彭开宙工作简历，彭开宙的孩子
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彭开宙简介
2014年8月，彭开宙从中国铁路总公司副总经理的位子上退休。作为全国政协委员，近年来他把目光投向了老年人和残疾人福利。在3月6日上午全国政协十二届五次会议小组讨论中，他特别提到养老事业的“公益性供给”问题，并建议政府工作报告专门增加一段“如何应对老龄化”。
“供给侧改革，应该有一部分是公益性供给，而不能完全是市场供给。”谈到养老问题，彭开宙说，现在有些地方搞养老地产，交几百万元拥有房子产权，同时享受一系列养老服务，但大量老年人不可能消费得起这样的服务。
“我自己想，我以后要是不能动了，小孩不用辛苦来照顾我，我就想找个地方（养老机构）登个记。现在好不容易我老岳母才排上队，都弄不进去。”彭开宙吐起苦水。
彭开宙认为，目前针对尊老、敬老、养老，相关法律法规还需完善。政府应系统研究老龄化带来的变化，针对性采取对策，同时可以把这些应对老龄化的政策单独一段写入政府工作报告。
此外，彭开宙还建议加快推进无障碍环境建设，这也是他今年两会将提交的一份提案。他认为，虽然2012年国务院已经颁布了《无障碍环境建设条例》，但尚未上升到立法高度，目前差距还很大。
今年2月，全国政协副主席卢展工率领“无障碍环境建设”专题调研组来到上海。彭开宙提到，上海的社区网格管理给他留下深刻印象。有一户残疾人家庭，单元楼里门口无法建无障碍设施，就在他家一楼窗户那开了门，方便其进出。
对于老房子电梯改造问题，彭开宙也多有调研、呼吁。他提到，近期北京对老房子电梯改造有一个试点，企业经居民同意投资装电梯，政府给予补贴，需要用的居民出一笔管理费，从而解决了过去涉及电梯改造各楼层利益不平衡的问题。
“我们现在享受这么好的生活，切记不能忘记那些困难特殊的群众。老百姓对无障碍设施很期盼。”彭开宙说，全面建成小康，就是强调一个都不能少，希望像抓扶贫攻坚那样，把无障碍设施真正改造好。
彭开宙 履历
2017年铁路混改“第一枪”怎么打响？铁路票价怎么调整？高铁什么时候会提速？
3月7日全国政协会议经济界别第35组小组讨论，一时间成为“铁总原副总经理答委员问发布会”。
全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应称，京沪高铁设计速度为350公里/小时，后来按发改委批准的初期运营速度调整到300公里/小时，至今高铁试验的安全速度已达486公里/小时。但他表示，目前虽积累了一些高速运营的资料，仍需再观察和比较一段时间，找到兼顾安全、便捷、快速且效益更好的方案。
针对委员关心的高铁票涨价问题，彭开宙重申，发改委给出了“天花板”，票价随着旺淡季可上可下，还会采纳社会意见搞优惠票，比如对经常坐高铁的人士实行票价打折，“这些方案都在研究，会越做越好。”
铁路改革最主要是投资多元化
“2013年铁路大改革，实行政企分开，成立铁路总公司。现在一晃4年了，铁路下一步深化改革，你有什么建议？”全国政协委员、国家发改委原副主任张晓强率先向在座的全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙发问。
“我们始终认为，铁路行业确实存在自然垄断性特点，要坚持一张网的完整，否则交易成本很高。但我们一直都敞开改革开放的大门。”彭开宙的一席话引发全场笑声。他指出，目前铁路改革最主要的任务就是投资多元化。
今年的政府工作报告提出，深化混合所有制改革，铁路等七大领域要迈出实质性步伐。彭开宙称，铁路混改过去已有先例，如华东煤运通道，当时的铁道部出资只有20%，私人资本占13%-14%。
他指出，目前国家明确，跨省铁路长大干线需由国家统筹考虑，也即发改委审核。简政放权后，总公司根据总体规划确定省内城际铁路，在符合总体规划的前提下，地方就可以办，而且鼓励多元化的投资。现在高铁也不是铁总一家投资，最起码是总公司与当地政府合资企业。
投资回报期长影响“民资入铁”
有委员随即问道，民营资本进来得多吗？彭开宙坦言，“不多，不是进不来，是拉他进，他不进。”一旁的全国政协委员、国家发改委原主任徐绍史也补充道，“关键缺有现金流、有稳定回报预期的好项目。”
在去年全国铁路建设投资8015亿元的基础上，今年政府工作报告提出，今年全国还要完成铁路建设投资8000亿元。彭开宙介绍，其中政府预算内投资只有几百亿，绝大部分依靠大型铁路建设债券和银行贷款。“其实我们非常欢迎民营资本进入，但他们一看投资回报期太长、获取利润太慢，一年8000亿投资中，民资放进来也看不见。”
不过，彭开宙也提出，根据去年国务院颁布的中长期铁路规划，我国铁路营运里程去年已达到12.4万公里，2020年将达到15万公里，2025年将达到17.5万公里，2030年将达到20万公里，“随着小康社会建设，人民生活不断改善，市场还宽着呢。”
全国政协委员、银监会原主席刘明康还关心，民企入股，“监督管理权能不能得到落实？”对此，彭开宙认为，出资不代表一定要管理，但在决策、财务报表等真实性信息披露方面，是可以得到保证的。
“铁路是最安全的投资项目，最守信用，不用银行操心，绝对没有产生坏账呆账。在党中央国务院支持下，铁路走出了 多式联运的路子。”彭开宙说。
彭开宙与彭家关系
【财新网】（记者 路炳阳）随着中国铁路总公司（下称中铁总公司）三位副总经理的到任，各铁路局一把手也迎来了新一轮人事变动。目前中国铁路总公司正陆续任命旗下铁路局和所属专业运输公司一把手职位。
据财新记者从各个路局权威人士处获悉，8月29日，中铁总公司任命中铁快运股份有限公司（下称中铁快运）原总经理宋修德为成都铁路局局长；成都铁路局原局长武勇随后被任命为广州铁路（集团）公司（下称广铁集团）总经理；南昌铁路局原局长刘振芳任北京铁路局局长。
广铁集团和北京铁路局原局长（总经理）李文新、杨宇栋已于上月赴中铁总公司担任副总经理一职。
此外财新记者还获悉，经此轮调整后，中铁快运副总经理田野暂行主持中铁快运工作，中铁总公司运输局主任王培暂行主持南昌铁路局工作。
据相关人士对财新记者透露，上述任命仅是本次人事变动的开始，未来还会有路局局长的任免通知陆续下发。他透露，本轮铁总重要岗位人事变动主要是为了配合总公司上月的高层任命，不宜过度解读。
据财新记者了解，中铁总公司（铁道部）上一次大规模人士变动是在2013年1月，当时为应对撤销铁道部，成立中铁总公司，原铁道部有13个局级岗位发生人事调整，各铁路局局级职位也涉及9个，变动部门中不乏运输局局长等众多重要岗位。
2014年8月25日上午，中铁总公司宣布调整领导班子。国家发改委基础产业司原司长黄民和广铁集团原总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋成为中铁总公司副总经理，铁总原党组成员、副总经理彭开宙、胡亚东退休。
三人中以黄民最引人注目。黄民是1984年从铁道科学研究院毕业的硕士，在原铁道部发展计划司工作多年，负责铁路规划及投融资等，后与时任铁道部部长刘志军意见相左离开铁道部，于2009年出任国家发改委基础产业司司长，其后曾参与设计中国的铁路改革方案。黄民五年后重回铁路一线，据悉其将主要负责铁总改革。■
“时速350”！降速6年之后，中国高铁重返巅峰时代……
今天8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。
不到20分钟提速至352公里/小时
27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。
在发车十分钟后，列车时速就已提至289公里，而在不到二十分钟的时间里，列车时速就提至351公里，最高跑到时速352公里。
北京上海缩至4.5小时
当日，中国铁路总公司对外宣布，下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
资料图：2017年6月26日，最新版高铁列车“复兴号”北京、上海双向始发。（中新社视频截图）
据政在协商（cppcc_china）了解，当天测试的速度最高达到了352km/h，可以说是名副其实的“子弹头”。
宽敞舒适的座椅，想不想体验呢？
听一听体验者怎么说？
（来自中新社视频截图）
“舒适”、“设计好”、“灯光设计高档”，简直赞不绝口！除了这些，自由充电、随时随地连wifi的“福利”不是普通高铁能够享受的哟。有人问了，这么快的速度，它安全吗？
建设京沪高铁示范线，安全！
实话告诉你，不安全就不上它上路！今年以来，中国铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。
“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
关于“京沪高铁”、“复兴号”，你还应该知道
京沪高速铁路是中国一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。线路于2008年开工，2011年6月30日通车，全长1318公里，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省。京沪高铁总投资约2200余亿元，设计速度为350公里/小时。
复兴号动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。北京到上海的时间最快可在3小时左右，标准速度为400(km/h)。
为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。它全车部署有2500多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，相当于随时给列车做“全身体检”。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。
更厉害的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，这些都不是问题。在车厢内，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。
如今，中国高铁又一脚迈进了“350时代”。
“350时代”你期待吗？曾有这些委员为此呼吁！
2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。近6年过去了，随着国内高铁网络越织越密，新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，不少全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。
在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。
宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。
早在2015年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发就提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。
今年两会期间，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应称，京沪高铁设计速度为350公里/小时，后来按发改委批准的初期运营速度调整到300公里/小时，至今高铁试验的安全速度已达486公里/小时。但他表示，目前虽积累了一些高速运营的资料，仍需再观察和比较一段时间，找到兼顾安全、便捷、快速且效益更好的方案。
针对委员关心的高铁票涨价问题，彭开宙重申，发改委给出了“天花板”，票价随着旺淡季可上可下，还会采纳社会意见搞优惠票，比如对经常坐高铁的人士实行票价打折，“这些方案都在研究，会越做越好。”
一点小背景：
1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。
在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。
作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。
如今，随着“复兴号”的到来，京沪高铁率先跑进了“350时代”，今年9月，京沪高铁将正式以350km/h的速度上线运营。
实现时速350公里，有何意义？
中国铁路总公司指出，“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是中国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。
——“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。
根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。
——“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。
京沪高铁纵贯中国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。
——“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持中国高铁科技创新的领先地位。
世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示中国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。
资料来源：中新网、中新社、央视新闻、新华社、大河报等。
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