私人二手车过户流程详细步骤,私人二手车交易发票哪里开

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有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！

说到ATS-L，它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起，它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后驱。

众所周知，在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过，网上一度传出15万甩卖的消息，尽管这个消息真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。

除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外，你还能获得凯迪拉克车友群准入资格，跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。

要说英菲尼迪Q50S，那绝对是很多车迷的心头爱，不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。

但是，作为在国内混得比较惨的豪华品牌，英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前，市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。这么一算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还真是挺划算！

保值率这事，法系车还真没服过谁，当然，是反向的那种。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实，早期甚至还有3.0L V6发动机，满足人们对于大排量V6的幻想。

但是，C5由于小毛病比较多，外加品牌影响力太低，所以保值率非常惨，2年左右车龄的1.6T车型，价格普遍在12万左右，如果是更老一些的15款车型，价格只要7万上下，对比新车17万的裸车价格，实在是便宜的过分。

同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的C5还要便宜，如果是追求底盘舒适、外观个性的用户，价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。

说完法系，我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本，昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台，发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。

要说昊锐最被人称赞的，当属可变掀背式尾门，它的后备厢可以像常规三厢车那样开启，也能使用掀背式开启，而且昊锐的后排空间非常宽敞，很适合家用。

此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势，相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多。

价格方面，少了大众品牌的附加价值，昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上，2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。

2015年，昊锐换代后改名为速派，也全面普及了DSG双离合变速箱，尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计，但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱，略显可惜。

作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。

但是，由于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。

没错，又是法国车，如果你要舒适的，之前我们说到了雪铁龙C5。如果你要一款运动的两厢车，那么标致308S可以称得上是一个好选择。其实，我们从不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S更是其中的佼佼者。

不过，同样是因为品牌认知度和自身小毛病偏多等原因，标致308S的保值率相比竞品高尔夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手车价格仅在8万左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你预算不多又想买一辆开起来好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。

当年凭借流体雕塑设计在中国市场大放异彩的索八保值率并不高，相比同为“三宝”之一的起亚K5甚至还要更低一些。这一代韩系车总体无论是质量、设计、舒适性、配置都相当不错，对比之下，现在的韩系车真的不够看。

但是，中国市场是一个额外看中品牌的市场，所以现代起亚作为来自韩国的品牌，很多消费者在购车时根本就不会考虑，甚至有些人会天真地认为国产车已经全面超越韩系，不知道这种迷之自信从何而来。

正是因为品牌认可度不够，导致索八的保值率要远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三车中保值率偏低的天籁来说，2012年的天籁2.0现在基本市场报价7万多，但是同年份的索八就只能卖6万左右了。

提到沃尔沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面也有非常独到的造诣，而其中V60更是非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。

至于沃尔沃为什么不保值，相信大家也都有所耳闻。首先，它的小毛病不算少，用起来并不省心。其次，维修保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！

目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它使用了一台3.0T直六发动机，最大马力305匹，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车的价格也不到20万。

要说在国内混的最惨的豪华品牌是谁，本田旗下的讴歌绝对有资格入选。同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，英菲尼迪尽管不主流但也被人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX更甚。

其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？

如果从行业平均保值率来说，CDX并不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！

其实这是一个我个人特别喜欢的车，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好。

此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家用，简直是居家买菜的神器。

但是，在中国人看来，嘉旅的设计未免有些不伦不类，用了这么多年好不容易接受两厢车了，现在又出了个“Sportsvan”，一种介于两厢车和跨界车之间的产物，看着就像一个小面包，卖相不佳自然保值率就不行了。

从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率要比1.4T版更低，因为这个发动机的动力实在过于弱鸡。如果你的预算在10万左右，想要一款好开又实用的车，嘉旅真心是一个不错的选择。

其实，市面上不保值的好车还有很多，造成它们保值率不佳的原因是多样的，但我们也不能否认它们的确在某些方面有突出的优点，如果它的优点正中你下怀，那么不保值三个字反而成为了一件好事。

你还知道有哪些优点突出但是保值率偏低的车呢？

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哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是一名二手车检测师。因为名字和洋葱的发音很相近，久而久之就成了我的外号！我曾经做了五年的汽车修理工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一份子，竭力规避大家的购车风险是我存在的价值。

这次的客户跟洋葱是同龄人，叫他贾哥吧！因为婆娘怀孕快生宝宝了，贾哥就打算买台二手车来回医院方便一些。但贾哥本人做事比较谨慎，去市场上逛了逛之后，觉得车贩子都太精明圆滑了，有点儿信不过，怕被套路，就在闲鱼上找了一台本地的个人车，就是下面这辆福特蒙迪欧致胜。

贾哥跑过去看了实车，但是自己一点都不懂，看不出所以然来！虽然车主信誓旦旦的说车子没问题，但贾哥始终不放心，可能对方是女的吧！于是委托我们过来检测一下，贾哥还交待，车子外观差一点都没什么，只要车架没有伤到，发动机变速箱没事就行了！

洋葱听后实话告诉贾哥，像这种个人车，一般都是两个极端，要么就是车况很好，要么就是车况很差，反正都是不满意车贩子的出价才自己挂出来卖。有个心理准备就行，成不成就看自己运气！贾哥表示能理解。那就好，我们开始看车！

现在看这车的线条还是非常优雅，当年可谓是颜值天王呀，也是收割了一众年轻车迷的誓死效忠！洋葱记得有一个初中同学的哥哥靠刷信用卡硬生生提了一台，不过没两年就还给了法院！

车型年款：2011款 2.0L GTDi200时尚型

出厂时间：2013-01

表显里程：155669KM

厂商指导：19.98万

车主报价：4万

按照我们的流程，应该先一点一点的看外观，但是贾哥对外观件这些没有要求，所以就直接让我看他重点担心的地方，其他外观件就直接跳过了。车顶还是要看的，车顶没有做漆，但是上面有很多小坑，应该是被小石子弹出来的，问题不大。

两边ABC柱也是要看的，左边A柱过了后，发现B柱有小幅变形，可能是关门的时候夹住了钥匙或者其它硬物造成的，长度没有超过8cm，达不到事故车的认定标准。

到了右边C柱，上半截和下半截都出现了较高的漆面厚度，意味着做了钣金刮腻子喷漆，修复长度远远超过了8cm，尤其门框部分还要严重些（门框也属于C柱范围），临近的右后翼子板也有同样的情况，可以猜测出右后方是发生过事故磕碰的，不然也不会伤到内门框，一般的擦刮可伤不到里面，这种就算一般事故车了。

下面看发动机舱，这台2.0T发动机的动力还是不错的，就是6速双离合变速箱拖了后腿，故障率高了一点儿！一会儿注意变速箱有没有吊装维修。

前面的水箱框架和防撞梁有过拆装更换，并且配套的水箱、冷凝器和散热风扇都有更换，可以断定车子前面也发生过碰撞，说通俗一点就是这个车子换了前嘴一套。因为这个水箱框架是塑料的，并且是螺丝固定的，不属于车架结构，所以这种也算不上事故车。

换前嘴一套听起来有事故，但对自己使用或者车子自身的安全是没有多少影响的，只是会影响车子的贬损价值，当然这个还是得看自己怎么想，能接受就接受，不能接受也没人说什么！当然了，换过前嘴一套就要留意有没有弹过安全气囊了，等会看内饰的时候就要重点看一看了。

继续往深里看机舱，左右两边的纵梁和减震座以及翼子板骨架都没有变形腻子修复或者切割焊接的痕迹，但是两边减震座上的螺丝有拆装痕迹，很可能是换过减震器。由此可见前面的碰撞力度并不是很大，没有伤到车体结构件。

来看发动机本体，气门室盖螺丝和棘爪螺丝都是拆过的，15万公里的用车强度，涡轮机出现渗油的几率还是比较大的，拆气门室盖处理渗油并不算大问题，换棘爪垫也属于常规维护，我们继续往下看。

进气排气和正时链条盖以及上面能看到的油路水路都有动过的痕迹，看来发动机拆的地方不少，这种就要担心发动机有没有吊装分解维修了！因为上面观察的不够全面，要想确定发动机有没有大修还得上架看底盘的情况才行，所以答案还要等一会儿才能揭晓。

油水也跳过去了，下一步检查内饰。看内饰成色还不错，车里也比较整洁，就差一点香水味了！看来女车主还是比较爱惜的！

主驾驶安全气囊的拆卸孔是捅破了的，说明主气囊拆过，但是方向盘没有后蒙皮的修复痕迹，暂时无法判断气囊有没有弹爆，要进一步判断的话需要拆开里面的配件，卖家基本上是不会同意的。

主安全带没有问题，制造日期跟车辆出厂时间对得上，螺丝也没有动过，说明没有发生抱死的情况，如果安全带抱死了是必须进行维修或者更换的。这也侧面说明气囊没有弹爆，因为两者一般是同时工作的。

顺着方向盘往下，转向管柱表面有一层自然浮锈，而且螺丝拆过，拆转向管柱最常见的原因就是检修方向机，或者吊装发动机，当然也不排除车辆泡水的嫌疑。

并且主驾驶座椅也有拆装，金属骨架还有生锈，滑轨缝隙里还有少许的泥沙！更加重了洋葱的怀疑！

但是拆开门槛饰板之后，并没有想象中的泥沙水渍，门槛空腔里面干干爽爽的，线束表面也利利落落的。再看电器插接件，点烟器，安全带卡槽，仪表台骨架等，都没有泡水引起的生锈等特征，所以车辆并没有泡水的情况。座椅骨架生锈应该和转向管柱一样，自然腐蚀造成的。

下一步就该检测底盘了，趁着间隙看一下客服发给洋葱的维保记录，从上面能看到，这台车维修的次数真不少，还处理过曲后油封漏油的问题，这个工序里是要拆发动机和变速箱的。主气囊的问题也找到了答案，原来是厂家召回。最关键的是，公里数也能看出异常，在2018年9月的时候就已经14万9千多公里了，距今又过了三年多，表显才15万多公里，你信吗？

为了进一步落实车子的公里数，洋葱便问女车主，车子买的时候多少公里？买来开了多久了？得到的答案是，女车主买的是二手车，买来也才一年多，因为想换新车了，所以才挂出来卖的！当时她买的时候是8万多公里，并且也请了修理厂的师傅帮忙看了，师傅说没什么问题于是就买了。

顺着车主的逻辑，一年多之前是8万公里，那么当时就调低了6万公里，加上现在的表显数字，实际里程至少有21万了！话说这女车主还挺能跑的，一年多就开了7万公里！驾驶技术应该炉火纯青了！

洋葱跟女车主的对话，贾哥也在旁边听着，等洋葱再详细说了目前的车况，贾哥明显动摇了，说先不着急去看底盘，他不想要这车了，不管是右后方的事故还是发动机的状况，以及公里数的调表，都超出了他的接受范围，和之前预想的情况完全相反，而且价格也没比商家便宜多少！

洋葱跟贾哥寒暄了两句就告辞了，车已经不买了，没必要呆在这里了！其实这车的车况并不算特别差，也就是中等靠下吧！还是看个人的接受程度，以及价格的高低。个人卖车一般都是为了卖个更好的价钱，但是要警惕一种现象，就是个人车的车况实在太糟糕，车贩子都不收，车主被迫挂个人的情况，还有一些狡猾的中介黄牛冒充个人车主，遇到这样的情形就要多加小心了。我们虽然不把二手车这个行业想的太坏，但防人之心不可无，最好找个懂车的朋友做个防备，避免吃亏上当。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

比亚迪秦PLUS才开900公里就出问题，车主要找4S店说理，咋回事？

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虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。

也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。

说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。

与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。

虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。

说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......

当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。

虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。

在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。

不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。

如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。

得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。

除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。

美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。

与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。

与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。

如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。

为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？

在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。

私人二手车过户流程

大家好！我是检车家的小胖，很高兴和大家见面！我曾是一名苦逼的捷豹路虎专修技师，如今成为了一名怀着乐观的心态的二手车检测师。我信奉的是少说多做，不放过任何一辆事故车。下面跟着我来看看今天的二手车检测故事吧。

说实话小胖最近被问到最多的几个问题，就是“咸鱼上便宜的二手车能买吗？”“那些二手车靠谱吗？”“卖家是车贩子还是个人啊？”……

其实小胖只是个二手车检测师，不是搞互联网的，所以我也给不出个标准答案。但我理解大家想要买便宜二手车的心理，因为我平时也会用这个平台买一些二手东西，确实很方便也很有性价比。如果能刨去二手车中间商赚差价，让买家直接跟卖家交流，确实对买卖双方都是好事儿。

但据我所知，现在咸鱼上所谓的个人卖家，其实大部分都是车贩子假扮的，许多看似便宜的二手车也充斥着套路，所见非所得也是常有的事儿，反正是你上门看车，他也没什么成本，总有能卖出去的时候。

难道说咸鱼买二手车行不通了？其实也不见得，只要你懂二手车，能辨别车况，还是能找到合适的二手车的，如果卖家是真正的一手车主，那就更好了。当然如果你要不懂也没关系，这不还有我呢哈哈~帮人看车可是我的强项。

之所以想聊这个话题，也是因为上周我跟一个青岛的小姐姐一起去看了一台smart，她说各大平台她都看遍了，但联系到的都是车商，价格也都偏高，她就突发奇想在咸鱼上找了一个本地的卖家，据说就是个人车主。

正好小姐姐是我们检车家的粉丝，所以叫上我一起去找卖家看车，她说我人高马大的，正好还可以给她壮胆。得，这下我又多了一个身份：保镖。

车系型号：2016款Fortwo【进口】0.9T敞篷先锋版

上牌时间：2017年8月

表显里程：18939公里

官方指导价：17.38万

卖家报价：9.3万

最终成交价：8.3万

虽然现在smart已经是吉利旗下的品牌了，但这台smart拥有的还是奔驰血统，是台纯粹的进口车，而且这一款还是当年系列里的次顶配。

（小声哔哔两句：我感觉落地二十万的smart纯纯就是台韭菜车，还真不如人家吉利的产品呢，奈何小姐姐们就吃这一套，我就负责把好关就行了）

动力参数我都懒得说了，功率66kW，扭矩135Nm的0.9T发动机你还能有啥期待？人家于谦儿吃黄豆都有0.1的排量呢！而且这台车匹配的还是一台6档干式双离合变速箱，驾驶质感实在是拉胯。

不过小姐姐压根也不在乎这些，这台车也不是给你们这些大老爷们儿准备的，红白配色加小敞篷，看上去就透着一股子精致，是小仙女的不二之选。

话不多说，接下来我们就对外观漆面进行了检测，由于smart这款车的车身塑料材质的覆盖件比较多，用仪器是无法测量的。能用仪器测量的部位也就左右A柱，延伸到左后右后翼子板这些区域。一圈检测下来，算是一个比较理想的状态，结构件这些区域没有发现变形，褶皱等问题。

漆面检测到左前门区域的时候，在车门的边角部位发现存在飞漆的痕迹，确认后发现车门确实喷漆了，当然二手车喷漆是避免不了的，连喷漆都接受不了那就甭挑二手车了，因为你永远也挑不到合适的。

小胖在检测到右前门区域的时候，发现右前门区域存在一条严重的划痕，从图片上面我们也能看得出来，划痕很深，而且明显还没处理，后期喷漆差不多得300元左右，算不得大伤，但是用来砍价正好。

两个大灯都是原装的，左右前叶子板的螺丝也没有拆卸和拧动的痕迹，如果叶子板存在更换的话，我们就要对叶子板内侧的加强梁着重观察了，现在既然外面都没事，里面自然也是完好无损了。

同样的水箱框架外侧的盖板的螺丝也没动过，左右前纵梁也是完好无损的状态，这样我们基本可以排除前方有过重大事故的可能性了。

检测到全车玻璃的时候，发现前风挡玻璃是15年1月的，而前面我们说这台车是17年出厂的，对于玻璃的生产日期是15年的这种，那玻璃大概率是更换过的库存玻璃。

这台车的内饰就是这样了，走的是可爱风，比较讨女孩子的欢心。观察下来，座椅和方向盘都没有发现特别明显的磨损，里程应该是准的，现在我们再细致的检查一下。

呦，果然发现问题了，中控的扶手坏了，这多影响美观啊，那是不是得换？后期更换是不是得花钱？，又多了一个找卖家砍价的理由呵呵。

主驾驶的安全带虽然是原车的没错，但拉到底后很难完全回位， 虽然说不影响使用吧，但如果要更换的话又是一笔额外的费用。

检查内饰的另一个主要目的就是判断是不是泡水车，我着重检查了座椅螺丝、方向机管柱和座椅底部。

跟大家科普一下为什么看这三个地方，检查座椅螺丝是因为水泡车如果要清洗的话，不拆座椅就洗不到下面的海绵，拆座椅肯定要拧螺丝；后面两个地方都没有做防锈处理，如果泡过水肯定会有锈迹。看图就知道，很明显这台车没有被水泡过。

连接OBD电脑后显示发动机电子设备存在故障码，是定速巡航和空调出了问题，需要去修理厂做个维修检查，其他部位一切正常。

现在我们就要看到机舱了，呃……不得不说这个机舱确实是脏了点，都已经跟兵马俑一个配色了。不用说清洗，起码拿气枪清洁一下也好啊。检查后没有发现改装痕迹，完全原汁原味。

但我发现发动机机脚螺丝被拆卸过，难道发动机维修过？好在我整体检测了一下，确认这里只是更换过机脚胶而已，不算啥问题。

发动机上部气门室盖和进气支管的螺丝没动过，也没发现渗油和漏油，这样也从侧面排除了发动机拆解维修的嫌疑，如果是维修过的发动机，这些部位都是要拆卸的。

现在我们就要看到底盘了，这里还闹了个笑话，由于这车实在太小了，举升机架不上去，所以只能将前后分开举起来进行检测，我这高大的身材只好屈居于底盘之下了，那么现在就带大家看看底盘的真实情况吧。

底盘下部除了轻微的托底外整体状况还是比较良好的，没有发现易损件老化，胶套开裂的情况发生，发动机和变速箱底部也是干干净净，没有发现渗油和螺丝拆卸的情况，从图片上可以看的出除了正常的浮灰外和新车没两样。

左右后纵梁也是一样，除了泥土多了一些，没有发现变形和切割的痕迹，这样我们就可以排除尾部事故撞击的嫌疑了。到这里这台车也就基本检测完成了。

总体来说这台车的车况还算比较不错的，首先可以排除事故车水泡车和火烧车的风险，车身结构和动力系统状态良好。

检测发现左前门喷漆，右前门漆面划痕，前风挡玻璃更换，中控扶手箱损坏，主驾驶安全带卡顿，这些问题都不影响车辆使用，但可以用来和车主沟通降价的。

后面我把车况跟小姐姐说清楚了，给她开具了验车报告后又指出了几个损坏的地方让她去和卖家砍价，别忘了我还兼着保镖的活儿呢，所以我也就没着急走，最后这台车得价格谈到了8.3万，比老板的标价便宜了一万块。

小姐姐还是非常开心的，比她的心理价位还要低一些。其实咸鱼买车还有一个好处，就是价格可以当面谈，但这个谈是要建立在你懂车、有理有据的去谈，而不是上来就让人家给你便宜点儿，这种给谁心里都不舒服，还会觉得你没诚意。

刨去验车的几百块费用，一万块足够把这台车从里到外整备一遍了，小姐姐自然对我们的服务是非常满意的，不过我看卖家的表情就有点耐人寻味了，好像在说：“你小子怎么比我还了解这台车啊？”我还能说什么呢？干这个我可是专业的哦~

所以到底咸鱼能不能买车呢？很明显这次交易就很能说明问题了。你要是把咸鱼当成一个信息发布平台，找一些同城的二手车信息那是可以的，但如果你把它当成一个二手车交易平台，那你肯定是想多了，这种交易基本是等于没有保障的。

还是那句话，如果你懂行，在咸鱼淘车完全没毛病，实在不行像小姐姐一样，委托第三方帮你看车也行。千万不要只听卖家的一面之词，毕竟是几万甚至几十万的东西，换几个配件赚你钱还是小问题，要是买到事故车，那真是哭都来不及了。