现在驾照好考吗?最快多长时间能考完?，四种人不建议考驾照
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现在驾照好考吗c1
通过考试拿证的人有80%以上，但并不代表每个科目考试的通过率都有那么高。
科目二、科目三实际上还是很难的，这才导致大家觉得：“哎，考驾照真的是难。”
就好比：一个班平均分90分以上，并不是说所有人都考90分了，而是99、100的很多人，把平均分给它拉高了，6、70分的也是有那么几个的。
拿证人多不代表各科目考试通过率高科目二、三的考试通过率其实不高从实际的驾照考试结果来看，科目二、科目三的通过率其实是比80%低不少的。
济南市车管所在2020年8月召开的媒体发布会提供了个数据：2019年上半年，济南市科目二考试通过率68.69%，科目三通过率64.23%。
拿证的人多，是多次考试的结果之所以拿证率能够高于80%，是因为每个科目考试就算没通过，也可以补考的。
参考中华人民共和国公安部发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》。
科目二、科目三的考试预约次数不得超过5次，第5次考试仍然不合格的，之前的所有成绩全部作废。
说人话就是：科目二、科目三最多能考5次了，5次里面及格1次就算是过了，这样一来，拿证率自然也就变高了。
像刚才济南市的数据：2019年上半年，平均通过率80.09%。
为什么大家都说难哪怕科目二、科目三单次通过率只有60%多，都已经过半了，对不对？为什么考驾照里面的人，可是10个里面有9个人都是说很难的？
受别人的影响，先入为主了，觉得学车难首先，很多朋友觉得学车难，是受了别人的影响。
张慧妍在《中国心理卫生协会青少年心理卫生专业委员会第九届全国学术年会论文集》里面有篇论文，《利用先入为主的原理，提高观察效果》。
上面说：人在学习新鲜事物的时候，会先接受一种观点或看法，并且认为是正确无误的，这将会把自身的想法引入到先入为主的错误当中去。
说人话就是：自己还没真的去摸过车子，别人说难，网上消息也一看，有些人驾考考了一半都哭了，「砰」车而出了，你就真觉得难了。
就好比，端在我面前的一个蛋花汤，厨师说：“哎，不好意思，今天盐放了多了一点。”
我尝也没尝，直接说：“你拿点开水，我来加一点。”他说的多，难道是我说的多吗？
科目二对空间想象力要求较高，是挺难的实际学车的时候，各个科目考试确实也真的是有难度。
比如说：科目二里面那个倒车入库，是大家考试时候比较难的一项，因为倒库是需要有比较强的空间想象能力的。
杨雪等人在《西南交通大学学报（社会科学版）》发表了篇论文，分享给你，《不同认知风格大学新生空间想象力差异研究》，上面说。
他是通过了对146个人进行了空间想象力的这一个测试，结果发现：空间想象力得分很低的，远小于6分的平均分。
意味着：没有经过特殊培训的一般人，空间想象能力都是欠缺的。
说人话：就大家学车前，又没有经过空间训练，或者学车专业训练，空间想象力自然都是欠缺的。
不要觉得欠缺是自己有问题，大家都这样，也就导致了很多朋友觉得学车是比较难的。
就好像：没受过专业训练的人，让他开个战斗机，哪怕战斗机能飞起来，是不是？醒来的时候，已经在地面了，都吃不消了。
哪怕是没有晕掉，这个飞机有可能是在天空转圈圈了，对不对？
科目三对心理素质要求高，不少人会害怕再来说科目三。
没有驾驶经验的人把车开上了马路，路上还有行人，是不是？是我们的“祖宗”，电瓶车是我们的“祖宗”，大货车是我们的“爷爷”等等。
看到这么伟岸的“人民群众”，是吧？多多少少都会紧张、都会害怕的，对不对？
周维民在《文教资料》期刊上面发表的论文，《新手驾驶员心理素质与行车安全》，上面说。
人在做一件新鲜事物时，由于不熟悉，往往会容易产生过度的紧张情绪，从而影响开车时的操作。
并且，新手上路时，会加重心里对交通事故的恐惧感，自信心不足，导致思想呆滞、动作僵硬，不能正常发挥。
简单讲：有些朋友觉得开车难，并不是因为真的不会操作，而是被自身的各种想象、慌乱，影响了自己的开车操作，导致训练中出错或者是考试没过。
驾照考试通过率高是因为可以补考总而言之，驾照考试通过率超过80%，很大程度上，是因为每科考试有5次的机会。
实际上，科目二、科目三通过率都是比80%低不少的，10个人里面有9个说难，也是恰恰因为考试项目真的比较难。
还有不少朋友考了驾照，好不容易难出来了，还是不敢开，那考什么驾照呢？为什么要考呢？考完了不会开，怎么办呢？
有很多很多的办法可以解决这个，干货、论文、资料、视频教学，都给大家准备好了。
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参考文献
[1] 济南市车管所
[2] 机动车驾驶证申领和使用规定,中华人民共和国公安部
[3] 张慧妍.利用先入为主的原理，提高观察效果[A].中国心理卫生协会青少年心理卫生专业委员会.中国心理卫生协会青少年心理卫生专业委员会第九届全国学术年会论文集[C].中国心理卫生协会青少年心理卫生专业委员会:中国心理卫生协会,2005.
[4] 杨雪,邱晓均,胡希美,吕建国.不同认知风格大学新生空间想象力差异研究[J].西南交通大学学报（社会科学版）,2008.
[5] 周维民.新手驾驶员心理素质与行车安全[J].文教资料,2015.
2025年不用考驾照了
澎湃新闻记者 陈良贤 王亚赛
你知道世界上规模最大的统一考试是什么吗？
高考吗？不，是驾考。
根据公安部交管局的统计，截至2020年9月，中国拥有汽车驾驶证的人数达到了4.1亿，而从1977年恢复高考至今，参加过高考的总数是2.5亿。
这4.1亿司机中，绝大部分都是近十年考得的驾照。在2007年年底的中国，只有1.1亿人拥有汽车驾照，接着就开始了每4年新增“一个亿”的速度。
就像参加高考的人都高考记忆一样，经历过学车的人也同样有驾考记忆，那么关键词大抵离不开这几个：难、凶、贵、等、晒。
如果要用一个词来高度概括，那恐怕就是“花钱受虐”。
学车到底有多贵？
虽然早在2013年就有媒体报道称，随着“史上最严”交规的实施，驾校学费大涨突破万元。但是，这往往都是速成班、VIP班的价格。即使到了2020年，全国驾校普通班的平均价格，也主要在四五千元之间。自动档因为车的价值和磨损更严重，反而所以比更难学的手动档报名费贵一些。
不过，各个城市之间，还是有相当大的差异。
在上海，C2自动挡驾照的报名费平均超过了七千元，另一个一线城市深圳，也是六千多。而东北和中西部的城市，基本在四千元上下。
因此，很多大学生会利用寒暑假的时间回家学车，而非是在时间更充裕的在校期间。一名来自河南的杭州大学生就在知乎上比较了两地学费的差距：2016年时，她学校附近的驾校报名费是5000元，而家乡只要1800元。
但令人意外的是，并不是所有的大城市都很贵。
同为一线城市的北京和广州，驾校报名费不仅低于上海、深圳，甚至比温州、珠海这些沿海城市还要低。
大学生数量极多的武汉、南京和西安这几个城市，有的驾校报名费和全国均价差不多，有的甚至还要低一点。单从报名费来讲，的确是价格洼地。
报名费只是起步，还有一路的隐形费用
不过，以为学车只要交一次钱，那就太天真了。
在一些不规范的驾校，收费的名目可谓是五花八门——空调费、加油费、灯光费，甚至一些教练会明言索要香烟、红包和请吃饭。
在学车软件驾考宝典的驾校评价区，一些学员详细列出了自己的学车花费，有的人最终花费是最初报名费的两倍多。
在很多驾校下的差评中，教练常常被点名，而理由倒不是太凶或骂人，而是围绕着向学员索要好处。有学员这么评价自己遇到的科目三教练：“你买矿泉水他嫌没味，买饮料他嫌不冰，天天中午请吃饭”。而很多学员之所以照做，也是担心教练不上心教。毕竟，考不过意味着要花更多的钱。
根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》第四十四条的规定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新报名。在上海学车的时女士就不幸中招。2019年6月就报名学车的她，虽然平时都驾驶得不错，但科目二考了五次都没合格，只好重新交一笔七千多的报名费。
虽然大部分人运气都不像时女士这么差，但门门一把过的人，真的太少了。
这门考试，没人躲得了挂科
在驾考中，有个问题一直争论不停——到底是科目二小路考难，还是科目三大路考难？通常印象里，科目二是驾考中最难的。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）统计了那些公布过驾考各科目合格情况的城市，用通过率这个数据来回答这个问题。
答案是都很难。
在2020年9月的驾考中，南京、无锡的科目二通过率更低，而苏州、常州则是科目三通过率更低。同在一个江苏省，情况都这么不一致。
那么为什么很多人都会觉得科目二更“变态”呢？
这恐怕和科目二的考试项目更侧重准确有关。
近年来，各地驾考纷纷引入机器考官，不仅是科目一、科目四这样的理论科目，科目二、科目三这些道路考试也同样用机器来判别。通过高精度的定位系统，车辆和黄线的距离可以精确到厘米。而科目二要求一次性对准，倒车入库、侧方停车……这个要对准、那个又不能碰到，这让很多人崩溃万分。
在佛山市交通运输局统计的2020年第三季度路考扣分最多的项目里，坡道停车与起步就是最易失分的，超过一半的考生不能把车精准停在桩杆线上。毕竟，对于新手来说，很难一次就把车头准确停在看不见的线上。
除了坡道停车与起步，科目二还有多个项目扣分率都在10%以上。与之相比，科目三的难度就小多了，除了最后的路边停车要注意距离，其他的项目只要不踩线就行。
但科目三的通过率依旧不高，祸首恐怕就是灯光这项不起眼的项目。打转向灯、打近光灯、打大灯……这些操作虽然都不难，但任何一个操作一紧张没做对就是不合格。多少考科目三的考生，连车轮都没转起来，就直接挂科了。
学车还得有耐心
在被骂了一遍又一遍、晒了一天又一天、挂了一次又一次后，学员终于拿到了驾驶证。很多人都忍不住要晒一下，不仅因为考试通过不容易，更因为这个过程太漫长了。
我们来看看深圳市2019年拿到驾照的人都用多久时间：在394743名取得驾驶证的学员中，平均学车周期为9.8个月，最惨的是4月拿到驾照的人，因为春节放假的缘故，从报名到拿证一共花了11.7个月。
为什么会这么久？
一般来说，影响学车快慢的因素有3个：管理部门的考试速度；驾校的教学速度；学员的时间和能力。
第一个影响是最大的。如果考试名额有限，而考试的人又多，就会出现报不上名的情况。例如重庆在2016年实施驾考社会化改革之前，就大量待考学员积压，等一个月是很普遍的现象。
另外，驾校的资源也会影响学车的速度。有人就吐槽自己练车是“二三十个人一辆车”，还有人说“一个上午班20几个人，等了一上午也跑不了一圈”。
而这就衍生出了报名费以外的额外花费，想要多练车就只能掏钱打计时车，或是给教练买烟、请客。
“路”是死的，人是活的。
既然国内考驾这么难，有人选择绕道去国外考证，再回来参加科目一换证。
根据报道，仅2018年，韩国济州岛每周平均有62个中国公民拿到驾照。一些旅行公司甚至推出了5日驾照游，套餐起价约8800元，导游全程带队，学车考试之余还安排了观光旅游。
相比中国，很多国家的驾考的确是容易模式。
邻国印度和巴基斯坦的驾照路考项目都很简单。在巴基斯坦，路考项目是开车通过几个锥形路标；而印度的考试项目虽然更多，有直行、左拐和停车，但因为作弊买驾照的情况猖獗，获得驾照的难度反而更小。
不过，驾考难度高，也是为了让人们行驶时更安全。包括英国、日本在内的一些国家，也以驾考难度高而闻名，路考时间、不合格率都不比中国低。曾经是全球驾考最轻松的墨西哥，2015年前不用考试直接拿证；如今却变严到必须通过交规、路考和视力检测才能获得驾照。
话说回来，不管什么方式拿到驾照，能安全驾驶的都行。只是很多人拿到驾照后，就再也没碰过方向盘了。虽然中国有4亿多汽车驾驶人，但私家车的保有量目前是2亿。
有多少人费尽千辛万苦拿到驾照，却放着吃灰不敢开车？
责任编辑：吕妍
校对：张艳
脑子笨反应慢的人学车怎么办
你知道世界上规模最大的统一考试是什么吗？
高考吗？不，是驾考。
根据公安部交管局的统计，截至2020年9月，中国拥有汽车驾驶证的人数达到了4.1亿，而从1977年恢复高考至今，参加过高考的总数是2.5亿。
这4.1亿司机中，绝大部分都是近十年考得的驾照。在2007年年底的中国，只有1.1亿人拥有汽车驾照，接着就开始了每4年新增“一个亿”的速度。
就像参加高考的人都高考记忆一样，经历过学车的人也同样有驾考记忆，那么关键词大抵离不开这几个：难、凶、贵、等、晒。
如果要用一个词来高度概括，那恐怕就是“花钱受虐”。
学车到底有多贵？
虽然早在2013年就有媒体报道称，随着“史上最严”交规的实施，驾校学费大涨突破万元。但是，这往往都是速成班、VIP班的价格。即使到了2020年，全国驾校普通班的平均价格，也主要在四五千元之间。自动档因为车的价值和磨损更严重，反而所以比更难学的手动档报名费贵一些。
不过，各个城市之间，还是有相当大的差异。
在上海，C2自动挡驾照的报名费平均超过了七千元，另一个一线城市深圳，也是六千多。而东北和中西部的城市，基本在四千元上下。
因此，很多大学生会利用寒暑假的时间回家学车，而非是在时间更充裕的在校期间。一名来自河南的杭州大学生就在知乎上比较了两地学费的差距：2016年时，她学校附近的驾校报名费是5000元，而家乡只要1800元。
但令人意外的是，并不是所有的大城市都很贵。
同为一线城市的北京和广州，驾校报名费不仅低于上海、深圳，甚至比温州、珠海这些沿海城市还要低。
大学生数量极多的武汉、南京和西安这几个城市，有的驾校报名费和全国均价差不多，有的甚至还要低一点。单从报名费来讲，的确是价格洼地。
报名费只是起步，还有一路的隐形费用
不过，以为学车只要交一次钱，那就太天真了。
在一些不规范的驾校，收费的名目可谓是五花八门——空调费、加油费、灯光费，甚至一些教练会明言索要香烟、红包和请吃饭。
在学车软件驾考宝典的驾校评价区，一些学员详细列出了自己的学车花费，有的人最终花费是最初报名费的两倍多。
在很多驾校下的差评中，教练常常被点名，而理由倒不是太凶或骂人，而是围绕着向学员索要好处。有学员这么评价自己遇到的科目三教练：“你买矿泉水他嫌没味，买饮料他嫌不冰，天天中午请吃饭”。而很多学员之所以照做，也是担心教练不上心教。毕竟，考不过意味着要花更多的钱。
根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》第四十四条的规定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新报名。在上海学车的时女士就不幸中招。2019年6月就报名学车的她，虽然平时都驾驶得不错，但科目二考了五次都没合格，只好重新交一笔七千多的报名费。
虽然大部分人运气都不像时女士这么差，但门门一把过的人，真的太少了。
这门考试，没人躲得了挂科
在驾考中，有个问题一直争论不停——到底是科目二小路考难，还是科目三大路考难？通常印象里，科目二是驾考中最难的。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）统计了那些公布过驾考各科目合格情况的城市，用通过率这个数据来回答这个问题。
答案是都很难。
在2020年9月的驾考中，南京、无锡的科目二通过率更低，而苏州、常州则是科目三通过率更低。同在一个江苏省，情况都这么不一致。
那么为什么很多人都会觉得科目二更“变态”呢？
这恐怕和科目二的考试项目更侧重准确有关。
近年来，各地驾考纷纷引入机器考官，不仅是科目一、科目四这样的理论科目，科目二、科目三这些道路考试也同样用机器来判别。通过高精度的定位系统，车辆和黄线的距离可以精确到厘米。而科目二要求一次性对准，倒车入库、侧方停车……这个要对准、那个又不能碰到，这让很多人崩溃万分。
在佛山市交通运输局统计的2020年第三季度路考扣分最多的项目里，坡道停车与起步就是最易失分的，超过一半的考生不能把车精准停在桩杆线上。毕竟，对于新手来说，很难一次就把车头准确停在看不见的线上。
除了坡道停车与起步，科目二还有多个项目扣分率都在10%以上。与之相比，科目三的难度就小多了，除了最后的路边停车要注意距离，其他的项目只要不踩线就行。
但科目三的通过率依旧不高，祸首恐怕就是灯光这项不起眼的项目。打转向灯、打近光灯、打大灯……这些操作虽然都不难，但任何一个操作一紧张没做对就是不合格。多少考科目三的考生，连车轮都没转起来，就直接挂科了。
学车还得有耐心
在被骂了一遍又一遍、晒了一天又一天、挂了一次又一次后，学员终于拿到了驾驶证。很多人都忍不住要晒一下，不仅因为考试通过不容易，更因为这个过程太漫长了。
我们来看看深圳市2019年拿到驾照的人都用多久时间：在394743名取得驾驶证的学员中，平均学车周期为9.8个月，最惨的是4月拿到驾照的人，因为春节放假的缘故，从报名到拿证一共花了11.7个月。
为什么会这么久？
一般来说，影响学车快慢的因素有3个：管理部门的考试速度；驾校的教学速度；学员的时间和能力。
第一个影响是最大的。如果考试名额有限，而考试的人又多，就会出现报不上名的情况。例如重庆在2016年实施驾考社会化改革之前，就大量待考学员积压，等一个月是很普遍的现象。
另外，驾校的资源也会影响学车的速度。有人就吐槽自己练车是“二三十个人一辆车”，还有人说“一个上午班20几个人，等了一上午也跑不了一圈”。
而这就衍生出了报名费以外的额外花费，想要多练车就只能掏钱打计时车，或是给教练买烟、请客。
“路”是死的，人是活的。
既然国内考驾这么难，有人选择绕道去国外考证，再回来参加科目一换证。
根据报道，仅2018年，韩国济州岛每周平均有62个中国公民拿到驾照。一些旅行公司甚至推出了5日驾照游，套餐起价约8800元，导游全程带队，学车考试之余还安排了观光旅游。
相比中国，很多国家的驾考的确是容易模式。
邻国印度和巴基斯坦的驾照路考项目都很简单。在巴基斯坦，路考项目是开车通过几个锥形路标；而印度的考试项目虽然更多，有直行、左拐和停车，但因为作弊买驾照的情况猖獗，获得驾照的难度反而更小。
不过，驾考难度高，也是为了让人们行驶时更安全。包括英国、日本在内的一些国家，也以驾考难度高而闻名，路考时间、不合格率都不比中国低。曾经是全球驾考最轻松的墨西哥，2015年前不用考试直接拿证；如今却变严到必须通过交规、路考和视力检测才能获得驾照。
话说回来，不管什么方式拿到驾照，能安全驾驶的都行。只是很多人拿到驾照后，就再也没碰过方向盘了。虽然中国有4亿多汽车驾驶人，但私家车的保有量目前是2亿。
有多少人费尽千辛万苦拿到驾照，却放着吃灰不敢开车？
来源：澎湃新闻
明年2025取消驾驶证
【卡车之家 原创】驾照在中国的历史已经超过了百年，最早的驾照诞生于1918年。随着时代的变迁，驾照的考试内容、方法也都发生了这样或那
样的改变。2021年3月1日，从业资格证考试将迎来改革，与之相对应的驾照考试也发生了一些变化。那么这100多年来，连驾照都发生了哪些变革？
社会动荡时期1918年，社会还处于动荡时期，但当时的北京政府曾出台过《交通守则》进一步规范了行车的规则。“若须在北平市内驾驶汽车，须持有驾驶执照，无执照者罚银十元，已领执照而驾车时不携带者罚银四元。”以当时的物价来看，一块银元相当于现在的90-100元，十块银元就相当于现在的1000元左右。由此可见，当时的处罚力度还是很高的。
由于民国后期军阀混战，很多政令都不能够统一颁布，驾照也毫不例外。就拿上世纪三十年代的上海来说，都有三个衙门可以颁发驾照：1、公共租界工部局。想拿英美驾照，去公共租界工部局考试。2、法租界工部局。想拿法国驾照，去法租界工部局参加考试。3、上海市政府公安局。想拿中国驾照，去上海公安局参加考试。
这三种驾照都可以在上海驾驶汽车，但不一定符合其他城市的驾驶要求。由于各地考试的区别相差过大，因此各地政府之间并不认可：
1、北京的驾照考试包括口试和实地考验两部分。口试主要考汽车构造和驾驶规则，实地考验则有两个环节，先是场考，考启动、挂挡、换挡、转向和熄火；然后路考，考转向、倒车、上坡和下坡。
2、上海的驾照考试则比较宽松。公共租界和法租界的考试方法也有区别：公共租界按美国办法考，场地先进，无需上路，考场里有宽道、窄道、弯道、土坎、山坡、停车场、交通管制的各种灯光；法租界为了测验考生的雪地行车技术，在此基础上增加了一段特别光滑的玻璃路面考核；至于上海市政府的驾照考核要求是怎么样的，目前还没有相关的记载，但很可能与上述两种方式也存在较大差异。
新中国成立后新中国成立后，由于汽车资源的稀缺，在国家宏观调控下，机动车基本都属于公共财产。那个时候想要学习驾驶汽车，就只能先跟着单位里的老师傅学习。由于学车名额都是有分配限制的，因此货车司机在当时也是十分体面的工作。
要想拿到驾照，需要先在单位办的驾训班里面学习，每天都安排得满满的。上午去学机械常识，下午进行空车、重车练习，练习的过程中还分初级路面高级路面。在笔试层面，则是要求一个标点符号都不能有误差，需得跟书上的内容一模一样才能够过关。
随着我国汽车工业的进步，汽车资源也逐步充盈再加上改革开放带动的经济发展，国家才开始逐渐放宽对私人购置机动车的限制。随着私人驾校的出现，手持驾照的人才开始逐年递增。
由于受到道路环境和汽车质量的限制，上世纪80年代时学开车之前是要先学修车，再开始学习排挡、拆传动轴练热排挡、空地上练8字、开车绕“s”型、一百米先加后减挡等汽车驾驶技能。在拿驾照的时候也要先拿学员证，考试过了之后拿实习证，大约经过1年的实习期之后，才通过过师傅签字认可，并拿着相关材料和实习证去更换汽车驾驶证。
随着车辆技术的不断完善、路况越来越好，考驾照已经成为十分普遍的事情。但随着法律的逐步完善，相关政策的细则也越来越完备，驾照考试逐步增加了许多理论、实况、安全意识等层面的要求。
2000年以后在经济发展的带动下，国家对物流的需求也进一步增加，当时的驾考可以说是最为简单的，那时只有桩考和路考，最快1个月就能够拿到驾照。自2004年开始，为了进一步规范驾考环境，我国就开始施行《机动车驾驶证申领和使用规定》，其中明确地规定了驾考的流程，科目一、二、三从此正式进入人们的视野。
驾考的相关标准也更加严格：B2驾照可以直接初领或任意驾照满1年增驾；满1年可增驾大型客车B1；满3年可增驾牵引车A2；满5年可增驾大客车A1。要求年龄在21周岁以上。A2需要B1、B2驾照满3年增加或者A1驾照满一年增驾，要求年龄24周岁以上。此外，A1、A2、B1、B2只能在户口所在地考取。
2013年1月1日修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行，新的驾考规定大幅提高了货运行业的准入门槛。
科目二的场地考试由原来的“训练10项、考试6项”修改为“训练、考试均为16项”。新增了模拟连续急弯路、隧道、临水临崖、雨雪天、湿滑路、突发情况处置6项必考项目；在科目三的实际道路驾驶技能考试中，增加山区、隧道、陡坡等复杂道路考试，并明确大中型客车考试里程不少于20公里、牵引车和大型货车不少于10公里；在科目三的考核完成之后还增加了安全文明驾驶常识理论考试，也就是现在常说的科目四。
2016年1月29日《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》，正式签署，新的驾考政策于2016年4月1日施行。此次修改全面放宽了异地申请驾驶证、异地考试。接受全日制驾驶职业教育的学生可在获取C1后申请增驾A1、A2，年龄放宽到20周岁。
2020年10月22日，公安宣布2020年11月20日起推行12项公安交管优化营商环境的新措施。申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁；缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证A1的，由取得大型货车B2驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车A2和中型客车B1驾驶证的，由取得大型货车B2驾驶证至少3年缩短至2年。
2021年3月1日后，交通部将不再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，并要求按照《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》来进行考核。对从业资格证考试进行改革，从业资格证相关考试培训内容纳入相应等级机动车驾驶证培训。
编后语：纵观历史发展，驾照的考取难度也是层层叠加。目前，从业资格证考试的改革，也进一步地影响了驾照的考取难易程度。关于驾考之路，卡友都有哪些经验之谈呢？欢迎在评论区留言讨论。（图/卡车之家 文/杨珮琳）
本文到此结束，希望本文现在驾照好考吗?最快多长时间能考完?，四种人不建议考驾照对您有所帮助，欢迎收藏本网站。