a2证年检规定，a2证扣6分怎么处理要考试吗
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a2证能开叉车和铲车吗
【卡车之家 原创】4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）将正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型（C6）该如何申领呢，公安部交通管理局为此发布了一篇C6驾照申领注意事项，解读常见问题。
首先C6驾照可以驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车。从官方层面来看，这个驾照是主要服务于房车的。因为对于货车而言，车头+挂车的自重就已经在3吨左右了，车辆要不超载的话，只能运输某些特定的轻泡货。
不过介于目前轻卡超载现象比较泛滥的现状，轻型牵引挂车也有可能成为一个新的超载工具。另外，c6驾驶证的准驾车型，包含在A2驾驶证当中，已有A2的老司机无需再考。原来持有A2准驾车型驾驶证，因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的，无需考试，可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。
关于申请方式：已取得驾驶小型汽车(C1)、小型自动挡汽车(C2)以上准驾车型驾驶证，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增驾轻型牵引挂车（C6）驾驶证。
关于申请年龄：申请C6驾驶证的人员需在20周岁以上，60周岁以下。对60周岁以上、70周岁以下人员，确有驾驶轻型牵引挂车需求的，通过记忆力、判断力、反应力等能力测试后，也可以申请增驾C6驾驶证。
关于驾驶考试：需考试科目二和科目三安全文明驾驶常识，科目二考试项目包括桩考、曲线行驶、直角转弯三个项目，重点考核驾驶人对车身位置、移动轨迹等感知力、判断力、操作力，确保具备轻型牵引挂车安全驾驶能力。
● 编后语
C6驾驶证推出的目的，很大程度上是为了服务于房车行业的发展。不过在商用车领域，这个驾照针对轻泡货合规运输也非常有帮助。至于会不会发展成17米5大板车的样子，就要看后续的管理了。（文/钟丹军）
a2证可以开什么车
2024年11月7日，江西东昌高速樟树市境内。晚22:40分许，交警巡逻时发现一辆半挂车停在应急车道，开着双闪，但后方未摆放任何警告标志，遂上前查看情况。
面对交警，驾驶人张某出示了一份A2驾驶证，但交警核查发现，其名下只有B2驾驶证。张某也爽利地坦白使用假证的违法事实。
原来，张某增驾A2准驾车型没有考过，便“弄了一本假的”以便驾驶重型牵引挂车。当日驾车行至事发地点时，因仪表显示水温过高，便停在应急车道停了下来。
交警对其进行了严肃的批评教育，并依法对其使用伪造的机动车驾驶证的违法行为处5000元罚款、行政拘留5日，驾驶证记12分；对其准驾不符的违法行为处200元罚款，驾驶证记9分；对其在高速公路上车辆发生故障后未按规定摆放警告标志的行为处200元罚款，驾驶证记3分。
因其持有B2驾驶证在一个记分周期内累积记分满24分，需参加为期60天的满分学习，经考试合格后再参加道路驾驶技能考试，考试合格后发还驾驶证。
转自：公安部交通管理局
来源： 辽阳交通广播
a2证能开到多大年龄
【卡车之家 原创】听说A2没有实习期了？《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）在今年4月1日已经正式实施，其中部分条例针对B2、A2驾照申领有了一定变化，从年龄、申请资格、增驾间隔时间等方面进行了适当放宽，并且大家最为关心的增驾A2后实习期这一问题也有了明确答复。关于这些重点变化，接下来我们就来好好盘一盘。
一般来说，在考取驾照或者增驾后会有12个月的实习期，而对于A2实习期到底能不能开牵引车也是众说纷纭。针对该情况，卡友在交通部官网进行了提问，得到了明确答案：如初次取得小型汽车驾驶证，增驾取得大型货车或大型客车驾驶证，其新取得的驾驶资格无实习期。
该信息是根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）修订明确取消增驾取得同类车型驾驶证实习期规定，将实习期设定为“机动车驾驶人初次取得汽车类准驾车型或者初次取得摩托车类准驾车型后的12个月为实习期。”
这意味着如果你是获取了B2驾驶证，并已经经历了12个月的实习期，那么在增驾至A2驾照后，就不再有实习期这一说法。也就是说“A2实习期内能不能开牵引车”这一问题就变成了伪命题，没有实习期了当然就能够正常驾驶。
卡友们在B2阶段已经有了大量的货运车辆基础，无论是驾驶层面还是理论层面，都已经足够牢固。取消A2实习期可以让卡友们在增驾后更加的便利，无需再重复实习。
当然，如果你还停留在B2实习期阶段，那么就不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车；驾驶的机动车不得牵引挂车。
并且，在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者包含其准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。
我们都知道，在获取B2驾驶证后，需要间隔一定的时间才能申请A2，新规针对增驾A2的间隔时间也进行了调整：由取得B2大型货车准驾车型资格三年以上、连续三个记分周期没有满12分调整至取得B2驾照二年以上、连续二个记分周期内没有满12分，相当于间隔周期少了一年时间。
例如我们在20岁考取B2驾驶证，间隔两年22岁就能申请并考取A2牵引车驾照，与最低要求的申领年龄相符。
另外针对正在接受全日制驾驶职业教育的学生，已在校取得C照，并在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增加大型客车、重型牵引挂车准驾车型。相较于普通驾校的学员来说，接受驾驶职业教育的学生在申请年龄、申请间隔时间方面会更有优势，也是从侧面来鼓励驾驶职业培训发展。
首先是年龄问题，无论是申请B2还是A2驾驶证，司机年龄上限可以到60周岁以下，而此前老版139号令中要求是50周岁以下。对于很多以货运为生的老司机来说，驾驶周期可以更长，一定程度上解决了工作需求。并且部分卡友认为，只要是有规律、定时的作业，年龄就算大点也能安全地驾驶货车，毕竟这是一项赖以生存的重要技能。
但也有很大一部分卡友表示，货车司机除了常见的职业病之外，还得面对运费、油价、生活以及精神上的多重压力，许多40-50岁的驾驶员已经感到身心俱疲，考虑转行换职业，真正能坚持到60岁的估计寥寥无几。
增驾B2驾驶证的年龄和此前一样需要在20周岁以上，而针对A2驾驶证，新版162号令将年龄放宽至22周岁以上，相较于老版139号令中的24周岁以上，年龄下降了2岁。也就是说22岁能够开上牵引车，准入门槛更低了。
另外，针对全日制驾驶职业教育的学生，其申请重型牵引挂车准驾车型的年龄也由20周岁以上、50周岁以下调整为19周岁以上、60周岁以下。相当于最快可以19岁拿到A2驾驶证，非常夸张。不过，国内的这种驾驶职业教育学校并没有大范围普及，对于很多卡友来说不太适用。
目前不少卡友开始从C1增驾至B2开黄牌车，不同于蓝牌货车，驾驶黄牌货车需要驾驶员有相关的从业资格证，此前想要获取从业资格证，需要司机单独去交管部门进行一系列的申请、资料报备以及考试等流程，会浪费不少时间和精力。
而如今，在增驾B2学习驾驶技能的同时，驾校还要组织从业资格证培训，并通过交管部门审核。当学员顺利拿到B2驾驶证和结业证书后，凭借这两个证书就能领取驾驶员从业资格证件，整个过程省事不少。
相比于乘用车，商用车面临着更为明显的痛点，司机群体老龄化程度严重。据数据统计，35岁以下劳动者仅占25%，对年轻人的吸引力不足。要知道，牵引车司机一天工作时间可能长达十几个小时，生活忙碌、不规律，加之高强度的工作，年轻人很难坚持长久。并且又没有太多休闲娱乐的空闲时候，还要远离亲人朋友，聚少离多。
根据中物联发布的《2021 年货车司机从业状况调查报告》来看，我国的货车司机年龄主要集中在36-45岁，这其中25岁以下的从业者仅占1.4%，一定程度上形成了年龄梯队的断档。根据现阶段行业估算，未来卡车司机缺口或将持续加大，卡车司机老龄化问题也会日益凸显。
目前，牵引车司机培训周期长，想要快速补充司机缺口的难度较大，因此经验丰富的老司机在很多物流企业当中变得异常抢手。此次新规针对申请年龄、增驾间隔时间进行了适当放宽，不仅可以在更小的年龄段获取A2驾驶证、补充新血液，同时还能让老司机的在货运行业活跃的更久，以缓解中间的年龄断层，更为贴合当下实际情况。
● 编后语：
整体来看，《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）变化还是挺大，在很多方面也是更利于卡友。关于新规方面大家还有哪些疑问，欢迎在评论区留言，我们也将积极解决大家的问题。（文/龚弋新）
a2证学法减分
【卡车之家 原创】“我一趟油钱成本4000元，过路费4800元，货主只给7500，货送到了我还倒亏一两千，司机这一行太难干了”前段时间一位卡友这么吐槽到，甚至直言卖车，再也不从事货运。这事，放在十年前，他是绝对不会这么干的。但是，如今这成了大多数卡车司机的内心想法。
这也导致了现目前出现了A2驾驶员短缺，招聘难等问题。
回看过去 驾照本身就是一种身份象征把时间拨到80年代，80年代属于改革开放初期，在1984年2月，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。
早期驾驶证
私人购车在那个年代里几乎是一个不太可能的事情，大多数都是开单位的公车。但是，在那个年代的初期，根本没有驾校这一说，要学车必须先跟着老师傅学，学车同样需要挂靠单位，没有单位证明不能参加考试。
“我好怀念那个年代被师傅骂的日子，那个时候是真的学本事。”多位卡友曾这么提到过。要想学车，先学习汽车结构理论知识，学修车几乎是每一个人的必修课，跟着师傅跑车，挨骂是三天两头常有的事，但那个年代里，却很少听到抱怨的声音。
“哥们儿姐们儿学开车”是80年代的热潮。
一本小小的驾驶证在那个年代里绝对是可以拿出来炫耀的存在，司机这个称号绝对是一种身份的象征，每个会开车的人都会有一种由内而外的自豪感。即便是到了90年代，依然如此。
时代变了 驾驶员社会认同感低再回到如今来看，不管是微信朋友圈还是各种群聊，亦或是互联网招聘，不难发现如今招聘驾驶员并不是一件非常容易的事情。很多物流企业公司反应，现阶段驾驶员紧缺已经成为普遍现象，随着老一辈的驾驶员从驾驶室里退下来，这种现象还有可能加剧。
其中，最难招聘的当属A2驾驶员，用之抢人大战也丝毫不为过。节油奖、里程奖、安驾奖以及出勤奖可谓是层出不穷，甚至部分工资涨幅超过10%。这也导致物流公司的用工成本增加，在运价没有大幅度提高前，这部分费用肯定不可能是凭空而来，物流企业必然是通过其他地方找补回来。
那么，言归正传，A2司机为什么难招聘呢？
先从行业本身来说，首先，物流公司一般对驾驶员有着较高的要求，经验丰富年龄偏小自然是首选，这样一来自然是提前筛选掉了一部分驾驶员。其次，A2驾驶证增驾的门槛较高，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，而且还必须不能出现记12分的情况，否者这个时间还将延长。
第三一点，也是现阶段特征最为明显的一点，卡车司机从业意愿早已不比当年，对货运热情“有减无增”。甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。
社会认同感低：过去的“司机师傅”绝对是一个尊称，但是在如今的社会职业地位却是急速降低。运费偏低、拖欠工资、压低运价、吃回扣、油耗子以及货主刁难这些案例几乎每天都在全国各地上演，甚至是同为社会底层的装卸工也会偶尔刁难卡车司机，加上各种同行的相互挤压，这个行业真不是一个“苦”字就能说得清。
工作强度高、收入偏低：马达一响，黄金万两，车轮一转，一天一万。这句流传在卡车圈里的话虽然夸大，但早年间跑货运的收入的确比现在好很多，至少付出和收益是相互匹配的。
改行做专职司机吧！有时候也容易跳进坑里，明明写着高薪司机招聘，最后却被打着合伙买车的名义，被迫高价买车。本身计划转投专职司机，却又陷入一个新的恶心循环，这正是应了一句话---“跑车也像围城，城外的人想进去，城里的人却出不来。”
高危职业、工作强度高：货运行业的职业危险性，各位老司机才是最有发言权的人。尽管现阶段，卡车的智能技术装备正在不断地升级，安全性有所提升。但仍旧不能改变高强度驾驶的现状，长途驾驶每天超过10多个小时几乎是一种常态。我相信没有人愿意主动疲劳驾驶，但面对现实，无奈又能算什么呢？
新老驾驶员交替、断层明显：很多老一辈的驾驶员已经逐渐从驾驶室里退下来，而新生一代驾驶员又很难吃下这份行业的苦，中间驾驶员断层极为明显。我们也遇到很多90后的驾驶员，买了新车跑不了两个月直接卖车的案例。
尤其是正如前文所说，甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。
● 编后语：
委屈、收益不匹配、社会认同感低，不知道从什么时候开始，货运行业这碗饭竟然开始这么难以下咽了。但是，还是要给各位奔赴一线的卡友们聊聊，或许真的是时候要改变一下自己的运营方式了，保持利润的办法是缩减成本，但绝对不是相互打压、竞价。（文/图 苟祖胜）
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