路桥费什么意思，路桥费发票
大家好，由投稿人张若宸来为大家解答路桥费什么意思，路桥费发票这个热门资讯。路桥费什么意思，路桥费发票很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
路桥费是高速费吗
1月1日起，重庆正式取消征收主城区路桥通行费。市民驾车经过绕城高速公路及以内成渝、渝涪、渝湘、渝黔、渝邻、渝遂等6条射线高速公路，将收取通行费。
作为车主的你，是否需要购买高速公路套餐通行费？你可以登录微信公众号“重庆高速ETC”，通过“套餐对比测算”功能，选择一段时期内的历史通行记录，按是否缴纳套餐分别计算通行费总额。
收费 新设套餐通行费
市民陈国华原本打算去年年底换车，结果等来了“主城区路桥通行费征收改革”。陈国华立刻决定1月份再提车，“这个改革还是很不错，一年可以节省2300元，也是一笔不小的开支”。
实施主城区路桥通行费征收改革后，市民驾车经过绕城高速公路及以内成渝、渝涪、渝湘、渝黔、渝邻、渝遂等6条射线高速公路，将收取通行费。
但是，对于频繁通行绕城高速及以内6条射线高速的用户，其实并不会增加通行费负担。改革方案设置了“高速公路套餐通行费”，。
套餐通行费的收费标准与原年费标准一致，即频繁通行绕城高速及以内6条射线高速公路的用户，只要缴纳了“高速公路套餐通行费”，通行时不需要缴纳上述路段高速公路通行次费。也就是说，无论行驶多少次，走了多少里程，车主所支付的车辆通行费均不会超过目前所缴纳的路桥年费标准。
选择 次费套餐可自主选择
据介绍，“高速公路套餐通行费”是指重庆绕城高速公路及以内6条射线高速公路的绕城互通至内环互通段，整体打包推出的套餐。凡是缴纳了高速公路套餐通行费的用户，在有效期内（一般为1年）通行高速公路，不再缴纳高速公路套餐通行费所涵盖高速公路路段的次费。
“次费”或“高速公路套餐通行费”如何选择更划算？据了解，“次费”和“高速公路套餐通行费”由车主自主选择。
通行绕城高速及以内6条射线高速公路频率不高的车主，建议选择“次费”。频繁通行绕城高速及以内6条射线高速公路、预计年累计通行“次费”高于原年费标准的，建议缴纳“高速公路套餐通行费”。
算账 这类用户选择很简单
已办理“重庆高速ETC”或“重庆高速货车非现金支付卡”业务的用户，可登录微信公众号“重庆高速ETC”，通过“套餐对比测算”功能，选择一段时期内的历史通行记录，按是否缴纳套餐分别计算通行费总额。
上午10点半，记者来北环ETC网点，现场大约有30名市民前来办理“高速公路套餐通行费”。据重庆高速集团介绍，前来办理套餐的市民有所减少，在去年12月底，到网点购买套餐的市民增多，每天办理业务都办理到晚上9点过，所以建议办理了ETC的市民通过线上购买的方式办理。
通渝记账卡用户可在微信公众号“重庆高速ETC”或网站（www.gs12122.com）上登录用户账户，按页面提示自助购买。如用户信息不全，需到重庆ETC自营网点完善信息后方可购买。
如果选择到网点购买，通渝记账卡用户可携带有效身份证件（单位用户需营业执照，如未三证合一，还需提供组织机构代码证）复印件加盖鲜章、单位授权委托书加盖鲜章、受托办理人有效身份证件到重庆ETC自营网点签订购买协议。
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1月1日起集中办理路桥年费退费业务
可退费车辆不足3000台
1月1日至3月31日，路桥年费退费业务在重庆市路桥收费管理处服务大厅集中办理。根据统计数据，提前缴纳了2018年年费可以退费的主城区机动车不足3000台。
据介绍，路桥年费退费业务在重庆市路桥收费管理处服务大厅（重庆市江北区五里店桥北苑一号）办理，集中办理期为2018年1月1日至3月31日。根据统计数据，提前缴纳了2018年年费可以退费的主城区机动车不足3000台，仅占主城区机动车总量约0.3%，所以绝大部分主城区机动车不属于退费对象。
为方便广大车主，集中办理期间，除春节放假外，其余节假日均可办理。未能及时办理的车主可在集中办理期后继续办理退费，办理截止时间为2018年6月30日。
办理退费业务时，需提供以下资料：1.机动车所有人身份证复印件1份（单位车辆需提交单位书面申请并加盖单位印章）。2.机动车所有人行驶证复印件1份。3.车主委托他人办理的，受委托人应同时提供本人身份证复印件1份。4.缴纳路桥通行年费的“非税收入一般缴款书”收据原件。为方便广大群众，凡收据原件遗失的车主，可在重庆市路桥收费管理处服务大厅提取银行到账证明；网上缴费未打印收据的车主可到服务大厅柜台打印。
另外，需要说明的是，路桥通行费退费款项退至机动车所有人的银行账户。现场办理完结路桥通行费退费审核后，路桥收费处工作人员立即将退费信息传到办理银行，银行在规定时间内（原则上10个工作日）将退费款项退至机动车所有人的银行账户。
办理路桥年费退费业务，如有其他疑问，可通过966598热线、“重庆城市管理”微信公众号、市城管委门户网站咨询。
上游新闻-重庆晨报记者 杜海
路桥费是什么
缅甸国管委建设部下令，6月1日起，全国范围内上调路桥使用费。
据悉，在缅甸全国范围内上调路桥使用费的通知，全国各大收费站已经张贴了建设部的通告，将于6月1日起开始实行。
1名长途司机称，说是上调2倍，以前收100的，以后要收200缅币。运输成本又要增加了，而且有些收费站还会违规超规定收钱，不给钱人家就不让过，跑车太不容易了。
部分货物运输商们表示，路桥费上调，那运费也会跟着上涨，这些收费最终还会转嫁到基层民众身上，让大家受苦。
1名商人说，荷塘里水位涨起来的话，荷花也会努力的长出水面，这个不是好的情况，运费上涨了，货物的价格也是要上涨的。
缅甸国内企业家们表示，国家政局动荡后，缅甸国内经济下滑的同时，缅币价值也贬值的厉害。
1名企业家说，不用看其它的，看美元汇率和黄金价格，现在1个月内，缅币贬值了不止10％，外资在撤离，然后缅甸人也都外出务工，总的来说就是不信任了。
国家政局动荡前，美元汇率为1兑1300缅币左右，黄金价格为1甲130多万缅币，而现在5月30日下午，缅甸外部市场上，美元汇率1兑4680缅币，黄金价格1甲476万缅币。
路桥费税率是几个点
“3·15国际消费者权益日”来临之际，法治进行时、时间财经、北京时间接诉即办联合发起“诚信之光”——315融媒守护行动，就当下消费领域的热点问题，揭露各种消费陷阱，帮助大家提升消费安全意识，维护自身权益。
近日，消费者陈先生投诉称，他通过腾讯出行网约车平台从珠海金湾机场前往珠海瑞吉酒店时，遭遇了明显高于预估价格的收费情况。虽然在沟通后，平台最终退还了39元，但陈先生认为这种简单退费的处理方式并不足以弥补他的损失。按照《消费者权益保护法》，这种行为已涉嫌消费欺诈，应予以“退一赔三”的赔偿。
差额近一倍的车费引发争议
近日，消费者陈先生投诉称，他通过腾讯出行网约车平台从珠海金湾机场前往珠海瑞吉酒店时，遭遇了明显高于预估价格的收费情况。
根据陈先生提供的信息，平台预估车费仅为44.52至57元，但行程结束后，他实际支付了111.95元，几乎是预估上限的两倍。
“当看到最终费用时，我简直不敢相信自己的眼睛。”陈先生在投诉中表示。经过仔细核对行程明细，他发现存在两项可疑收费：路桥费高达48元，此外还有5元的停车费。通过其他网约车平台查询，陈先生发现同一路线的高速费普遍为14元，与司机收取的费用相差甚远。
对于这一情况，陈先生多次联系平台客服投诉。在沟通后，平台最终退还了39元，但陈先生认为这种简单退费的处理方式并不足以弥补他的损失。
消费者诉求与平台回应之间的博弈
陈先生在投诉中明确表示，司机的行为“特别恶劣”，如果不认真核对费用，消费者很容易被误导。他认为，平台仅退还多收取的费用远不足以补偿他在处理这一问题上花费的时间、通话费用以及精神损失。
“按照《消费者权益保护法》，这种行为已涉嫌消费欺诈，应予以‘退一赔三’的赔偿。”陈先生坚持道。
面对陈先生的投诉，腾讯出行客服表示，会对涉事司机进行内部监管与考核，并承认平台在这方面“存在不足，后续有待提升”。然而，对于陈先生提出的额外赔偿要求，平台客服回应称：“服务商给到平台的处理结果是退费39元，服务商并没有告知中间核实过程，也没有告知平台其他的处理方案。客服这边没有办法直接提供新的处理方案。”平台建议陈先生可以自行联系服务商进行进一步协商。
这种回应方式反映出网约车平台对于消费纠纷处理机制仍不够完善，也暴露出平台与司机之间的责任划分存在模糊地带。
法律专家：消费欺诈认定关键在于“故意”
针对这一争议，北京市同创律师事务所律师王宏彬接受采访时表示，认定是否构成消费欺诈是判断陈先生能否获得“退一赔三”赔偿的关键。
“消法意义上的‘欺诈’行为的核心在于：经营者存在‘故意隐瞒真相或虚构事实’，从而导致消费者陷入错误认识，并依据这种错误认识而作出消费行为，”王宏彬解释道。
具体到这一案例，王宏彬认为：“如果司机有绕路的行为，或者虚构了路桥费、停车费，则构成消费欺诈；如果司机行驶路线合理、路桥费、停车费确为实际发生，则无法构成消费欺诈。”
根据我国《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。
值得注意的是，王宏彬指出，平台也需要承担相应责任。《电子商务法》第三十八条规定，电子商务平台经营者知道或者应当知道平台内经营者提供的服务有侵害消费者合法权益的行为，未采取必要措施的，依法与该经营者承担连带民事责任。
消费者维权路径与建议
对于处于类似情况的消费者，王宏彬提出了系统性的维权建议。
首先，消费者应当建立证据意识，妥善保存行程订单、支付凭证等基本证据，同时可要求司机及平台提供费用明细，特别是路桥费、停车费的发票。
其次，通过平台对司机进行投诉，要求平台对费用明细及预估费用与实际收费之间的差异做出解释。
再次，如对平台处理结果不满意，可向当地市场监管部门或交通主管部门投诉及举报。
最后，消费者还可通过法律途径，向人民法院提起合同纠纷之诉，要求司机及平台承担相应责任。
这一系列程序虽然可能耗时费力，但在法律专家看来，通过行政投诉与司法程序相结合的方式，消费者能够最大程度地维护自身合法权益。
行业反思：透明定价与责任边界
陈先生的遭遇不仅是个案，也折射出中国网约车市场在快速发展过程中面临的系统性问题：价格透明度不足、附加费用标准不明确、平台与司机责任边界模糊等。
随着消费者权益保护意识的增强，网约车平台如何建立更加透明的定价机制、完善消费纠纷处理机制、明确平台与司机的责任划分，将是行业健康发展的关键。
对于消费者而言，在使用网约车服务时，应当提高警惕，仔细核对行程预估价格与最终支付金额，遇到异常情况及时向平台反馈，必要时通过法律途径维护自身权益。
路桥费收费标准
收费还贷，成为很多城市修建大桥、过江隧道、高快速路等基础设施的重要选择。现如今，不少大城市纷纷取消了城市内部的桥隧过路费、高快速路收费，加速城市内部要素的流动，做大做强中心城市平台。
厦门取消“四桥一隧”收费
厦门市日前宣布，从2019年5月1日零时起，厦门将停止收取本市“四桥一隧”车辆通行费。届时，车辆将可免费通行包括厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道在内的厦门市“四桥一隧”。厦门有关部门也将在停止收费后对“四桥一隧”收费站进行清理完善，提高车辆通行效率。
此前，车辆通过“四桥一隧”进出厦门岛，往返一次需缴纳12元通行费，而厦门本市牌照的车辆可以选择缴交通行年费或通行次费，厦门本市私家小客车年费为每辆396元，货车类车辆通行年费则从660元到13200元不等。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，厦门取消桥隧车辆通行费，首先方便了周边地区的自驾游车辆，对促进厦门旅游业及厦门经济发展有较大的促进作用。其次，收费取消有利于促进城市内部各种资源要素的流动，大幅降低了微观经济主体发展的成本，“对很多企业来说，不用过路费，成本会降低不少”。
丁长发说，从城市空间布局来说，取消桥隧通行费，有利于加速厦门岛内外一体化的进程，加速资金、技术、人才等各种要素向岛外流动，带动岛外的发展，促进整个城市的均衡发展，从而做大做强中心城市平台，进一步提升厦门的特区引领作用和对周边地区的辐射带动能力。
在此前十九届中央第一轮巡视中，副省级城市厦门被中央巡视组点名发挥经济特区引领带动作用不够。对此，厦门市在随后的整改通报中提到，厦门将努力发挥经济特区引领带动作用，进一步强化经济特区服务全局的使命意识。着力解决市委弘扬特区精神力度不大，干部队伍改革创新、干事创业的精气神不高的问题，着力克服“小岛”意识。
厦门市经济体制改革研究会会长、集美大学教授李友华认为，这几年厦门岛外有了明显的发展，但感觉力度还是不够。厦门还是要跳出厦门岛，努力做大城市平台，做大经济体量，提高厦门整体的中心引领带动和辐射周边地区的能力。
大城市为何纷纷取消路桥费
不光是厦门，过去很多大中城市都存在城市内部桥隧过路费、高快速路收费的现象。但现如今，随着城市的发展，不少大城市纷纷取消了路桥费。
在武汉，2018年起，武汉取消“九桥一隧一路”ETC车辆通行费,包括武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲公铁两用长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、古田桥、长江隧道和三环线道路。
在深圳，近年来，深圳已经陆续取消市域内多条高速公路收费。早在2015年11月30日，深圳市交委与深圳龙大高速公路有限公司签订《龙大高速公路调整收费经济补偿及资产移交协议》，与深圳高速公路股份有限公司签订《南光、盐排、盐坝高速公路调整收费经济补偿及资产移交协议》。根据协议，龙大高速深圳段以及南光、盐排、盐坝高速公路，这4条公路于隔年的2月7日零时起正式实施免费通行。2016年10月28日，深圳也举行收回东部过境高速特许经营权签约仪式，这意味着这条高速在建成通车后也是完全免费的。
与武汉相似，南京也是一座跨长江发展的城市，过江通道较多。目前南京已有多个过江通道免费。去年10月，南京市发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》。文件明确，在减免运输通行费用方面，南京将贯彻落实江苏省高速公路分时段分路段差异化收费方案，逐步减少普通国省干线公路收费站数量，减免市内过江隧道通行费用。
根据当地媒体报道，目前南京已经建成的免费通江通道有长江大桥、长江隧道和扬子江隧道，此外，在建的长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道等建成后均有望不收费。
越来越多的大中城市取消城市内部的路桥费，已经逐渐成为一种趋势。丁长发说，过去很多城市财政不够宽裕，大型基础设施工程建设所需资金较多，因此实行收费还贷的模式。但现如今，中心大城市的财政实力雄厚，取消路桥收费，虽然会损失一部分收入，但会提高城市交通通畅程度，加速城市内部资源的流动，进而带来城市整体价值的提升。
广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，现在越来越多的城市形成一个共识，即与其一桥一策、单个项目收费还贷，还不如从提升整个城市的边际效应，系统化地提升城市整体效率来考量。取消收费后，城市的交通运行效率提高，企业与市民的成本降低，这对城市营商环境的改善和社会效率的提高都会带来变化。
“系统来看，取消收费对城市综合效益提高非常明显。很多城市可以把取消的费用纳入到城市的预算里面。”彭澎说，现在大城市建设运营越来越多地从个别的投资项目回报，转向系统化、整体性提升城市价值的角度，这也是投入产出的一种新模式。
丁长发说，取消收费对一座城市带来的社会效益远大于所减少的通行费，“城市价值提升了，光土地升值的效应就远大于通行费”。
尤其是，通过取消路桥通行费，促进城市内部要素资源的流动，对于集聚高端要素、做大做强中心城市平台极为关键。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，在经济进入新常态后，中心大城市对区域经济的引领带动作用日益突出。尤其是对一个区域来说，中心城市不做大做强，外来的高端要素就难以汇集和发展。
以厦门为例，丁长发说，厦门要发挥龙头带动作用，光靠岛内150多平方公里的土地根本不可能。相反，厦门岛外还有大量的土地资源，通过岛外大规模发展，全市均衡发展，只有中心城市平台做大做强了，才有可能带动闽西南地区的发展。
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