企业运输员的岗位职责，企业运输员岗位职责工作流程
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企业运输员
来源：人民网－河北频道
人民网石家庄5月27日电 （朱延生）2025年中国·廊坊国际经济贸易洽谈会将于6月16日开幕，大会继续发布“全球物流企业50强”榜单。
作为该榜单研究的阶段性成果，国际物流与运输学会、联合国工业发展组织中国投资和技术促进办公室（北京）、中国交通运输协会联合发布《全球物流企业市值、营收与利润100强榜单》，分别对应物流企业的资本市场认可度、业务规模与盈利质量，为政策制定者、投资者和行业研究者提供更加立体的分析视角，全面呈现全球物流行业竞争格局。
《全球物流企业市值、营收与利润100强榜单》评选聚焦全球物流上市企业，依据截至2024年12月31日的TTM数据（Trailing Twelve Months，字面意思是滚动12个月，即为截至最近的连续12个月数值），分别对这些企业的市值、营收和净利润进行排序，最终形成三大细分榜单。该研究不仅提供了客观的横向对比基准，更反映了全球物流企业在规模、运营效率和盈利能力上的差异化表现。
规模与效率并重，部分企业表现亮眼。榜单数据印证了全球物流行业的两大发展趋势：一方面，头部企业通过规模效应巩固优势，如联合包裹（UPS.N）、联邦快递（FDX.N）等跨国巨头在营收和利润榜单中持续领跑；另一方面，部分企业通过差异化竞争实现突破。例如，中国的京东物流（2618.HK）和极兔速递（1519.HK）凭借电商物流和东南亚市场布局，首次进入营收百强。
值得注意的是，部分企业虽营收规模较小，但凭借高利润率（如日本川崎汽船、挪威华轮威尔森物流）在利润榜单中表现突出，反映了其在细分领域的专业竞争力。
数据标准化与全球覆盖，赋能行业决策。榜单基于知一数谱等专业数据库，进行全球化产业数据分析，汇集国内外权威专家的专业意见，在去年研究基础上进一步深化完善。通过统一采用美元计价和TTM滚动数据，消除了汇率和季节性波动的影响，确保跨国比较的公平性。
此外，榜单涵盖海运、铁路、航空、快递等多模态物流企业，包括加拿大国家铁路（CNR.TO）、瑞士德迅集团（KNIN.S）等传统强企，以及满帮集团（YMM.N）等数字货运平台，提供了全面的竞争图谱。
6月16日，廊坊经洽会将郑重发布“全球物流企业50强榜单”，敬请期待！
全球物流企业市值100强榜单
全球物流企业营收100强榜单
全球物流企业利润100强榜单
企业运输合同模板
从货轮鸣笛启航的黄金水道到满载“云品”疾驰的国际班列，从多式联运“一单制”改革到跨境物流“一小时通关”，近年来，云南省通过政策引领、模式创新、科技赋能，不断优化运输结构、开展多式联运、落实减税降费政策、畅通跨境物流通道，以创新思维打出交通运输“组合拳”，持续降低企业物流成本，助力企业轻装上阵，为实体经济发展注入强劲动能。
优化运输结构 激发经济活力
长江上游，水富港千吨货轮汽笛长鸣，龙门吊将集装箱精准吊装至铁路班列。
作为云南首个集“水公铁”于一体的国家多式联运示范工程，这里通过“散改集+铁水联运”创新模式，让铁矿石等大宗货物运输成本每吨直降32元。
“过去，铁矿石通过防城港铁路直发至曲靖，运输单价每吨约206元；铁水联运模式下全程费用每吨仅为174元。”昭通高投水运公司相关负责人介绍，目前，水富港依托多式联运精品线路优势，灵活开展货物“散改集+集改散”，实施散货、件杂货、集装箱等各种形态的货物发运与到达；通过集成“散改集+集改散+铁公水多式联运”全要素打造磷矿全程物流链，与供应链上下游签订战略合作协议，实现支柱货源基本持续稳定。
以多式联运为突破口，着力打破传统运输方式壁垒，水富港只是一个缩影。
近年来，云南以政策引领推动运输结构深度调整，出台《加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展实施方案》，重点培育具备多式联运“一单制”服务能力的标杆企业，构建起以昆明国家综合货运枢纽为核心的现代物流网络，加快推进昆明国家综合货运枢纽补链强链建设，完善货运枢纽布局。
今年4月，云南首趟多式联运“一单制”班列开行，满载饲料级磷酸氢钙的集装箱货物列车从王家营西站开出，依托西部陆海新通道班列驶向钦州港东站，随后经钦州港下水搭乘海运班轮抵达营口港。
“一单制”班列的开行，获得了上下游企业的广泛认可。“只需在铁路95306平台申请一单制铁水联运全程物流办理业务，即可完成全程运输，真正实现铁海联运无缝衔接，运输时间还较之前缩短3天左右。”“通过95306平台，我们还可以对货物进行实时全程追踪，随时掌握货物运输动态。”多家企业负责人表示。
此外，云南省通过持续深化水富港水铁多式联运等国家示范工程创建，以运输结构调整专项资金为抓手，支持引导鼓励大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”。2025年，水富港累计完成货物吞吐量226.75万吨、集装箱作业量20078标箱，成为长江上游重要物流节点。
释放政策红利 企业“轻装快跑”
中老铁路上，“澜湄·云南号”国际货运列车满载着云南的时鲜果蔬，3.5天就可直达曼谷市场。
截至目前，这趟“钢铁驼队”已累计开行26列，服务中老泰三国客户21家，蔬果品类达17种，总运输量突破1200吨，货值接近600万元。
云南腾晋物流股份有限公司相关负责人介绍，“澜湄·云南号”国际货运列车全程采用多式联运“一单制”“一箱制”运输，企业可以实现门对门发货，门对门提货，客户成本节省30%，效率提升40%，实现了一单到底、一箱直达、一站式服务。
多式联运的深度实践，让企业切实感受到成本降低与效率提升的双重利好。云南腾晋物流股份有限公司通过探索多种运输方式有机结合，大力优化运输结构，着力提升综合服务能力。目前，运输品类已涵盖磷矿石、橡胶、食糖等多个品类。同时，大宗货物在腾俊陆港场站通过“散改集”的方式，实现50%集装化，全程集装箱绿色运输，能耗和污染物排放量仅为重载汽车的七分之一和三分之一，有效减少环境污染和行车安全隐患，极大降低企业运输成本。
一系列跨境物流通道加快畅通，也使得政策红利加速释放。云南省成功举办大湄公河次区域(GMS)国际道路运输试运行及中越、中老泰、中老柬公路跨境直达运输活动，进一步促进大湄公河次区域货物运输和人员往来便利化。通过开行中老泰多式联运“一单制”国际货运列车“澜湄·云南号”，形成“中老铁路+保税”新模式，货运成本每柜降低4000元。
在惠企政策方面，云南打出“差异化收费+绿色通道+新能源优惠”组合拳，2025年一季度，全省高速公路差异化收费政策减免车辆通行费10.86亿元，收费公路鲜活农产品运输“绿色通道”免费政策减免车辆通行费3.5亿元，对新能源货车实施通行费优惠政策减免车辆通行费388.57万元。昆明海关进一步优化鲜活农产品绿色通道查验管理模式，中老泰口岸通关时间仅需1小时，每辆车节约成本约3000元。
“政策红利的持续释放为市场主体注入信心。”省交通运输厅负责人表示，随着运输结构的持续优化与多式联运体系的完善，云南正加速从“通道经济”向“枢纽经济”升级。未来，省交通运输厅将聚焦物流降本提质增效，深化重点领域改革，提升政务服务效能，为民营企业营造更优发展环境，助力云南在建设面向南亚东南亚辐射中心的新征程上迈出坚实步伐。(记者 李承韩)
企业运输安全监管平台
近日，随着一辆符合“大件运输＋绿色通道”要求的大件运输车顺利通过江宜高速武进收费站，标志着江苏省交通综合执法局沿江支队第六大队、常州交通综合执法支队第四大队及常州市高速公路管理有限公司三方共建的大件运输绿色通道试点工作正式启动。
此次试点以常州市大件运输企业“信用批”为基础，通过联络人制度，建立联合工作群，从而实现数据共享与流程优化，开启大件运输快速通行新模式，为运输企业带来实实在在的便利。
长期以来，大件运输行业存在审核链条冗长、重复核验等难题。由于部门间数据未能共享，即便大件运输车辆已通过起运地交通部门勘验，在行驶至高速入口时，高速收费站仍需对车货进行再次核查，这不仅耗费大量时间，还导致效率低下。尤其在高速口流量较大或大件运输车辆批量通过时，极易造成收费站车流阻滞，带来安全隐患，也给运输企业增加了运营成本。
为进一步优化营商环境，助力运输企业降本增效，沿江支队第六大队以常州市大件运输“信用批”为突破口，将辖区的江宜高速武进收费站作为试点，开展大件运输绿色通道试点工作。该试点聚焦信用良好的大件运输企业，通过建立联络人制度，打破部门间的数据壁垒。相关部门实现数据共享后，高速收费站的核查工作得以前置，改变了以往现场长时间核验的状况。经“信用批”审核的运输企业只需提前通过联合工作群，将大件运输的相关资料上传核验，车辆行驶至试点收费站时，即可快速通行，大幅缩短运输时间。
“以前经过收费站，光核验就要花很长时间，现在有了绿色通道，通行效率大幅提高！”参与试点的运输企业负责人感慨。这种快速通行新模式，不仅有效解决了大件运输车辆通行效率低的问题，还显著降低了企业的运输成本，同时减少了因车辆滞留造成的安全隐患，实现了多方共赢。
接下来，江苏省交通综合执法局沿江支队第六大队将持续总结试点经验，不断完善“信用＋绿色通道”模式，逐步扩大试点范围，为更多运输企业提供便捷高效的服务，进一步激发市场活力，为地方经济高质量发展注入新动力。（蒋达）
企业运输管理制度
来源：【宝乐发布】
在钢铁行业竞争日益激烈的当下，降本增效、提升物流运输效率成为企业发展的关键。进入2025年以来，陕钢集团龙钢公司物流运输系统聚焦主责主业，全面推行精益管理，依托数字化、智能化，实现降本增效、管理跃迁。
流程优化：多点开花突破效率瓶颈
为优化物料进厂及钢材火车发运流程，陕钢集团龙钢公司物流运输系统成立专项攻坚小组，对原有流程进行全面梳理与分析，针对效率瓶颈问题，实施系列优化举措。在物料进厂方面，制定下发《汽运原燃料卸车管理办法》，整合规范北门待进厂车辆信息、自动化待采样信息、料场待卸车辆信息，建立实时信息沟通机制，提前获取物料运输计划及在途信息，结合厂区仓储容量和卸车能力，做好堆放场地规划，科学制定进厂时间与卸车顺序。实行汽运卸车率班分析、周通报、月考核机制，实现含铁料、燃料2.5小时卸车率达90%以上。在铁路钢材发运方面，创新采用“集中配载、动态调度”模式，根据客户订单需求和火车车厢规格，科学定制钢材装载方案，在保障运输安全的前提下，圆满完成铁路发运任务。同时，利用专用线站场装载监控系统，可实时监控机车运行状态、站台作业进度，确保出现突发情况时，能迅速调整调车作业计划，保证发运任务按时完成。
技术革命：从“人海战术”到“智能中枢”跨越
陕钢集团龙钢公司物流运输系统积极推行技术革命，搭建智慧物流平台，彻底扭转物流运输系统长期依赖“人海战术”的局面，有效避免信息传递滞后，导致运输延误、资源浪费等情况。依托智慧物流平台，全面统筹公司所有车辆运输业务，实现派车、调度、监控全流程线上化。通过接入GPS定位系统以及ADAS智能驾驶辅助系统，实时收集运输车辆的行驶轨迹、油耗、载重等数据，动态规划最优运输路线。对驾驶员精神状态、车辆行驶中周边环境等情况进行实时监控，进一步提升行车安全水平。同时，将平台与仓储管理系统深度融合，利用数字化手段对库存进行精准管控，货物标识、存储位置、出入库记录等信息一目了然，此外，平台还能自动生成各类数据报表，为生产经营决策提供科学、精准的数据支撑，真正实现从经验管理向数据驱动管理的跨越，推动物流运输效率与管理水平大幅提升。
管理跃迁：“精益思维”助力物流费用降低
陕钢集团龙钢公司物流运输系统牢固树立算账经营理念，深入推进四级成本管控体系。以目标成本为引领，将物流费用、运行费用、吞吐量等关键指标自上而下，逐级分解，制定出“一人一表”指标考核体系，把指标完成情况与个人绩效紧密挂钩，真正做到指标到人、责任到人、考核到人。
“指标数据每天一统计、一通报，我们丝毫不敢松懈。”汽运工段班长张甲胜说道。通过细化物流费用各环节，确定了成本控制的关键因素，有重点地推进各项工作，成功降低了物流费用和运行成本。截至目前，公司物流费用指标较去年降低16.5％。在火运方面，通过细化机车油耗和加固器材使用规定，实行班统计、日分析、周总结、月考核的精细化管理模式，杜绝一切浪费行为。同时严格审核检修定修项目，控制备品备件和维修费用支出，有效节约了运营成本。
精益管理的浪潮正推动着物流运输不断变革与提升。后期，陕钢集团龙钢公司物流运输系统将持续深化精益管理，不断探索创新，为企业高质量发展提供更加坚实有力的物流保障。（陕钢集团龙钢公司 许小鹏）
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ID：jrtt
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