车位配比1:1.8，车位配比怎么算的
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车位配比1:1.2买不买
“我们这些上班员工，早上8时多来都抢不到车位，因为好多车根本不动。”一名外高桥保税区企业职员在通勤时发现，德堡路、新伦路等几条主干道两侧，停满各类车辆，有些车上甚至积了厚厚一层灰、轮胎气不足，很像常说的“僵尸车”。
随着企业数量不断增多、园区配套停车位不足，外高桥保税区内部多条公共道路逐渐成为企业员工、访客及社会车辆的停车“蓄水池”。部分车辆因长时间未挪动，引发园区员工关于“长期停放”“资源占用”“僵尸车清理”等话题的讨论和投诉。而如何准确识别“僵尸车”，科学管理、提升车位使用效率，仍是一个值得思考和完善的公共议题。
承担“外围停车带”作用
外高桥保税区是我国首批国家级保税区之一，也是自由贸易试验区的重要组成部分。多年来，这里聚集了大量物流、贸易、电商、制造类企业，是典型的功能性工业园区。随着园区发展和企业集聚效应不断增强，人员密度快速上升，而部分早期建设的园区厂房和办公楼在设计上车位配比偏低，难以满足停车需求，导致园区内部停车供需关系长期处于紧张状态。
为了提升通勤便利、缓解内部压力，保税区内的德堡路、新伦路等道路实施免费开放式停车政策。这些道路虽名义上属于城市公共资源，实际上已逐渐承担起园区“外围停车带”的作用。早晚高峰时段，不少企业员工会来此“抢位”，希望为日常通勤找到一处相对稳定的停车点。
然而，对这些公共停车资源的使用并不高效。据多位员工反馈，“车位被长期不动的车占着。”“有的车几个月都不动一下，看着就不是每天上下班开的，但又占着最方便的位置。”工作日早晨，记者在德堡路、新伦路等路段观察发现，道路两侧的划线车位几乎全部被停满，且车与车之间贴得非常紧。少部分车辆甚至因车位紧张“横向插入”，一端停放在道路上，一端停放在绿化草坪上。
部分车辆看起来是长期停放状态。一辆深色小轿车车身落满尘土，前车窗上堆着枯叶，车胎已扁塌，车窗边缘缠有胶带；另一辆灰色私家车的轮毂表面呈锈蚀状，车胎已经漏气，类似车况的车辆有近10辆。这些车往往“混迹”于日常通勤车辆之间，外观低调、不易被察觉，但却长期占据着本就紧张的车位资源。
而这些公共道路不仅吸引了园区员工停车，也吸引不少社会车辆前来“借位”。由于停车免费、管控相对宽松，一些外来社会车辆长期停放于此，进一步加剧供需矛盾。
“长期停放”应及时提示
尽管不少市民在投诉时将这些长期未动的车辆称作“僵尸车”，但有关部门回复称，在交通管理语境中，“僵尸车”有着较为严格的定义。通常需同时具备无号牌、车况破损严重、长期停放在非规范区域、影响交通安全等特征，相关管理部门才会依法进行拖移或处置。
通常来说，市民若发现疑似“僵尸车”，可通过“随申办市民云”平台内的市民举报通道提交线索。交警部门接到举报后，将优先联系车主核实情况，若车主未在限期内处理，将依据车辆实际状况(如是否达到报废标准、号牌有效性等)依法处置。
而保税区内公共道路上不少车辆虽静置数日，但仍有号牌、检验有效，也不乏有些住宿员工节假日通勤使用的“周末车”，并不算是真正意义上的“僵尸车”。部分市民反映的落叶堆积、车身积尘，也可能是香樟树季节性掉叶等自然因素造成。很多车虽然久没挪过位置，但有号牌、没破损，也没违反交通规则，只能算是“久停车”。从执法角度来看，这类车辆并不构成违规行为。
园区内德堡路、新伦路等公共道路的“身份”，在现实管理中也具有一定特殊性。虽然这些道路纳入城市道路体系，名义上归属市政公共道路，由交警、城管等相关职能部门管理，但在地理位置上，它们又坐落在外高桥保税区内部，服务对象主要是入驻园区的企业、员工与访客。换言之，这些道路既是面向社会开放的城市交通要道，又承担着产业园区内部“厂区通勤”和物流运输的功能。双重定位下，道路管理、停车秩序、设施维护等事务，往往需要多方协调、属地联动，这也在一定程度上增加了对“长期占位车辆”管理的复杂性。
有市民建议，能否引入“长期停放提示机制”，例如连续停放超过一定天数后张贴提示信息，提醒车主及时使用或挪动车辆，从而提升资源流转效率。还有园区员工希望能借助智能感应系统，对车位使用情况进行动态监测，建立“低使用率车辆”数据库，为后续政策设计提供数据支撑。
对于园区公共道路“久停车”的情况，有关部门表示，目前已经在研究采取相关举措，一旦确定后，保税区将联合交警每月开展一到两次联合巡查。
实际上，从治理角度看，外高桥保税区停车管理问题的复杂性不仅在于眼前的“停车难”，更体现在资源配置背后的长期结构矛盾。未来，在综保区的功能规划和更新过程中，应将停车体系建设纳入前期考虑。既要推动企业新建或改造项目配建车位达标，也应规划外围集中式停车设施，如立体车库、公共停车场等。毕竟，对于以功能性产业为主的综保区而言，完善的交通组织、适当的车位配比、灵活的停车管理机制，也是营商环境的重要组成部分。
车位配比1:1.5什么意思
买车位投资到底是不是智商税？
人到中年，手里多少攒了些闲钱，想找个稳妥的投资渠道却处处是坑：股票基金像坐过山车，商铺公寓成了“动不了产”，连曾经稳赚的房产都开始分化。
有人提到车位，却多少会遭到冷嘲热讽：“买车位？那不是交智商税吗？车位又不能住，还占资金！”
作为在地产圈摸爬滚打十年的老炮，我今天必须把话讲透：当你还在纠结车位是不是智商税时，聪明的投资人早已在这场“空间革命”中布局了。我们先别急着下结论，从政策风向、市场规律和投资逻辑三个维度掰开揉碎了看。
如果你最近路过北上广深的核心区，会发现路边画白线的免费车位越来越少。取而代之的是“智慧停车位”等字样。数据显示，全国50个主要城市中，83%的路内车位已实现收费管理，广州、成都等城市的公共车位收费覆盖率更是超过95%。
政策背后，是城市治理的底层逻辑在变：深圳交警局曾算过一笔账，一个免费车位日均停放时间长达12小时，周转率不足1次，而收费车位通过价格杠杆能将周转率提升至6-8次。但对车主来说，这意味着每月停车费可能多出300-800元——以广州重点道路为例，路边停车白天首小时10元，第二小时16元，之后每小时26元，停满一天就是328元，一个月甚至能上万。
更狠的是“欠费追责”制度的落地。去年广州某车主因拖欠187笔路内停车费共计1.2万元被法院强制执行，深圳、杭州等地已将停车欠费纳入个人征信系统。当停车从“免费午餐”变成“高频消费”，拥有一个专属车位不仅是停车刚需，更成了规避持续涨价和信用风险的硬通货。
先看一组震撼的数据：截至2024年底，全国汽车保有量达4.53亿辆，平均每三个人就有一辆车，而停车位缺口超过5000万个，其中一线城市车位配比普遍低于1:0.8。
再看投资最关心的增值属性：2019-2023年，北京核心区车位均价从50万涨到85万，年均涨幅12%；珠江新城嘉裕公馆月保从500元/月涨到1200元/月，租金回报率稳定在4%-7%，远超多数理财产品。
有人质疑：“车位不像房子能住，变现难”，但别忘了，车位投资的本质是“城市空间股权”。当写字楼租金下跌、商铺空置率高企时，车位作为刚性配套，依附于住宅、商业的稳定客流，反而成了抗周期的优质资产。
对比中年人的三大投资痛点，车位的优势一目了然：
1. 抗风险能力高
车位握在手里就是实体资产，优质地段不仅能保值，其月租收益和升值属性相比股票基金也更加稳定。广州某投资者2018年花20万买车位，如今租金每月1200元，相当于年收益7.2%，远超银行理财，车位本身还增值到40万。他说：“至少不用担心本金没了，每月租金还能贴补家用。”
2. 准入门槛低，选择灵活
相比千万级的房产投资，10-30万就能在一线城市核心区拿下一个优质车位，甚至能做到0首付免息，月供压力远低于房贷。深圳不少投资客采取“小资金多布局” 策略，在3个不同小区持有车位，分散风险的同时享受城市发展红利。
3. 穿越周期的刚需属性
经济好时，豪车业主愿意为优质车位溢价买单；经济低迷时，车主更倾向 “省下停车费养车”，反而提升了产权车位的出租率。成都某车位运营公司数据显示，近三年车位出租率始终维持在92%以上，租金仅在2022年疫情最严重时微降15%，恢复后立刻反弹。
网上总有人说“车位投资是智商税”，但你有没有发现：说这话的人，要么没买过车位，要么买在了远郊无人问津的小区。就像20年前有人说“买房是智商税”，真正的智者都在研究“哪里的房子能涨”。
投资车位的正确姿势是：聚焦城市核心区、高入住率小区、车位配比低于1:1的项目，优先选择带产权的车位。这些车位就像城市的“黄金”，随着汽车保有量增加和停车政策收紧，只会越来越值钱。
记住：真正的智商税，是用固有的偏见拒绝理解新趋势。
当近5亿辆汽车在寻找归宿，当城市空间价值被重新定价，你是愿意做这场变革的旁观者，还是分享红利的参与者？答案，应该在你心里。
车位配比多少比较合理
上上周末，位于金牛区茶花板块的保利花照天珺开启产权车位公开摇号销售。首日 342 名冻资业主参与，次日剩余未冻资业主选购，两天后，成交465个车位。据内部人士透露，车位去化率超70%。成为成都首个通过公开摇号实现新规车位销售的项目。
保利花照天珺选车位现场
公开摇号卖车位，这一销售模式在成都车位市场许久未见，与住宅常现的当天清盘相比，该成交率虽看似普通，却打破 “车位卖不动”、“搭配销售” 的固有印象。
为何车位市场呈现冰火两重天？精准配比的新规车位、精装车位，或许正左右着车位的 “冷热命运”。
精准配比、精装车位
成都的车位卷起来了
花照天珺车位销售成绩背后，有两大重要因素：
一是，由于现在新房容积率降低，新规要求对车位配比进行了调整，确保了车位的含金量更高。
此前，成都二环内车位配比要求为，每100㎡配置1个车位，成都二环外为每100㎡配置1.2个车位。随着新房面积越修越大，车位过剩成了多个楼盘的普遍现象。而去年，成都市发布新规则将车位配比调整为：套型建筑面积低于90㎡，车位配比不低于1.0，如果套型建筑面积大于200㎡，则车位比为不低于2.0。这种配比方式，根据不同户型进行了车位配比，更符合实际需求。车位配比降低，对开发商来说，能够降低去化压力，也能驱动更多客户根据自身需求决策是否需要购买车位。
以保利花照天珺为例，整个项目有839套房源，而可供停车的车位1100多个，该项目负责人表示，由于该项目的业主大多为自住的客户，而且很多业主对周边停车难的情况很了解，团队对每一个选房业主都定制了一套车位购买方案，从而这些业主对够买车位积极性很高。
另一方面，车位的精装体系更能匹配销售价格。市场激烈的竞争态势下，成都不少开发商开始在车位精装与展示层面发力，试图借此提升车位附加值，吸引购房者买单。
保利花照天珺地下车库实拍图
保利花照天珺车位的项目地下车库，就设计了酒店式入户大堂、采用全系精装配置。有业内人士表示，“地下入户采用酒店式入户设计已是较为普遍的做法，地面采用环氧树脂材料，墙面装饰有艺术壁画增强空间质感与美观度，照明方面的 ‘星空顶’ 、‘无影光厅’等特色照明效果，成本上的投入大超以前。”
在展示上，开发商也颇费心思。锦宸院在车库打造了五星级机酒店的环岛落客区，越秀阅今沙设计了地下中央车站，都是主打提升归家仪式感，强调车库美感的设计。
锦宸院地下车库实拍图
现在开发商在车位上也很卷，设置精装样板车位，在车位进行氛围营造、让购房者更直观感受到车位的品质已是惯例。部分开发商还利用智能科技，在车位展示区配备智能寻车系统、车位状态指示灯等，展示车位的便捷与智能化管理。
回归理性还是走向分化
车位供需会逆转吗？
不过，高额的精装投入也带来成本压力，并不是全部能够在车位去化上得到反馈。 “成都的车位经历过一轮价格跳水，大多数客户对购买车位还是比较观望。”有业内人士透露，过去十年，成都车位市场供大于求，尤其有的项目车位配比高达1:2，滞销成为常态。
车位过剩，成都甚至展开了车位去库存的活动。2024年10月15日，成都市住建局、发改委等多部门联合发布《关于进一步促进我市商品房项目车位去库存若干措施的通知》，鼓励提供购买车位补贴，鼓励房地产开发企业对购买多个车位的进行梯度化打折促销，开展购房送车位、车位优惠、购车位送优惠券活动。
《关于进一步促进我市商品房车位去库存若干措施的通知》相关政策
从花照天珺车位的销售情况来看，新规执行精准化的设定对车位去化有一定帮助，但放眼全城也可以看出，车位销售确实具有区域性，供应短缺的区域车位需求仍然存在，而更多的车位仍然去化较难。
为此不少项目也想出了一些新的销售手段，以住宅部分给出优惠+车位进行一体化销售。一方面这样的销售方式能够缩短战线，搭配住宅销售，避免后期降价压力；同时又可以做到利润补位：高地价项目借车位填补利润缺口。例如首开臻礼著车位标价55万、远达天宸名邸车位绑定销售（30万/个），均与周边地块高价成交引发的房价预期直接挂钩。
有业内人士称，新规项目凭借精准配比和项目自住属性的加强，车位的去化可能维持温和的热度，但存量项目的车位可能仍然需要通过价格杠杆或者运营创新来调节销售。
“购房者对车位总价的承受力在下降，价格敏感度在提升，开发商在制定价格策略时应该更加谨慎，以免造成前期高价出售，后期降价甩货的局面；同时车位的产品形态也应随着客户用车习惯变化而改变，比如智能充电车位占比提升等。 ”
车位配比是什么意思
3月14日，山东省政府新闻办举行“抓改革创新 促高质量发展”主题系列新闻发布会，邀请山东省住房和城乡建设厅相关负责人介绍山东聚焦“住有宜居 百姓安居”，推动群众住房条件改善提升情况。
省住房城乡建设厅党组书记任海涛在发布会上表示，近年来，全省住建系统以让人民群众住上更好的房子为目标，坚持一手抓市场、一手抓保障，全力推动群众住房条件持续改善。
聚焦“高品质”，让“好房子”从概念走向实践。明确高品质住宅定位，注重提升居住体验，在功能分区、技术指标等方面，引导房地产业向追求高质量、新科技、好服务转变。比如，规定层高不能低于3米，车位配比不低于1：1.2，100%预留电动车充电设施安装条件等。
聚焦“好环境”，让“好小区”从规划走进生活。把“好小区”作为建设“好房子”的重要载体，把城镇老旧小区改造、完整社区建设作为好小区、好社区建设的重要抓手。大力推动具备条件的既有住宅加装电梯，做到“能加则加、愿加快加”，2024年加装电梯1500余部；1116个老旧小区实施适老化、无障碍改造，新增停车位4.9万个、新能源汽车充电桩2517个，改造水电气暖管线3841公里，全年开工改造老旧小区4037个、惠及70万户家庭，一大批环境杂乱、设施不全的老旧小区面貌焕然一新。
聚焦“优服务”，让“好政策”从纸面落到实处。在城市更新、城中村改造中，加大货币化安置力度，鼓励实行“房票”安置模式。落实换购住房个人所得税退税政策，鼓励有条件的房企通过收购群众旧房抵顶新房房款，助力“以旧换新”。深度优化公积金使用政策。加大对多子女家庭、高品质住宅和现房销售项目支持力度，指导各地提高贷款额度，降低公积金贷款利率，将二套房最低首付比例降至20%。推广“商转公”“带押过户”等政策，支持提取公积金支付首付款，取消异地购房提取和还贷提取工作地、户籍地限制。2024年发放公积金贷款733.7亿元，支持群众购房1800余万平方米，全省公积金缴存额首次突破2000亿元。
聚焦“强保障”，让“安居梦”从理想照进现实。2024年全省配售型保障性住房开工建设1.2万套，落实保障性住房开发贷款15.4亿元。截至2024年底，全省累计实施公租房保障100.7万户，城镇低保、低收入住房困难群体实现应保尽保。累计投入使用保障性租赁住房5.49万套（间），近20万新市民、青年人住房问题得到有效解决。推进农村危房改造，将危房改造新建房屋面积最低标准提高到30平方米，并取消改造面积上限要求。2024年完成农村危房改造1.2万余户，实现应改尽改，2012年以来，累计56.6万户农村贫困群众喜圆“安居梦”。
（大众新闻·经济导报记者 刘勇）
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