车辆报废价格怎么算，车辆报废价格表
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车辆报废价格表2025
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汽车以旧换新政策持续显效。截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达到322.5万份，其中，汽车报废更新103.5万份。 这份数据背后，衍生出的“冷思考”引发共鸣。例如，在部分人看来，一些成色尚佳、里程数不多，在二手车市场仍然还有一定价值的“老旧车”，是否可能因为2万元的补贴，无奈地“驶向”报废厂的拆解线。 这种情况是否有点可惜？（齐鲁晚报·齐鲁壹点 胡玲玲 刘志坤 郭辰昊）
车辆报废价格标准
来源：【贵州广播电视台-动静新闻】
交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局），财政部各地监管局：
为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）、《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。现将有关事项通知如下：
一、补贴范围、补贴标准及实施期限
支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。
二、资金渠道和拨付方式
落实发改环资〔2025〕13号文有关要求，直接向地方安排超长期特别国债用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。支持资金按照总体9：1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。截至2025年12月31日未用完的中央下达资金额度收回中央。
三、组织实施
（一）交通运输部等部门按照职责分工，加强对地方的督促指导，组织各地方落实好老旧营运货车报废更新补贴政策，指导地方相关部门对老旧营运货车报废更新工作实施监督管理，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，对资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题，及时提醒并督促整改。
（二）财政部会同交通运输部对有关资金使用情况进行动态监控，组织开展绩效评价并加强结果应用。
（三）根据国务院部署要求，省级人民政府落实老旧营运货车报废更新工作主体责任，组织制定老旧营运货车报废更新实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，及时拨付资金，确保如期完成既定目标任务，并对所报数据信息真实性、准确性负责。严格资金管理，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”支出，不得通过举债筹集配套资金。
（四）省级交通运输主管部门牵头负责组织实施，按月汇总符合条件的申请信息并提出资金金额，向同级财政部门提出资金申请。省级财政部门负责安排预算和拨付资金，并将预算安排情况和执行结果抄送财政部当地监管局。
（五）地方发展改革部门负责加强统筹协调，推进“两新”政策实施，会同同级有关部门加强督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。地方交通运输部门负责组织实施老旧营运货车报废更新工作，会同有关部门做好补贴资金审核、兑付，提高资金使用效益。
（六）补贴申请人应对申报材料的真实性和准确性负责，利用不正当手段套取补贴资金的，由货车所有人所在地交通运输、发展改革、财政部门根据职责分工依法依规严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（七）地方相关部门及其工作人员在资金审核、分配、拨付过程中，存在利用不正当手段套取资金等行为以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，依照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（八）报废更新资金申请、审核和发放程序另行制定。
附件：老旧营运货车报废更新补贴标准
交通运输部 国家发展改革委 财政部
2025年3月12日
（此件公开发布）
附件
老旧营运货车报废更新补贴标准
一、提前报废老旧营运货车补贴标准见表1。
二、提前报废老旧营运货车，并新购营运货车补贴标准按以下方法计算：
报废并新购国六排放标准营运货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购国六排放标准营运货车补贴
报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购新能源营运货车补贴
其中，新购国六排放标准营运货车或新能源营运货车补贴标准见表2。报废老旧营运货车提前报废时间不足1年的，可以申请新购营运货车补贴。
三、仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。
来源：交通运输部网站
编辑：赵箐芸｜ 责编：杨霄 ｜ 编审：刘郁
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车辆报废价格多少钱一吨
齐鲁晚报·齐鲁壹点 胡玲玲 刘志坤 郭辰昊
汽车以旧换新政策推行以来成效明显。据商务部数据，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达到322.5万份，其中，汽车报废更新103.5万份，占比近三分之一。
在报废汽车中，一些二手“身价”万元以下的车辆，在高达两万元的报废补贴面前，被车主选择了利益最大化，不少“正当年”的汽车因此驶向报废厂的拆解线。
尤其是一些成色佳、里程少，还能跑个五六年的“中年车”，引发部分车主和相关从业者的纠结：在二手车市场仍然还有一定价值的老旧车辆被报废，是否有点可惜？
对此，业内人士观点不一。有专家认为，加快报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转；也有专家表示，在推进更新换代的同时，给老当益壮的“中年车”与报废车同样的置换补贴政策，能在减少浪费的同时推进消费迭代。
图源网络
迎新欢，舍旧爱：“正当年”老车被拆解
“这辆2010年上牌的斯柯达明锐，至今才行驶了9万多公里，车况很好。在二手车市场，只能卖1万出头，远比不上报废更新的2万元补贴。作为报废车，残值只值2000多元。”日前，在济南从事回收报废车生意的王岩，对着这辆成色颇新的私家车，留下一声叹息。
他形容当前的心态为“一边欢喜，一边可惜”。欢喜的是，在汽车以旧换新、报废更新等推动下，业务量涨了不少，算是赶上风口；遗憾的是，看着这些还能跑的“老车”被拆解，觉得非常可惜，有的车主还会在车辆被报废之前，主动提出要与其合影留念。
2024年8月，商务部等7部门发布通知，对符合规定报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。在此基础上，2025年补贴再度扩围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车，纳入以旧换新政策。
数据证明了政策的推动作用。商务部统计显示，2024年报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增长70.7%，全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，共带动汽车销售额9200多亿元。
5月15日，在济南祥润报废机动车回收有限公司内，各种报废车辆和零部件堆叠在一起，如同一座座小山岗。公司总经理谭效玮向记者介绍，以旧换新政策实施以来，公司处理报废车辆的数量从2023年的不到2万辆，一跃升至2024年的2.7万辆。
但随着部分里程数很少的车辆进入报废流程，让一些人开始“冷思考”：还处于“正当年”的汽车，是否在“利益最大化”面前，无奈地驶向报废厂的拆解线？
先补贴，再拍卖：不报废也能多拿钱
记者在走访中发现，许多车主面对车辆报废问题时都流露出不舍，特别是那些日常精心养护、行驶里程尚少的车辆，其报废与否往往让车主陷入纠结。
济南市民张先生的车虽然已经购入10多年，但是使用次数不多，只有1万多公里的里程。今年4月份换车时，他在仔细研读政策之后，选择走置换流程，获得省补8000元和旧车拍卖残值2万元。
“七座车是刚需，得益于年份少、里程少，既多拿了补贴，又让老车继续奔跑在路上，自己心里没有愧疚感。”张先生觉得，一辆汽车生命周期的开启，意味着另一辆汽车生命周期的终结。对旧车的感情，让他不愿意看到它过早报废。
“符合国补条件的意向客户，最终95%以上都会选择报废。” 济南市槐荫区某 4S 店负责人李立君在接受采访时直言，在他经手的案例中，不乏车况上乘的车辆，但车主最终仍选择将其送进报废厂。
对于因补贴政策，可能导致“正当年”汽车进入报废厂，行业内存在不同观点。
从事二手车交易的钱航认为，从政策口径来看，目前规定报废的车辆大多使用年限已经很长，型号较为落后，即使成色较新、里程数不多，在设计理念和能耗标准上落后，淘汰更新对环保和技术进步都有利好。
但一些从业人员认为，随着汽车产业迭代升级，当下十年左右的汽车质量相比以往已经有了质的提升。从事该行业近30年的汽车自媒体主理人吴先生表示，10多年前，曾规定15年报废的私家车，在建议声中被取消了强制报废年限，其本质就是避免浪费，尽量延长汽车使用寿命。
据悉，2013年起实施的《机动车强制报废标准规定》取消了私家车强制报废年限，改为以安全检验和排放标准作为主要依据。“一般私家车的使用里程一年1万公里左右，以现在汽车的三大件等质量来看，开个几十万公里没问题，十年左右的车应该正值‘壮年’，过早报废有点可惜。”吴先生说。
多标准，多条路：二手车和汽车报废亟待产业升级
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，到2027年，我国报废机动车有望突破1000万辆，这将为新车消费带来百万量级的增长和千亿元以上的年消费增量。
崔东树表示，加快推动报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。通过严格标准，实现更便利化的报备更新，使更多的老旧车辆顺利被淘汰出市场，同样有利于新车销售和二手车流通。
如果报废更新的补贴价格持续高于该车辆在二手市场的市值，可以想见，将有越来越多十年左右的车辆进入报废阶段。
而走向“报废路”的车辆，现阶段也并没有完全体现其原本的价值。中国汽车流通协会副秘书长郎学红坦言，目前国内拆解行业精细化程度不足，还处于初级的发展阶段，导致大量可再利用零部件被当作废钢铁处理。
在郎学红看来，一辆使用五六年的车，如果在维修时直接更换全新零部件，不仅成本高，也可能造成资源浪费。但如果使用从报废车辆上拆解下来的“循环件”，经过标准化检测、修复后达到使用标准，既能降低消费者维修成本，又能物尽其用。
“随着‘两新’政策持续推进，国家已经开始鼓励高质量拆解，未来若能在研发阶段就植入可回收设计，并制定完善的零部件循环利用标准，报废的车辆将能实现更充分的资源回收，形成‘生产-使用-回收-再利用’的良性循环。”郎学红表示。
前述媒体人吴先生认为，这些都需要优化二手零部件和二手车出口的相关政策。2024年2月，《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口工作的通知》明确政策，旨在推动国内二手车出口业务。
据报道，浙江永嘉布局“汽车产业园+口岸前置仓”二手汽车出口新模式，将永嘉的二手汽车卖向非洲、中亚、俄罗斯等20多个国家和地区，2025年一季度出口额达2.5亿元。
不少报废车从业者也认可“内销转出口”的路径。“东南亚、非洲等地基建需求旺盛，一台成色良好待报废的工程车，如果经过整备出口后能获取更高的利润。”报废车厂负责人谭效玮说。
“每个国家对二手车的标准不一样，如果在国内十年左右的车算老车，在一些国家反而是很受欢迎的车辆。”吴先生表示，在市场上新车和二手车价格持续走低的情况下，报废补贴从某种程度上将十年左右的车辆定义为可以报废的标准，尚存完善的空间。
在吴先生看来，虽然报废是个人选择，但如果在车辆符合报废条件的前提下，二手车置换和报废补贴价格能够一致，或许能让这些车出口继续发挥价值，获取的收益也会远大于报废带来的再回收价值，对汽车产业的整体健康发展是有利的。
（应受访者要求，文中王岩、李立君、钱航均为化名）
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汽车以旧换新政策持续显效。截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达到322.5万份，其中，汽车报废更新103.5万份。 这份数据背后，衍生出的“冷思考”引发共鸣。例如，在部分人看来，一些成色尚佳、里程数不多，在二手车市场仍然还有一定价值的“老旧车”，是否可能因为2万元的补贴，无奈地“驶向”报废厂的拆解线。 这种情况是否有点可惜？（齐鲁晚报·齐鲁壹点 胡玲玲 刘志坤 郭辰昊）
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