轮胎三包标准是什么，轮胎三包标准一览表
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轮胎三包标准范围
【汽车知识】轮胎，虽然可能在汽车部件中不算最吸引眼球的部分，但它承担着汽车行驶、加速、刹车等关键功能。轮胎的特性无疑表明了它作为一种消耗品的身份。值得注意的是，在我国的汽车三包法律中，轮胎并不包含在整车三包范围内，而汽车保险中的轮胎险也需要额外购买。这主要是因为轮胎属于易损品。
许多车主关心的是，车辆轮胎出现鼓包、爆胎等情况时，是什么原因导致的？以及，哪些轮胎损伤可以通过轮胎险进行理赔？今天，我们就来探讨这些问题，看看哪些轮胎损坏与轮胎质量无关。
刮伤割伤：
这种情况对于新手司机来说尤为常见。轮胎在行驶中不小心碰上路边石块或马路牙子，胎侧容易受到剧烈剐蹭而损伤。这种损伤显然不在轮胎三包范围内，因为人为使用不当造成的轮胎损坏，制造企业是不承担三包责任的。因此，提升驾驶技巧至关重要。
扎钉损坏：
轮胎被钉子等尖锐物体扎入导致漏气，这种情况与轮胎质量无关，也是由于人为使用不当造成的。一旦发现轮胎扎入钉子，正确的做法是低速行驶至轮胎店或修理厂，而不是立即拔出钉子。
剧烈冲击导致鼓包：
在坑洼路面上行驶时，轮胎可能会因剧烈冲击而形成鼓包。这通常与轮胎的扁平比有关，扁平比低的轮胎在较差的路面上更容易受损。
冲击爆破：
气压过低的轮胎在经过坑洼时容易因胎侧变形过大而引发帘布折断，导致鼓包。相反，气压过高的轮胎则会因失去弹性缓冲能力而在冲击下爆破。因此，驾驶时应注意路面状况，避免高速通过坑洼，并保持合理的胎压。
异常磨损：
有些车主发现轮胎使用不久就磨损严重，这可能是因为轮胎偏磨，通常意味着四轮定位存在问题。不当的胎压也会导致轮胎非正常磨损，因此管理好轮胎压力是保证轮胎健康的关键。
在此，我们想要强调的是，相比于在轮胎出现问题时追究责任，更应注重在日常使用中的细心呵护，以确保轮胎能够更加持久和健康地服务于我们的车辆。恰当的使用和定期的维护，是延长轮胎寿命、保障行车安全的关键所在。
轮胎三包标准图
汽车人都应该关注
如今，消费者网购产品都可享受7天无理由退换货等“三包”服务，然而在我国轮胎行业，还存在一个惊人的现象，超过一半的轮胎“无三包”。
无三包轮胎
“一旦因质量问题品牌被查封，企业索性换汤不换药，同样的产品、同样的生产线，换个品牌继续生产无三包轮胎。”近日，一位轮胎企业老总对记者描述了广饶无三包轮胎企业中的一个怪像。山东省广饶县在我国有“轮胎之都”之称，广饶既是全国重点子午线轮胎生产聚集地，也是大部分无三包轮胎生产企业孕育地。无三包轮胎的品牌五花八门，部分闻所未闻。
实际上，广饶只是我国无三包轮胎的一个缩影，全国各地所生产的无三包轮胎如同野草一般烧不尽，正全面入侵我国轮胎市场，占有率追赶三包轮胎。在我国商用车市场，有着这样一组惊人的数字，“我国无三包轮胎的市场占有率高达50%，而50%的企业都会生产无三包轮胎。在运输业发达的省市，无三包轮胎更是顶起半边天，山东省无三包轮胎市场占比高达70%。”一位不愿意透露姓名的轮胎企业负责人对记者说。
轮胎的安全对于商用车用户的重要性不言而喻，牵一发而动全身。然而这枚随时引发交通事故的定时炸弹， 为什么没有受到行业抵制反而更加猖狂呢？
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变向无三包轮胎也是主要力量
无三包轮胎泛指一切售出后对轮胎不保证其质量的轮胎，除专业无三包与副品无三包轮胎等以外，变向无三包轮胎也包含在内。
实际上，无三包轮胎并非是由只生产无三包轮胎企业生产。“国内生产无三包轮胎的企业大多是有规模的正规轮胎企业，直接生产无三包轮胎的小企业并不多。这些有规模的企业生产三包产品，另会注册不知名的品牌生产无三包轮胎。经销商也会注册无三包品牌，并委托轮胎企业生产。” 双钱轮胎轮胎研究所所长钱瑞瑾说。记者了解到，如凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源等消费者不太熟悉的无三包轮胎品牌市面上还有很多。
让人震撼的是，变向的无三包轮胎也是构成无三包轮胎的主要力量。记者了解到，这种轮胎前身是正规生产企业生产的三包轮胎，而企业通过降低产品价格把售后理赔委托给经销商，经销商再次委托零售商，最终理赔被委托给消费者，消费者享受了低价，但所有的售后服务必须由消费者自己承担。“这种轮胎也叫快速理赔轮胎。三者之间私底下签订协议，售后被层层委托给消费者，正常的三包变为无三包。”杭州中策橡胶有限公司（简称“杭州中策”）某位负责人告诉记者，一旦轮胎出现问题，厂家不再理赔，消费者自己承担损失。“主动降低的价格其实是预先支付给消费者的售后理赔。”这位负责人说，由于变向无三包轮胎的质量与性能和三包轮胎一样，这种产品受到许多消费者的“追捧”。
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短途运输与长途重载货车是无三包轮胎重灾区
考虑到安全与工作效率因素，公交、长途汽车等客车及正规物流公司都会选用三包轮胎。而短途运输与长途重载货车个人用户是无三包轮胎的重灾区。
安装无三包轮胎的砂土车
“路况复杂的矿山、建筑工地等往返短途的车队或个人用户多选择无三包轮胎。”秦小勇是一位往建筑工地运输沙土的货车司机，他告诉记者，拉煤、矿石、混凝土等工程车里90%的司机都会选择无三包轮胎。
根据经验对轮胎选择做出最优性价比方案是重载货车司机节省运输开支的普遍做法。在雅安高速的菩萨岗服务区，记者遇到了几位常年往返云贵川高速的货车司机。云贵川高速长下坡多，长时间制动后，司机需要不断依靠水箱的冷水对轮胎进行淋水降温，加之运输行业利润连年缩水，且我国货车超载司空见惯等因素更是加速了轮胎的损耗。对于重载车用户来说，轮胎是一笔不小的开支。其中一位司机告诉记者，为压缩轮胎上的开销，在前轮上用三包轮胎，后轮用较便宜的无三包产品，这是重载车用户最常见的做法。
“前轮与驱动轮比后轮受到的制动摩擦大，考虑到安全，重载车的前轮与驱动轮多是三包轮胎，无三包轮胎主要集中在后轮上。季节也是影响用户是否选择无三包轮胎的因素， 如无三包轮胎在冬季比夏季畅销。” 杭州中策的负责人说。
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价格低是用户选择的主要原因
除了在售后服务上的区别，三包与无三包轮胎最直接的差距体现在质量性能上。货运司机杨纪林与秦小勇往同一个工地运输沙土，三包与无三包轮胎他都用过，他告诉记者，“跑路况不好的工地，无三包轮胎的寿命比三包短3个月，约为2万公里。”然而，不安全、寿命短并不妨碍无三包轮胎成为抢手货，缘何？
正在工作的砂土车
“无三包便宜呀。” 秦小勇一语道破天机，“我所买过的三包轮胎价格为2000多元，而同样规格的无三包轮胎价钱便宜一半，约1000元。整车算下来，选择无三包能够省2万元。” 而根据杨纪林的经验，他所购买过的无三包轮胎价格为1350元，同样规格的三包品牌产品约2500~2600元。虽然三包轮胎较之无三包轮胎多出了2~3个月的寿命，秦小勇认为，选择购买两条无三包轮胎等同于花了一条三包轮胎的价格，而两条轮胎的使用寿命肯定是长于一条三包轮胎的，这种方案更经济实惠。
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三包轮胎理赔难 其优势难以体现
理赔难也是消费者放弃三包轮胎的原因。由于我国商用车超载严重、工作环境恶劣造成消费者对轮胎使用不当，导致了三包轮胎理赔耗时久。
“工地里选择过三包轮胎的用户，提出的理赔诉求，80%的情况都需要返厂进行技术鉴定，返厂时间长达一个月。个人用户实在耽误不起。”杨纪林说。而一位从事重载运输的司机告诉记者，重载货车超载现象严重，即使使用三包轮胎也常出现爆胎的情况。不是产品质量所导致的爆胎，用户就无法要求理赔。对于重载司机来说，选择三包没有优势。
待维修的无三包轮胎
“严重的超载现象使三包轮胎综合竞争性体现不出来。” 风神轮胎海外营销总部总经理郭双兴认为，特殊国情使消费者更青睐于无三包轮胎。
“国内市场不良的使用环境带来的轮胎高理赔率对于生产三包轮胎的企业来说非常不利。” 钱瑞瑾说，在我国轿车的理赔率是千分之五以内，而卡车轮胎理赔率高达10%~40%。且80%的情况都是由于使用不当造成的，高理赔率让许多企业无法承受，这也是企业更愿意开拓无三包市场的原因。
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现状催生无三包轮胎市场
除了消费者选择、特殊国情，轮胎行业现状也催生了如此庞大的无三包轮胎市场。
“产能过剩、竞争白热化、过度低价竞争，轮胎企业生存非常不易，而无三包市场需求很大，对于部分没有控制售后风险能力的企业来说，无三包轮胎正好解决了让企业最头疼的难题，省去了理赔成本实现利益最大化。” 钱瑞瑾说，加之轮胎行业近几年国际贸易摩擦多，出口市场受阻，迫于生存，许多企业都蜂拥而上抢占无三包市场。
杭州中策的负责人告诉记者，现存的轮胎国准远远低于货车实际运输的载重，门槛过低也是滋生无三包市场的“温床”。“在山东，注册品牌做轮胎是一件很容易的事。”这位负责人说，这也纵容了许多企业不停地更换品牌大肆生产无三包轮胎。
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无三包是过渡产品
待替换的无三包轮胎
无三包轮胎是悬在用户头上的一把刀，安全隐患无穷，这是对消费者的不利；无三包轮胎引发的“价格战”搅乱了轮胎市场，影响了市场公平的竞争秩序，这是对企业与行业的不利。风神轮胎海外营销总部总经理郭双兴认为，尽快提高轮胎行业准入门槛，营造公平的市场竞争环境，让无三包轮胎退出市场，这是行业健康发展首要解决的问题。
受访企业认为，企业不能让营营小利蒙住了双眼，使之成为制定特殊售后服务的主导。引入公平的第三方检测机构，倡导轮胎企业放宽理赔政策，鼓励消费者使用三包轮胎。
国际工商、质检与认证的相关部门要加强监督执法力度，打击制裁无三包轮胎生产企业。
不过尽管如此，郭双兴与钱景瑞都认为无三包轮胎只是我国轮胎市场走向规范化的过渡产品，随着国家对超载、限重的加严治理，超载现象会逐步减少；消费者对轮胎使用、维护知识的提高，滋生无三包轮胎的土壤也终将消除，在未来5年时间内无三包轮胎也将逐渐退出市场。
此外，规范我国轮胎行业发展的相关文件与更严格的行业标准也正在紧锣密鼓地制定当中。目前，山东已经将轮胎行业“去产能”作为地方改革的任务之首，山东政府发文称将发力清理“僵尸企业”，下决心推动轮胎行业去产能，对丧失自我修复能力的企业，通过兼并重组、债务重组、破产清算等方式，实现市场出清。同时，2016年，全国轮胎轮辋标准化技术委员会也在陆续展开对轮胎滚动阻力、滚动噪声和湿滑路面抓地力限值强制性标准的申请工作，而这将给国内轮胎行业带来革命性变化，届时，不达标的轮胎产品将被强制退出市场。
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轮胎三包标准怎么赔付?
为什么会允许不三包轮胎的存在？不三包轮胎能不能退出轮胎市场？
这是一位轮胎大侠在后台给我们留下的一句话，小邦看到之后不仅感慨如今轮胎市场的艰难，一众经销商、零售商俨然已经被“扶不起”来的轮胎价格挤压到生存的边缘，不三包轮胎可以将利润压近成本线，且销量红火，不管你愿不愿意见到它的存在，低价的诱惑所带来的巨大市场是无法改变的现状。
国际轮胎巨头踏上“不三包”之路
还记得前不久的时候，为了应对来自中国低价卡客车轮胎产品的冲击，印度本土的轮胎制造商决定开展“不三包”模式来击败中国轮胎的入侵。除去首先开始动手的本地卡客车轮胎厂商外，普利司通于米其林两位国际巨头也欲加入这一行列，普利司通已经推出低价卡客车轮胎，而米其林则打算在未来的时间里这样做。
可以说“不三包”轮胎产品的确有一种魔力，一种让消费者爱，让经销商又爱又恨的魔力。
所谓的不三包轮胎理解起来很容易，简单来说就是轮胎售出后不保证产品的质量，换句话说就是一锤子买卖，轮胎卖出去之后就完完全全属于你，和卖家一点关系都没有了。
起初这一模式兴起于全钢子午线轮胎领域，并受到了很多大型车队的欢迎，以风靡的趋势卷走了轮胎市场很多客户，之后更是一发不可收拾，在轿车轮胎、农用车轮胎、工程车轮胎等领域也先后出现了不三包产品，这些不三包轮胎除了对普通轮胎形成了巨大挑战外，还给全新轮胎、品牌轮胎，尤其是卡客车轮胎的翻新业务一次致命的打击，也成了一些翻新轮胎厂倒闭的重要因素。
据了解，不三包轮胎也分为很多的种类：有些厂家为了充分的利用空闲机器，从而进行不三包轮胎的生产，并将产品作为自己的副品牌，这一类型主要存在于有影响力的大型公司；还有一种则是一些二流企业，他们为了平摊生产成本，迅速占领市场，有效利用边角废料，进而开始生产不三包轮胎；另外还有出口转内销的不三包轮胎，在获得退税之后返销大陆。
与此同时，有报道称，国内很多“不三包”轮胎的生产厂家，甚至可以从老牌国企那里学到生产技术，甚至请到国外专家过来指导，所以他们生产出来的产品质量稳定而耐用，而由于这些企业多是一些中小企业，所以他们定价策略更加灵活，市场适应性更强。
稳定的销量注定让其短时间内很难被淘汰
说起轮胎的价格，国内的很多消费者还是更青睐于低价轮胎产品，同时由于对于轮胎安全知识的认知度不够，轮胎质量的优劣一时间还很难引起消费者的重视，而很多不三包轮胎产品，其质量本身就是没有保障的，对于顾客的行车安全来说无疑是一个潜在的重大隐患。但在低价格面前，这些都变成了浮云。
如今的中国轮胎行业面临着产能过剩的难题，轮胎价格早已在近两年内跌到了成本线附近，每条产品的利润都在被不断压缩，而价格战却依旧存在于市场之中，不三包轮胎无疑加剧这种现象很重要的因素之一。
受制于多方面的阻碍与压力，国内轮胎行业规范秩序的建立恐怕尚需时日，如何制定更为严格的行业标准，抬高轮胎行业的准入门槛，让整个市场有一个更加公平的竞争环境无疑是我们目前需要解决的问题。
轮胎三包标准范围图片大全
米其林轮胎国际知名品牌，进入中国市场理应遵守中国法律法规致力服务中国消费者，提高产品质量，如今却是质量堪忧服务极差，推诿逃避责任，严重坑害中国消费者权益。
2022年6月24日通过米其林官方渠道获取四条全新米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，规格为235/55R19 101V，2025年初发现四条轮胎均出现龟裂，此轮胎行驶里程2.5万公里。2月13日电话联系米其林官方反映轮胎存在质量问题，米其林官方受理号为：101777862，厂家联系哈尔滨市米其林代理于2月15日到店检测。在2月19日米其林官方向我发送轮胎检测报告结论：不属于轮胎制造质量问题，系在使用过程中受到环境、路况、臭氧、紫外线等因素的作用导致的橡胶正常老化现象。对此我不认同，首先轮胎橡胶根据使用环境必须具备相应的抗老化性能，在三包期内正常使用不应该出现异常老化及龟裂。作为车辆重要的安全行驶部分正常使用条件出现如此严重的龟裂安全隐患更是不可接受，厂家单方面鉴定并出具结果不属于质量问题明显是推诿、不负责。
特投诉米其林轮胎存在质量问题，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（国家市场监督管理总局令第43号）第十八条 家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准。
《轮胎经销企业经营规范 理赔要求》（商务部），4章 轮胎产品实行谁销售谁负责受理理赔申请的原则。5章 理赔范围 5.2自生产之日起三年内，按GB/T 9768轮胎使用与保养规程要求正常使用的、且胎面花纹磨损不超过原新胎设计花纹深度50%的、因产品质量问题而引起损坏的轮胎。8.6对符合标准第5章要求的轮胎，进行更换或退货。
要求米其林轮胎厂家遵纪守法依法三包，维护中国消费者权益
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