什么样的概念？在没有遭遇强降雨时，指令一般下达多少次？
陈晓楠：4300多门次是在应对强降雨期间，大约是在4天左右的时间内下达的，这相当于在正常调度情况下一个月的操作量。这就可以看出，那时的调度工作量、工作压力在应急的情况下是非常大的。
冰期运行保障“如履薄冰”
新京报：今年年初出现了极寒天气，这对调水有何影响？2022年年初，如果仍有这种寒冷天气，有何应对举措？
陈晓楠：1月份，我国北方多地出现罕见极寒天气，北京最低气温降至零下20摄氏度，为1966年以来最低，中线一期工程全线不连续冰盖总长达37公里，最厚处为15厘米。河北境内总干渠面临疫情、冰情输水双重压力。
冰期运行如果遇到极寒天气，将使得调度安全有较大风险。首先渠道内可能会产生大量流冰，如果应对不当，则会造成冰塞，甚至形成冰坝，这将导致渠道出现阻塞，影响供水。
其次，如果气温继续下降，将逐步形成一定长度的冰盖。此时就要求调度控制水位、流量要非常稳定，如果水位波动过大，冰盖就容易破碎、坍塌，从而引起冰害。所以冰期输水是“如履薄冰”，一定要确保冰期运行安全。
根据气象部门的预报，今年冬天大概率还是比较寒冷，所以我们也开始着手准备应对工作。
从调度方面来说，冬季运行是从12月份开始至来年2月。进入12月份之后，我们将根据沿线各省市的需水情况，适当调整流量和抬高水位运行，达到对输水流速的控制。这是因为冰期运行时，如果有流冰出现，水流速度越大，携带流冰越容易堆积在某些弯道等位置，给供水安全带来风险。
另外，当冰盖形成后，水就在冰盖下面流动，因此，在这种情况下我们对水位控制更加严格。同时要与沿线省市做好沟通，以保持水位的稳定。此外，我们还要密切关注冰情预报、天气预报、水温预报等。
新京报：从具体的操作方面，针对冰期运行有何准备？
陈晓楠：这么多年来，我们摸索出很多行之有效的保障冰期输水安全的措施，可以用“拦、扰、融”三个字概括。
所谓“拦”是指在重要建筑物，比如渡槽、隧洞等布设拦冰索，这样在冰期可将冰渣进行拦截，以免在建筑物内形成堆积。“扰”是指在工程的关键部位，比如在退水闸、个别建筑物进口设置扰动装置，让水流搅动起来，使水流不容易结冰。“融”是指我们在闸门设置热融设备，通过加热使闸门不被冻结，确保闸门在冰期运行时能够按照需要启闭闸门。
北京城区70%用上南水
新京报：2020—2021年度调水量90亿立方米，这些水都用在哪儿了？对企业生产、居民生活来说有何直观感受？
陈晓楠：中线一期工程通水以来，在社会经济、生态环境方面都取得了巨大的综合效益，今年也是如此。那么这90亿立方米的水都去哪儿了呢？
首先，这90亿立方米的水大多数用于生产、生活。也就是说，通过配套工程输送到老百姓的家里，以及企业用于生产过程中。
除了以上这些“去向”，我们结合汛期丹江口水库来水丰沛的情况，充分利用洪水资源化，使干涸的河流逐步复苏，为沿线的居民提供了优质甘甜的丹江水。
此外，今年大规模的调水也回补了华北地区的地下水，使得地下水水位止跌回升，生态环境得以改善。
具体到北京来说，今年，南水北调中线向永定河生态补水，为永定河实现全线连山通海做出了贡献。
新京报：中线一期工程通水近7年，七年来，调水工程有何变化，过去六年调水量有何特点？
陈晓楠：从南水北调中线工程来说，七年来，它由辅变主。也就是说，按照原规划设计，南水北调工程属于地方的补充水源。但随着社会、经济的发展，地方对南水的需求由弱变强，这使得中线工程由辅变主，成为主力水源。其中，北京城区70%用上了南水，天津超过95%用的都是南水。
第二个变化是南水北调中线工程的供水达效由慢变快。按照规划，沿线4省市多年平均供水量约85.4亿立方米。现在的情况是，2019-2020年度供水量达到了86.22亿立方米，超过了既定目标。所以，我们只用了6年的时间就已经达效。刚刚结束的2020-2021年度，我们再创新高，供水量达89.03亿立方米，已经连续两年超过多年平均的供水目标。
新京报记者 吴婷婷
编辑 樊一婧 校对 刘越
中线局部轻度左侧移位严重吗
2022年11月28日上午，铁科院咨询公司总经理于鑫、副总经理程永谊在四川省成都市参加由长江沿岸铁路集团四川公司组织的新建成渝中线铁路（含十陵南站）（四川段）授标暨进场工作会。长江沿岸铁路集团四川公司党委书记、总经理鲜国与各中标单位签订《安全生产协议书》《铁路建设项目廉洁协议书》，并作了重要发言。会议由长江沿岸铁路集团四川公司党委副书记、纪委书记陈立民主持，9家施工单位和5家监理单位代表分别发言表态。
鲜国表示，这次会议既是授标会，也是动员会、部署会。主题是坚持守正创新思想，依托CR450科技创新工程，以建设人民满意工程为目标，以 “四化”为手段，着力构建和完善智能铁路建造体系，全力推动中国高铁核心技术新发展，全面打造世界高速铁路新标杆，为服务川渝经济社会发展贡献力量。各参建单位要按照“谋开局，强管理，重落实”的总体部署，定好调、开好局、起好步，为全面掀起成渝中线铁路建设高潮打下坚实基础。
于鑫在讲话中表示，我公司深知安全质量是高铁工程的生命，监理工作责任重大。在时间紧、任务重的情况下，咨询公司将选派专业优秀的监理团队，配齐配足各类资源，认真履行监理职责，严格执行有关法律法规，恪守监理合同。本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的16字方针，配合业主做好现场“质量、安全、工期、投资、环保、稳定”的管理，实现“安全工程、绿色工程、廉洁工程、精品工程”的监理工作目标，向川渝两地和全国人民交上一份满意的答卷。
围绕CR450科技创新工程，于鑫表示，要结合铁科院承担的国家重大科研项目“时速400公里高速铁路线路基础设施关键技术”及“时速400公里高速列车工程化技术研究与CR450高速动车组研制”，与参建的各位铁路专家一道，研究时速400公里条件下基于高速行车性能的路基、简支箱梁和路桥过渡段优化技术，以及线路噪声特性、线路结构振动特性及控制技术；建立满足时速400公里运营需求的CR450高速动车组顶层指标及技术体系，为成渝中线建设贡献铁科智慧！
咨询公司中标的新建成渝中线铁路（含十陵南站）（四川段）CYZXJL-1标管段范围DK288+400有砟无砟分界点~DK261+168天子应2号大桥重庆端桥台（含），其中隧道2 座/11.199km、桥梁3座/14.757km、路基0.718km。全长10公里的控制性工程蜀安隧道在管段内，洞身穿越成都市城区，采用盾构法施工，结构断面直径达14m，为西南地区最大断面盾构隧道，属I级风险隧道。
新建成渝中线铁路作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，被列为“十四五”国家重点铁路项目，是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈最顺直、最高效的直连通道，更是铁路把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、实现高质量发展的重要体现，对建设交通强国发挥着重要的作用。
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