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作为湘亲物流旗下的口碑货运平台，汽喇叭以大数据为依托，打造高效的车货匹配模式，降低车主的空驶率，提高货主的物流效率，真正实现降本增效的意义。为了更好打造诚信货运环境，汽喇叭喊出了“只为诚信用户服务”的霸气口号。
网络货运平台具备先进的互联网技术和利用大数据统一管理、统一调配，高效整合线下运力资源的能力，无论是平台搭建，手机端APP，以及蕴含的多种功能接口，包括实时定位、实况查看、精准匹配、第三方支付、上级监管、税务开票、油卡等功能，使得传统的物流业务流程和模式得到优化，是当前物流行业进入互联网时代的先进思维。
在汽喇叭货运平台，司机可以直接跟货主进行联系，自行沟通运费问题，简化不必要的环节让沟通更高效，平台只提供免费信息服务并对订单进行监督，不干预司机货主的沟通结果。这个功能也获得司机用户的一致好评，信息透明化，运费也更加透明，节省大量的人工成本，为汽喇叭用户解决车货匹配痛点诉求。
网络货运作为互联网+物流的产物，能够有效解决物流行业长久存在的信息化水平不高、资源整合度弱、税务合规难等痛点。汽喇叭云端智能运输管理系统以智能调度为核心，能够帮助物流企业实现业务的数字化管理。
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首先推荐的是#运满满# ，它提供公路运输、快递、零担、整车等多种服务，也是货车司机使用最多的APP货运平台，特点是中长途配货，拥有丰富的经验和专业的服务。如果你需要同城和长途货运服务，可以考虑#快狗# 打车，它的价格相对低一点，适合小件和短途运输。如果你需要同城即时货运服务，#滴滴货运# 是个不错的选择，它的覆盖面广一点，可以满足你快速配送的需求。#货运行业出路在哪里?#
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文/本刊记者 隋秀勇
近三年来，网络货运作为物流新业态和数字经济在物流行业的典型代表，呈现出快速发展的态势，且在提高行业组织化程度，降本增效，促进转型升级和高质量发展等方面的作用日益显著。交通运输部最新数据显示，截至2022年第三季度，网络货运企业数量达到2382家，与2020年的800余家相比扩军近3倍。
在2020年和2021年连续两年开展“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作的基础上，为深入了解2022年网络货运发展情况和运行特点，近期，《中国物流与采购》杂志历时一个多月，通过广泛、深入的市场调研，共收集40余家业内领先的网络货运平台的多项数据，并在综合分析和衡量其GTV(平台交易额)、营业收入、货量和运力规模等多项指标（主要为2022年前三季度数据）的基础上，计算出各自的综合分值，按此确定“2022网络货运平台Top10”榜单，并于今日起陆续重磅发布“2022 Top10”系列榜单。
规模持续扩张，发展速度放缓
网络货运凭借整合分散化的货源和运力资源，在促进行业提升增效降本等方面具有明显成效，不仅吸引传统第三方物流、供应链企业、科技企业的介入，甚至制造企业和电商企业也积极开展网络货运业务。这也是2020年以来，网络货运企业数量不断扩容，完成运单数量、整合运力和驾驶员规模不断增长的重要原因。
交通运输部公开发布的数据显示，今年前三季度，2382家网络货运企业共上传运单6566万单，整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人；而去年同期这三组数据分别为4491.9万单，297万辆和301万人，同比分别增长46.18%、84.95%和65.08%。
这与《中国物流与采购》杂志根据调研数据分析得出的网络货运企业规模持续增长的结论基本一致。具体主要体现在货量，运力规模和营业收入三个方面。
首先是货量。进入Top10榜单的网络货运平台中有9家年交易货量超过千万吨，其中6家达到亿吨量级。与去年数据相比，虽然货量达到千万吨及以上的网络货运平台仍为9家，但达到亿吨的平台数量增加了1家。货量规模密切相关的GTV(平台交易额)整体也呈上升态势。
其次是营业收入。荣列2022年Top10榜单的网络货运平台，营收单项排在前8的平台，都超过百亿元，多于去年的7家。
再次是运力规模。入围Top10榜单的网络货运平台整合运力规模，除1家不到10万辆，其余9家都是20万辆起步，其中4家超过百万辆。
值得注意的是，入榜的网络货运企业的货量和运力规模的增速明显放缓，个别平台甚至出现了负增长。而据交通运输部数据，与今年上半年相比，前三季度仅增加了不到120家，而去年同期这一数字为450多家。在《中国物流与采购》杂志看来，主要有以下原因：
首先，经过两年爆发式增长，2022年网络货运逐步步入理性发展阶段，平台企业已能全局权衡，监管及政策不断完善，整体趋向回归本身价值；其次，与今年行业整体大环境有关，产业链供应链稳定性受到疫情冲击，公路货运企业经营承压。
政府监管趋严，强化合规经营
网络货运发展成绩有目共睹，但在繁荣景象的背后亦有隐忧。《中国物流与采购》杂志在此次调研中发现，平台企业数量不断增长，而实际运营情况差距显著。从Top10榜单中企业各项数据来看，参与调研的企业在GTV、营业收入、货量、运力、服务客户数量等方面呈现出参差不齐的特点。
中国物流与采购联合会平台分会自2020年9月23日发布首批网络货运A级企业名单以来，截至今年8月31日，共有52家企业通过评估成为网络货运A级企业，其中首批有23家。这意味着在两年时间中，成为“A级”的平台不足30家企业。
一方面，这与网络货运平台企业承运的货物类型有关；另一方面与其服务对象及所处行业的市场集中度有关。比如，目标客户锁定为某特定行业的平台企业，即使客户数量与去年相比增长明显，但与市场集中度较低的平台企业不具可比性，并且各家的客户企业规模也不可同日而语，因此在排位上更需综合考量各项指标。
更为关键的是，相当一部分网络货运企业始于“福利”、陷入“运营”，而真正投入运营的比例不尽如人意。在今年8月的一次会议上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付曾指出：
一是前期研发投入成本高，缺乏相关技术人才支撑企业平台运营，仅购买软件服务又无法满足企业实际业务需求；二是同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力，无法在已进入成熟期的行业竞争中生存。
不过，随着规则制度的不断健全和政府部门监管的日益强化，网络货运平台正从规模化发展向规范化发展转变。这从交通运输部发布的2021～2022年9月底网络货运运行数据（表1）中可见端倪——网络货运企业数量、完成运单数、整合车辆数、整合驾驶员4项数据整体向上走，而未上传运单数、轨迹不合规数呈现向下走的态势。若按比例计算，后两项占比走低趋势更为明显。
此外，《中国物流与采购》杂志在调研中还发现，今年部分平台企业的部分数据，如整合运力方面的数据与去年持平或略有下降。可见，网络货运平台正在主动“挤出”高速发展两年来的各项数据中的“水分”，增强合规经营意识，更加聚焦平台的运营、技术和服务，以谋求持续、健康的发展。
构建货运生态，赋能平台企业
随着监管体系和标准的完善，对网络货运平台的技术、运营能力、业务合规等方面提出较高的要求，依靠网络货运资质赚取托运方服务费与司机佣金；地方政策红利；甚至逾越税务合规底线，把虚开发票、虚假抵扣等作为盈利模式之路将越走越窄。
这要求网络货运平台企业，在依法依规前提下找准发展定位，充分利用技术、人才、资金、渠道、数据等方面优势，发挥创新引领的关键作用，深入挖掘平台数据价值，构建货运生态，推动“互联网+”向更大范围、更深层次、更高效率方向发展，拓展供应链金融、车后市场、保险等增值服务，提升盈利空间和能力。
事实上，越来越多的具备一定规模的网络货运平台已经提供增值服务，谋求差异化竞争的发展之路。如Top10榜单中的大易科技，能为客户提供实际承运、智能调度、线上结算、保险金融、加油加气、车后市场、运输全程实时监控分析等全方位、全生态的数字化闭环服务，推动大宗物流降本增效。
比如，蝉联榜首的数字货运服务商路歌，近年明确提出以物流企业为服务对象。首先，业务运作数字化帮助物流企业将业务从线下转移到线上，提升内部工作效率，并与外部运力形成高效协同机制，提升运输服务能力；其次，财务结算的数字化实现了运费从申请到结算的可视化，帮助企业提升结算效率和标准化程度，建立企业与运力的长期信任关系，增强财务的合规性及企业对资金的风险管控能力；此外，运力采购的数字化更帮助物流企业搭建稳定的自有运力池，加强企业与社会运力的链接能力，让物流企业能够高效稳定地使用运力，并提高运力采购透明度，提升运力调度效率和服务能力。
2021年最后一天，交通运输部和国家税务总局做出了延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）有效期至2023年年底的决定，表明国家对网络货运行业创新发展的肯定，但是近2400家网络货运平台，大大超出《办法》实施之初外界的预期，网络货运行业整合之势不可阻挡。现有网络货运平台需要回归到网络货运的本质，提升资源整合能力，推准运营和盈利模式，方能实现突围。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第23期封面专题）
（《中国物流与采购》杂志2022年第23期封面）
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卡车易运力交易平台是以熟车交易为主的数字货运平台，平台凭借数字化、信息化先进技术，通过平台的方案能力，让运单和运力进行最优组合，让托运方和承运司机建立基于平台的信任机制，让货源和运力进行良性循环。
除了满帮、货拉拉等专注于陌生车匹配的数字货运平台，目前市场上还有一类以熟车交易为主的运力交易平台——卡车易运力交易平台卡车易整车货运平台-货物运输公司,找车拉货平台,货运物流找车，卡车易是国内最早服务于公路整车运输领域的互联网平台之一。
截至 2024 年，卡车易运力交易平台已为上万家企业及货车司机提供了整车运力交易服务。卡车易平台以熟车交易为主，货主可以采用自己熟悉的司机，在平台外协商并达成交易意向，但合同交易在卡车易平台上完成；也可以使用卡车易平台经审核通过长期合作的司机和车队，在这种模式下，卡车易本质上只是一个中介服务商，既没有提供货车撮合服务，也不完全承担运输风险，但卡车易解决了两大传统熟车交易的痛点。
第一，传统熟车交易没有任何中间商，完全建立在双方信任之上，货主无法监督运输过程，也容易发生跑路、中途加价等运输纠纷。而卡车易运力交易平台不仅会对双方信息进行审核，还为货主提供了实时货物在途管理和运费在线结算，降低了交易风险。此外，物流企业还可以将所有运力(包括自有运力和熟车运力)信息录入卡车易运力交易平台，进行车辆的统一调度和管理，并对前端业务数据进行实时分析，例如运力现状、运价分析、异常预警等，实现业务流程线上化，显著提升物流企业的管理效率，实现降本增效。
第二，传统熟车交易下，个体司机无法开具增值税发票，货主需要另外找挂靠公司开具发票，非法且费用较高。而卡车易运力交易平台可以为货主开具正规增值税发票，并且在政府补贴下，平台收取的税点低于非法挂靠公司。
卡车易平台帮助企业实现真正意义上的“降低成本”
卡车易平台不赚取运费差价，只收取服务费、平台费和保险费，综合下来是2%，实实在在帮企业老板实现了降本增效。企业不仅能获得最优最透明的运价，同时还能获得我们专业的团队服务，安全、合规、有保障，所以卡车易运力平台是企业降本增效的最优之选。
优势：
1、卡车易，作为全国领先的城际整车货运服务平台，服务网络已覆盖全国30余个省、自治区、直辖市。卡车易总部位于长沙，总部设有调度中心，全国各大交通节点城市设立了办事处，形成密集的服务网络布局。这一网络覆盖了全国90%以上的地级市，确保无论您的货物需运往何处，我们都能迅速调集运力，提供无缝对接的运输服务。
2、专业的物流服务。卡车易管理团队50人，均具备专业的物流知识和丰富的物流行业经验，能够为企业提供全方位的物流解决方案。
3、运力方面平台允许企业用自身运力。如果企业自身运力不能满足，可以使用卡车易运力交易平台的公共运力。卡车易除了自由运力，合同运力，合作车队外，还有数十万注册零散运力。这样就形成了多样化的运力结构。平台对不同的运力进行考核形成运力画像，并在运输调度上做到优化合理的配置。平台借助互联网及大数据处理能力，能够应对更多货源、运力的优化匹配，同时促进货源开发和运力释放。
4、数字化管理，卡车易平台具备先进的信息系统，利用GPS定位技术，能够实时显示货物的在途状态、节点控制、数据分享等，便于追踪、监控和数据分析，增强货物安全掌控感。
5、应急响应与问题解决能力。一旦货运过程中遇到任何突发状况，卡车易凭借其紧密的组织架构与先进的信息系统，能够迅速响应，及时、有效地解决问题，最大程度降低对货物运输的影响。
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