山东省买新能源车补贴政策，成都购买新能源车补贴政策
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新能源车补贴政策2025最新政策
纯电乘用车续航补贴调整为300公里起步，2020年至2022年补贴逐级递减平稳退坡，燃料电池发展采取“以奖代补”……4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称“新政”）。
业内人士认为，这对新能源汽车产业发展是极大的利好消息。新能源汽车企业应抓住这个重要的时间窗口期，增强自主品牌核心竞争力。
续航补贴300公里起步
最新发布的新政体现了平缓补贴退坡力度和节奏。从补贴的标准看，从2020年至2022年呈现逐年递减。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
对于这一退坡节奏，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，“退坡步伐很平稳，超出我们的想象。在特殊时期，汽车产业面临极大困难情况下，我觉得政府下决心实属不易，给予新能源汽车产业的发展极大的信心和支持。”
新京报记者查阅2020年补贴标准了解到，在纯电动乘用车补贴方面，提升了对续航里程的要求。2019年发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里，新政则将此调整为不低于300公里。具体来看，新政提出，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车（含增程式）续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。
对于续航里程的上调，业内人士表示，体现出我国新能源汽车产业在续航里程方面技术的不断调整，续航里程达到300公里对于企业来说已不是高技术门槛。
此外，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，特斯拉蔚来或将受影响
新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。
“换电”模式为何不受此规定影响。付于武认为，支持“换电”模式发展，将有利于这条技术路线的发展，也体现了对自主品牌发展“换电”模式，开展多元技术路线的支持。
新京报记者了解到，多家自主品牌以及造车新势力都已开展换电模式。北汽集团党委书记董事长徐和谊在今年北京“两会”上表示，“现在新增的出租车，都是纯电的，也都是换电模式，今年换电模式的推广力度会更大。” 此外，售价超过30万元的蔚来也于去年启动“换电”模式，蔚来也将仍享受补贴。
值得关注的，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。补贴前起售价为32.38万元的特斯拉来说，消费者购买还能不能享受补贴？据悉，新政将从2020年4月23日起实施，不过，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.5倍补贴。这意味着，对于符合2019年补贴标准的特斯拉或将会按照过渡期期间的补贴标准，但补贴标准有可能会降低。
新政还提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。
“以奖代补”支持燃料电池发展
新政提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
“新政将对推进燃料电池的发展更有力度。” 清华大学车辆与运载学院长聘教授裴普成认为，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，是对关键技术突破与创新的鼓励。采取奖励的方式，需要对技术的先进性、创新性、自主知识产权等进行评价，总的来说，将会促进和提升中国在燃料电池领域的创新能力。
同时，推动示范城市先行先试，裴普成认为也是一种有益探索。“让更有条件和基础的城市优先发展，避免众多项目一窝蜂地盲目上马，避免低水平重复建设。”
新政还提出，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
住的注意的是，新政提到，地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。
新京报记者 秦胜南
编辑 张冰 校对 薛京宁
油车换新能源车补贴政策
2016年-2020年期间，消费者购买国家新能源车型目录中的新能源产品，包括纯电动车、插电混动车、燃料电池车，仍将继续享受到国家给予的补贴。
近日，国家科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。明确指出，2016年-2020年期间，消费者购买国家新能源车型目录中的新能源产品，包括纯电动车、插电混动车、燃料电池车，仍将享受到国家给予的补贴。同时，进入国家新能源车目录的产品技术标准略有提升。
从《通知》显示的补贴标准来看，政策更倾向于拥有较长续航里程的纯电动车。续航里程在150公里以下的纯电动乘用车所得补贴有所减少，续航里程250公里以上的纯电动乘用车所得补贴稍有增加。同时，减少了插电式混合动力车型（包含增程式电动车）的补贴额度。上述车型在2017、2018年所享补贴将在2016年补贴标准的基础上减少20％，2019、2020年所享补贴减少40％。燃料电池乘用车五年维持20万元的统一补贴标准不退坡。具体各项补贴细则见下表。
从上述补贴细则我们也可看出，对于享受补贴的纯电动乘用车的技术标准有所提升。首先是续航里程由现在80公里的最低标准提升到100公里，其次行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100公里/小时。这也注定了目前热销的一些纯电动车将在明年提升产品技术指标或退出新能源车目录，如江淮IEV4（设计时速95公里/小时）、知豆（设计时速80公里/小时）等。同时，《通知》还要求插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%。
无法达到全新技术要求的车辆将必须升级技术指标，否则无法享受到新能源车补贴
《通知》中还对享受补贴的车企及其新能源产品做出四项基本要求：
（一）产品性能稳定并安全可靠。
电动邦解读：所售车型应满足技术标准，通过相关检测。
（二）售后服务及应急保障完备。
电动邦解读：车企必须在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点。
（三）加强关键零部件质量保证。
电动邦解读：新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等核心部件的质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
（四）确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。
电动邦解读：车企需公示所售产品技术指标信息，并保证所售车型达到该指标。
电动邦小结：
《通知》的发布明确了国家大力发展新能源车产业的方向，同时也对车企提出了更高的要求。对于广大购车者来说，大家最关心的还是购买新能源车型所享受到的补贴金额。与现行办法每年补贴数额退坡5％相比，新标准从2017年开始的补贴退坡幅度较大。因此今明两年将是购买新能源车产品的最佳时机。不难预见的是在不久的将来，随着新能源车技术的不断发展、基础配套设施的逐步完善以及国家政策的有力支持，新能源车的用车环境以及使用便利性将得到大幅提升。在国家补贴还处在高位时购买一部新能源车，在今天看来已经成为了切实可行的明智选择。
上海买新能源车补贴政策
每经编辑：张锦河
1月17日，商务部等8部门办公厅发布关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知。
通知称，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。
对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。
拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称“全国汽车以旧换新平台”），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。
上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（以下简称4类证明），均应自2025年1月1日起取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。
2025年，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。
汽车以旧换新补贴资金按照总体9:1的原则实行央地共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按8.5:1.5比例分担，对中部省份按9:1比例分担，对西部省份按9.5:0.5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。
每日经济新闻综合自商务部官网
每日经济新闻
哈尔滨新能源车补贴政策
新能源车补贴政策发布 提高电池门槛
续驶里程400公里以上补贴2.5万元
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，以促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
据财政部官网介绍，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强；二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素；三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强；四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管，确保产业安全发展。
补贴新政将有
三个月过渡期
在调整完善新能源汽车补贴政策过程中，相关部门对国内外主流企业产品技术情况、成本情况开展了全面深入的调研分析，政策调整方案在征求行业专家和企业意见后进一步修改完善。
此次通知从2019年3月26日起实施。考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期，消化库存产品需要一定时间，为避免对企业产销产生大的影响，继续设置政策过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。
2019年3月26日至2019年6月25日过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴（燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布）。
提高电动乘用车续驶里程门槛
加大退坡力度
通知明确，优化技术指标，坚持“扶优扶强”。将按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，防止企业盲目追求高指标忽视安全性，推动技术加速进步。同时，进一步简化现行补贴指标体系，为企业开发产品提供更加宽松的政策环境。主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
记者注意到，根据最新公布的新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，能享受到补贴的纯电动乘用车的工况法续驶里程门槛提高到了250公里，而在去年续驶里程门槛是150公里。具体说，续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车，可享受补贴1.8万元；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受补贴2.5万元。
按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。
满足里程要求后
可按程序申请清算
现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
在强化质量监管，确保车辆安全方面，通知还要求，进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
营造公平环境
取消地方购车补贴
地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施，对扩大新能源汽车消费发挥了重要作用。针对有些地方将上述措施与推荐车型目录挂钩的情况，为了鼓励新能源车消费，通知要求，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
通知同时提出，建立惩罚机制、破除地方保护、监管管理等，其他相关规定继续按有关文件执行。
文/本报记者 任笑元 吴鹏亮
统筹/余美英 供图/视觉中国
新能源汽车补贴标准
纯电动乘用车
续驶里程 250公里≤R＜400公里
补贴 1.8万元
续驶里程 R≥400公里
补贴 2.5万元
插电式混合动力乘用车（含增程式）
补贴 1万元
新能源货车
中央财政单车补贴上限最高5.5万元
新能源客车
中央财政单车补贴上限最高为9万元
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