结伴网名，结伴网,我是女的还有女的说要加我做姐妹要加吗?
大家好，由投稿人王丹安来为大家解答结伴网名，结伴网,我是女的还有女的说要加我做姐妹要加吗?这个热门资讯。结伴网名，结伴网,我是女的还有女的说要加我做姐妹要加吗?很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
结伴网名女生霸气
我们常说看什么风景不重要，关键是和谁一起看风景，而越来越多的人也将旅途中认识形形色色的人当做旅行的最大乐趣之一，能有个相互照应的同时还可以一起拼车拼房。而捡人网就是以“结伴”为主要功能的旅游社交产品，是一个为用户提供结伴捡人信息的平台。
出行前，用户通过捡人网选择目的地，先查看别人发布的捡人信息，包括有路线、时间、简短介绍和图片，如果看到可以同行的小伙伴可以给他们留言或者发私信，而没能找到合拍的话，用户也可以自己发布一条捡人信息，同样要包含自己的出行路线、时间、一段简单介绍，图片最好是上传用户个人的照（zi）片（pai）。
创始人许佐麟表示，在经过对旅行者的调研后发现，只有10%左右的人会在行前去找小伙伴，而高达60%的人则是到了目的地，再去找附近的或恰好碰到的人一起同行，比如我就会在青年旅社找到可以一起走一段的人。
所以，捡人网后来就上线了“附近”功能，基于LBS，让用户在旅行途中可以通过它查看附近的捡人信息和小伙伴，而且用户还能通过“附近”找到当地的导游或其它服务。创始人表示，接下来也会考虑一个功能，即用户打开“附近”就能直接进入这个目的地群组，范围内的人都能进来一起讨论，这就有点类似于穷游的“身边人”。
另外，捡人网还上线了“当地人”功能，未来或能会成为用户购买目的地产品的入口。
具有“当地人”标志的用户是通过实名认证了的，面向的用户是当地居民或当地商家。旅游的人都越发青睐深度游，也因此涌现出一些与当地人有关的应用，比如TagAlong、鲜旅客等等，而用户在捡人网上也能和这些当地人建立联系，获得一些有趣的建议，也能体验最本土的生活。
更重要的是，“当地人”功能还开放给当地的商家，比如客栈、包车服务、餐厅等，如果未来能够打通交易的环节，用户直接就能在应用上购买目的地产品，这或能成为捡人的盈利模式之一。
不仅如此，未来捡人网上的每一条“捡人”信息都是旅游产品的入口。
许佐麟告诉36氪，捡人网上的每一条“捡人”信息都填有目的地，而这个目的地未来所对应的就会是机票、当地酒店和目的地产品和服务。举个栗子，一名用户发布了“清迈—曼谷”的结伴信息，那么很明确地，他就会有这个目的地相关产品的需求，而查看这条信息的用户也一样，当他们点开目的地、或者点击“清迈”、“曼谷”等关键字时，就能连接到旅游产品中去。
当目的地将成为又一个战场的时候，捡人网以社交方式进入，模式由轻渐重，商业化变现的逻辑清晰。
不过目前看来，捡人网的移动端App仍有一些地方还须提高。
首先是信息有待结构化。捡人网的搜索现在只有目的地、捡人、当地人三个分类，当用户想找小伙伴的时候，大都是选择对应的目的地后再去浏览别人的捡人信息，一个一个看的时间成本较高，而且以时间先后的顺序也可能导致一些用户发布的内容被淹没。不仅如此，有些用户已经找到了小伙伴，但是在捡人网上面发布的信息并没有被删除或被标记，这又造成了信息的冗余。
提高用户寻找小伙伴的效率，也是优化用户体验的一个过程，这让我想到了最佳旅伴。最佳伴侣也是一款结伴旅行的应用，它只展示用户图片和少量信息，先根据三个元素——去过的地方、想去的地方、个人属性——来测试你和其他用户的匹配度，匹配成功了才能和对方聊天，这不仅有效避免了烂俗的约炮行为，而且还可能提高同游的成功率。
再者是社交功能还须强化。在使用捡人网的时候我发现，许多用户发布信息时都会留下自己的微信号或其它联系方式，也就是说目前捡人网的工具性质明显，而社交功能稍显单一，如何提高用户的留存和粘性是否也是一个需要考虑的问题？
最后则是评价机制和安全保障稍显不足。许佐麟表示，捡人网有实名认证和要求上传个人照（zi）片（pai），并且由于总有漂亮妹纸被陌生人勾搭，捡人网也上线了一项拉黑名单的功能，但除此外貌似并没有其他功能来保障用户安全，而且实名认证在普通用户中并没有强制要求，因2014年女孩搭车遇难的事件一度引社会争议，个人觉得捡人网还是需要在这方面着力。
捡人网的移动端App于2014年5月正式上线，截止目前已有30万注册用户，涵盖境内外1000多目的地，共产生了80000多条捡人信息。创始人许佐麟向36氪证实，捡人网已经获得红杉资本的1000万美元A轮融资，目前资金已部分到账。
注：报道中所涉融资金额由对象公司提供保证，36氪不作任何形式背书。
[36氪原创文章，作者: Shirlene]
结伴网约旅游
扬子晚报网5月21日讯 （记者 任国勇 通讯员 鼓公宣 简迪 张燕秋） 近日，南京市公安局鼓楼分局驻鼓楼派出所侦查中队在“断卡”行动中，抓获犯罪嫌疑人4名，破获一起帮助信息网络犯罪活动案件，涉案金额流水高达2500余万元。
今年3月，湖北籍男子李某来南京打工，在网吧上网时与董某结识。在闲谈中，李某透露自己最近手头紧。董某主动向其透露一条“赚快钱”捷径，让李某去办理银行卡供网络赌博走账，并承诺每提供1张银行卡返利2000元。
在高额利益诱惑下，一心想早日“发财致富”的李某明知对方将利用自己名下银行卡实施违法犯罪活动，还是携带着身份证前往市区多家银行办理了数张银行卡。几天后，李某将银行卡及有关信息提供给董某用于非法支付结算。
拿到返利的李某暗自窃喜，以为自己找到了一条快速致富的“捷径”。为求更多返利，李某将这份“肥差”介绍给了经常来往的张某某、王某，并向2人许诺会给予相应“佣金”。
于是，在李某的劝诱下，张某某、王某将自己名下多张银行卡提供给李某。李某以这样的方式先后获取8张银行卡交予董某，为从事网络赌博人员提供支付结算帮助。
分局驻鼓楼派出所侦查中队在工作中获得线索后，迅速出击，全方位研判分析、打击查处，先后开展调查走访、查证银行交易等侦查工作，逐步摸清了案件脉络，固定了相关证据。
近日，办案民警成功抓获犯罪嫌疑人4名。经突审，4名犯罪嫌疑人均对其帮助信息网络犯罪活动的违法犯罪行为供认不讳。经查，董某、李某、张某某、王某4名犯罪嫌疑人所绑定银行卡非法支付结算进账总额共计2500余万元，4名嫌疑人非法获利共计2万余元。
目前，4名犯罪嫌疑人已被鼓楼警方依法采取刑事强制措施，该案件正在进一步侦办中。
警方提示：广大群众应增强法律意识，切勿将名下银行卡、手机卡等出租、出售、出借他人，避免成为涉网犯罪的帮凶。如发现有买卖银行卡、手机卡信息等违法犯罪活动，请及时拨打110报警电话。
校对 苏云
结伴网名简单干净
本报记者 罗莎莎 本报通讯员 陈妍岚
如今，在跟团游、自驾游之外，“拼车游”正悄然兴起。“拼车游”给人们带来实惠的同时，也“拼”出了一些纠纷。近日，江苏省南京市高淳区人民法院审理了一起由“拼车”引发的合同纠纷案件。
赵某在某旅游App上发起前往西藏旅游的拼车邀请，钱某、孙某联系赵某，3人组建讨论群协商拼车旅游路线等事项，约定在拼车过程中产生的违章由3人平摊(后在旅途中改为由驾车导致违章者自行承担)，路线为自石家庄驾车出发，途经青海湖U型公路—翡翠湖—独库公路—喀什—阿里—拉萨，行程时间约20天至30天，后案外人李某加入上述行程。
2021年6月9日，4人签订拼车协议，对费用及相关权利义务作了约定。同日，4人驾驶赵某的车辆自石家庄出发，按照上述线路旅行。车辆抵达拉萨后，案外人李某结清费用后离开团队。赵某、钱某、孙某3人继续拼车行至西藏林芝市后，钱某、孙某离开团队乘飞机返回南京市。赵某认为拼车行程未结束，双方协商未果，赵某诉至法院。
原告赵某诉请，判令两被告按约定支付返程油费、过路费4200元；违章罚款每人600元(共1200元)；赔偿合同违约金5000元；赔偿原告独自驾车12天的风险疲劳补偿金10000元，共计20400元。
被告钱某辩称，与原告方约定的行程到拉萨就结束了，此后产生的费用应当由原告自行承担。被告孙某辩称，原告主张的违章扣分罚款是他个人交通违法行为与其无关，另外原告的其他诉请均无事实与法律依据。
法院经审理后认为，原被告在拼车协议中未明确此次拼车旅行是否包含返程，但前期原、被告双方商定的拼车行程路线终点为拉萨，且之后双方未商定返程路线，案外人李某也证实行程路线终点为拉萨。拼车旅游的行程并没有固定模式，应当遵循当事人的约定。由此可以认定此次拼车行程的终点是拉萨。
原告要求两被告支付返程的油费和过路费4200元、赔偿原告独自驾车12天风险疲劳补偿金10000元、赔偿违约金5000元的诉讼请求，无事实及法律依据，不予支持；途中车辆超速被处罚款1200元，因不能确定该违章由谁驾车导致，宜由原告赵某、被告钱某及孙某3人分摊，即被告钱某、孙某各支付原告赵某违章罚款费用400元。
拼车游是当前旅游出行市场多元化的一种表现，为避免拼车出现争议、纠纷，法官在此提醒：第一，路途中，为了自己和他人的安全，车主应谨慎驾驶，切忌酒驾、超速等行为。若是走长途，应该由多人轮流驾驶，避免发生意外。乘客应保管好随身财物，不打扰车主开车。双方都要保持通讯工具畅通，出现险情及时报警。第二，车主应向拼车乘客明示拼车途中产生的各种费用并公平分摊，不能向拼车乘客收取高过必要油费、路费之外的费用，以盈利为目的的收费载客属于违法运营。第三，拼车者应该尽量选择正规的拼车平台。拼车前，车主和拼车人应通过平台相互了解彼此的身份信息、车况和路况，并签订拼车协议。第四，对于经常性的拼车或长途拼车，车主应该购买车上乘客险，乘客在拼车前有必要向车主询问该车的商业险投保情况，同时乘客最好购买人身意外伤害保险。（法治日报）
来源： 中国新闻网
结伴网名说名什么意思
中新社西宁5月1日电 题：青藏线上的三代“开路”接力人
作者 孙睿 惠海珍
“上世纪70年代，我们从西宁到唐古拉山要走半个多月，路上吃的是自带的杂粮馄锅馍馍。时间越长馍馍越硬，后来他们就用石头砸开，一小块一小块放进嘴里。”今年80岁的罗生芳向记者回忆着当年参加青藏公路整治改造工程时的情景。
青藏公路始建于1950年，1954年12月15日，青藏公路正式通车。
“虽然路修通了，但工程并没有结束。由于当时修筑的青藏公路算不上有等级的沙砾路面，为此，1974年，我作为一名基建工程兵就跟着万名指战员驾着马车从西宁来到了唐古拉山，对青藏公路进行整治改造，铺设沥青路面。”罗生芳说，1984年，人类筑路史上第一条穿越高原冻土区的二级公路打通了。
“天上无飞鸟、地上不长草，风吹石头跑，四季穿棉袄”是海拔5231米的唐古拉山最真实的写照。而罗生芳所修的路段恰好是青藏公路跨越“生命禁区”唐古拉山脉最高峰的路段，也是青藏线上自然条件最恶劣的路段。
“那时候，我们修路基本没有专业器具，人手也不够。修路材料只能靠大家喊着号子、肩挑人扛地运上山。”罗生芳说，唐古拉山的空气含氧量只有内地的一半，别说干活，就是在上面走动也会出现头昏、胸闷、气喘。
1985年8月，青藏公路全线黑色路面铺筑工程竣工，大大提升了西藏交通运输能力，也为藏区经济的快速发展提供了保障。2001年6月，为提升藏区群众的生活质量，发展地区经济，通往拉萨的青藏铁路开始修建。
2002年春节后，罗生芳的儿子罗正廷接过父亲的“接力棒”，来到青藏线上，成为了一名修筑铁路的劳务工。当时的医疗及施工条件比起父亲罗生芳修青藏公路时已好了很多。
“进入21世纪，铁路沿线都配有制氧站，专业的医疗队伍会强制要求我们这些修路职工每天吸氧一个小时左右。”罗正廷说。
虽然硬件设施有所改善，但自然环境却没能改变。在海拔5000米以上的青藏铁路安多县雁石坪段，年平均气温只有零下5摄氏度，最低气温达到零下40摄氏度。
“高原冻土区的路面会随着季节温度的改变而发生冻胀和融沉。”罗正廷因此更明白父亲当年修路的艰难。
即便如此艰苦，罗正廷的儿子罗昌强也还是跟着来到青藏线。他十九岁参军入伍，并主动请缨来到武警青海总队执勤支队昆仑山中队守卫昆仑山隧道，继续守护“天路”。
“90后”的罗昌强说，“初到昆仑山，他感受到了前所未有的艰苦。开水的沸点只有78.2度；青菜需提前用开水煮，才可入菜；所有的肉类，都必须用高压锅压过才能煮熟……”
就在记者来的前一个星期，因为突降大雪，封了山，昆仑山中队成了“与世隔绝之地”。负责后勤的罗昌强只能给战士们吃点粉条、面条之类的“干货”，生活用水都是把雪舀进水桶，烧化了用。
罗昌强说，虽然工作环境确实恶劣，但经过父辈们的奋斗，现在守护“天路”的工作环境已经有了很大改善，“他们曾经受过的苦，我们现在没有受到过，因此应该继续在他们所奋斗过的地方，接力干下去。”(完)
本文到此结束，希望本文结伴网名，结伴网,我是女的还有女的说要加我做姐妹要加吗?对您有所帮助，欢迎收藏本网站。