事故车怎么查询记录，事故车为什么不能买
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昨天有一位朋友很着急的，又是给喵哥发语音，又是发图片，让喵哥帮他看一下，他的车子到底算不算事故车，因为他的车子被人家追尾了，后面的保险杠全部都掉了，而且整个屁股好像还瘪进去一点，那么到底算不算事故车呢？
由于他的车子刚上牌没多久，所以遇到这种情况，肯定很多朋友都会心里很急，你看我的好好的车，被你追尾了你全责，而且我的车子才买了一个月，现在追尾了，我的车变成事故车了，到时候过个5年换车的时候，车商一看事故车，本来给你开5万的，因为是事故车，不好意思只能值4万5，那5千块钱白白就折损了。那我是不是应该找追尾的兄弟，现在找他找补回来呢？
趁着这件事情，喵哥给大家分析一下到底什么是事故车？自己如何去判定？首先事故车的定义就是指汽车在使用过程当中，由于受到了一些外力的损伤，所导致的车子发生一些结构的变化，或者车子在某些部件受到损伤之后，经过修复之后，没有达到完全的原始的状态，会影响我们的驾驶安全，都能够称之为事故车。当然仅靠概念来说太过于抽象。
喵哥就拿自己的老花冠，给大家仔细讲解一下，我们车身旁边，像翼子板、前面的大灯、保险杠这些塑料件和包围件，包括中网那一圈，这些在外面的，我们都称之为蒙皮，这些蒙皮部分跟我们人的皮肤，其实是一个道理的，它受伤了我们整块的，把它更换或者修复更换了，修复了之后它并不会影响，我们整个车身的骨架，也不会对我们车子安全有任何影响。
当然如果要是原厂大灯，换一个杂牌子的，连副厂都不算的那种杂牌子，它搞不了两年全部都发黄了，灯也看不见了，那肯定对安全有影响，但是你看就能看出来的，而且换起来也很容易，你再把它扒下来换个原厂的不就解决了。
但是车身骨架部分，整个车身车体，包括这些整个车身车架，这些地方的焊点，这些位置如果受伤了，或者被撞了，撞完之后这地方全部都烂了，那么尽管后期修复了，它还是不能够达到原产的强度，对我们的用车是有影响的，所以在发生交通事故，但凡整个发动机厂里面，骨架部分动过了，基本上都会被定性为事故车。
包括前引擎盖的更换，现在在很多二手车商收车的时候，它都会给你定义为事故车。至于外围件这些翼子板，保险杠的这些地方，基本上如果没有伤到骨架，严格的判断，它不能称之为事故车，但是去换二手车商那里，他也会给你定性为小事故车，在这个地方会砍你的价。
但是车后部分以及整个车门部分，这些覆盖件不像车前部分的覆盖件，不被判断为事故车可能性比较小，如果车门部分撞了，而且车门整块发生了金属的破损，那么基本上整个车门就得换，懂行的人可能觉得问题不大，但是懂行的二手车商，就会趁机压价，一样的给你定性为事故车。
车身上最特殊的一块钢板，就是一直延伸到车上这一块，就是后翼子板，如果这块板子受伤了折损了，要么修复要么把破损的拉出来，如果拉不出来，就只能把板子切掉，切掉之后再焊一块上去。这种后部追尾了之后，导致两边的后翼子板全部受伤了，包括后面的防撞梁也都受伤了，切割过车体的车子，以后再换车的时候，用探测仪漆膜仪一比就出来了。
那么这种情况下基本上都会定义为比较大的事故车，而且二手车商会不停地吓唬，砍价也砍得非常厉害，要换二手车了是比较吃亏的，尤其是整个C柱部分切割的车子。除了车身件和结构件之外，假如我们的车子安全气囊炸出来了，或者挡风玻璃整体出现过更换，尤其是气囊炸了，或者车子被水淹了，淹的比还比较深，或者车子发动机舱着火了及时把火扑灭了，但是过火面积超过了0.5个平方，那么这种情况也都可以定性为事故车。
也就是我们自己用车也好，我们自己买车也好，也都要特别注意这一块的事故，因为这块的事故不好修复，像安全气囊有些出了事故之后，甚至不给换整个模块，直接就空起，这种情况就非常要命了。对于事故车的定义，从安全角度来看，只要不影响安全的，这些结构件的更换修复，我们都不能称之为大的事故。
但是对于新车被人家追尾，就是喵哥这位朋友，咨询喵哥这种情况，如果车子价位是几十万的车子，或者比较贵的车子，确实对于后续换车卖车，影响确实还是蛮大的。所以这种情况可以跟对方去协商，协商给予一定的补偿，因为你车子还很新，可能买了就一个月不到，但是这种协商，也仅限于对方自愿给你补偿，因为保险公司，是不支持就是折价的赔偿的。
以上就是针对这个事情，喵哥给大家讲的，我们自己如何去定义事故车，以及二手车商，是如何定义事故车，我们遇到的这种情况，自己如何通过协商去解决。
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喵哥通过查询和观察，确定学生买的这台车，至少往回调了7万公里，所以我的学生听到这个消息，脸都绿了，他要让我帮他再看一下有没有事故。
喵哥现在就手把手教大家如何识别是不是事故车。
首先就是乘员舱这一部分，所有有玻璃的地方，有没有事故，其实也有个比较快捷办法，通过看玻璃上面的生产日期。
因为车上整个上面这圈，全是玻璃，而且在发生交通事故的时候，玻璃是比较容易碎的。
像它这个是18年出厂的车子，那么所有的玻璃，上面就一定会有个8，点在前面或者点在后面。
从玻璃的情况来看，可以大致判定它的玻璃，时间是早于车子的上牌时间的。
可以断定这个车子玻璃是没有换过的，这一部分应该是可以确定，是没有事故的。
接下来我们就看前后的事故，后面的事故可以打开备胎坑，备胎坑里面整个止震板，尤其是备胎坑后面这一截，它的这个焊点和打胶，大致是可以看出来的。
原厂机器打的胶，和后面人打的胶，这个区别还是比较明显的，一般原厂机器打的胶，是相对是比较匀称的。
然后拆开灯的检修口，可以看侧面事故，因为灯这个地方，如果被撞了，金属做过钣金，或者打过胶，从胶的胶痕可以看出，后期更改的痕迹。
机械的痕迹，和人的痕迹是不一样的，整个这一段看出来，它后面这一个应该是完整的，就是没有事故的。
当然不排除保险杠撞坏，被拆装换保险杠，这个都不叫事故啊，只要不伤机本体都没事。
前面呢，如果引擎盖被撞过，但凡是修复的，都会发现漆面不一样，或者有轻微的折痕的地方，不平整的地方，现在看到还算好，当然也不排除整体换引擎盖的情况。
所以我们看这两个地方的螺丝，如果引擎盖不换，或者不那个是不会动的，这里生锈了，螺丝被拧动了，也就是说前面肯定是有事故的，而且引擎盖8成有可能是换过的。
然后由于现在的国产车，说实话我特别不喜欢这点，就是全部用塑料壳罩起来，什么都看不见。
这肯定拆装过，你看这螺丝都没上，都是散的，所以你就只能把这个地方全部掰开来看。
它前面尤其是防撞梁这个地方，撞到没有，普通车主你去看的话，他不可能让你拆开去看防撞梁的，所以你也只能从这个来看。
然后再看它的保险杠，从拆装来看，要么是换过了，要么是修过。
从大灯的颜色，以及大灯起雾了，这些地方来看，大灯也好像有更换过的痕迹，也就是说前面一定有事故。
而且这个事故，涉及了保险杠的更换，和大灯的更换，包括可能中网的更换。
也就是这个事故，应该按照保险理赔下来，接近七八千，上万都有可能，这是基本上可以断定的。
接下来我们在服务以查维修记录，如果它出了问题之后，它的维修是在4S店维修的，那么基本上是可以查到的，现在同样的我再给他查一下。
现在我查到了，这个记录呢，比刚才那个记录更贵，我有点肉疼。
18年12月份，有一个核损2400的维修记录，19年有一个核损9000的，19年5月又有一个核损700的，左前大灯和保险杠的维修。
9000的这个事故，我估计就是涉及到换引擎盖，以及前面这一系列的费用。
从目前查到的情况来看，你可以认定为，它是一个事故车，只不过是说事故车的严重程度有多少。
现在要进一步的，把前面的保险杠，把它拆了，看前面的防撞梁，以及整个框架结构，看动了多少。
如果从买二手车的角度来说，这个车我先不说价格，如果价格绝对优惠的话，倒是可以接受。
如果价格又不是很优惠的话，那确实就买得有点亏了。
以上就是这一次，我教大家，普通车主平时去看车，如何通过这些细节，能够快速地去断定，这个车有没有事故。
毕竟我们没有漆膜仪，只能通过肉眼，通过细节去观察，当然除此之外呢，还有火烧和水泡两种严重的情况。
我刚才看了一下，尤其是备胎坑里面的泥沙，备胎坑里面很干净，是正常的使用情况。
然后前面刚才拆开，能看到的这些细节部分，我也看了，都是正常的泥沙。
然后里面的方向盘管柱什么的，像这些地方都没有出现生锈的情况。
然后火烧看线束，基本上还是能看出来，基本这两种大致是可以排除的。
以上就是我们如果去看二手车的话，如何通过这些细枝末节，这几个重要的部分，大家可以大致去判断，它是否有比较大的事故，以及这个碰撞情况。
最后我再提醒大家，你在看车的时候，但凡发现有疑点，那么一定要自己踩刹车。
因为你的疑点，我可以告诉你，8成到9成可能是真的。
希望大家在买二手车方面，不要踩坑，如果有问题的话，可以找熟悉的朋友，先提前了解，提前咨询。
千万不要手痒，口袋痒揣着，就直接上当地最大的二手车市场下手了，那个地方的水，我跟你讲，我还会游泳，我都怕下去了上不来。
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哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车界的柯南！帮助消费者规避用车风险，让黑心车商无所遁形就是本柯南的职责所在。欢迎收看本期二手车检测趣事。今天给大家分享一辆宝马M3的鉴定案例。
广东深圳的黄哥在一年前从朋友手里买了一辆2011款的宝马M3 两门碳顶版，这款车可是相当的经典，底盘代号E92，用的是V8 自然吸气发动机，宝马+V8，那就一个字：爽！所以这辆车的保值率相当高，当时黄哥花了10多万吧。年前的时候他把车子卖了，车商拿到车后去做了一个第三方检测，就因为左侧A柱内侧有一个凹坑，车子居然被定义成了事故车！
所以车商就提出了退车退款，黄哥肯定是不同意的，他说车门都没有受损也没有撞击过怎么就算事故车了呢？车商说现在车子被定为了事故车，连卖场都进不了，他卖不了车，只能起诉黄哥。黄哥觉得身正不怕影子斜就随便他告，结果没想到一审黄哥败诉了。可能是车商那边有检测报告，但是黄哥什么都没准备，所以他就找了我们帮他做一个鉴定，看看到底是什么原因败诉的。
首先用漆膜仪测量左侧车门没有喷漆钣金痕迹。
为了更直观的鉴定我们把车门拆下来了，可以看到车门内侧没有摩擦变形痕迹。
拆掉车门后可以看到车门合页没有变形痕迹。
紧接着我们拆掉底边梁外侧的饰板，这时候可以清楚地看到底边梁外侧有一个明显的变形。
使用内窥镜检查到里面有开裂脱焊的现象，但并没有钣金焊接。
接着我们拆掉前部挡泥板没有发现撞击挤压变形痕迹。
用记号笔标记出来测量变形面积，长2.7cm，宽1.5cm，排除外部撞击导致变形的可能，综合上述鉴定下来变形的原因可能是举升车辆的时候没有顶到位导致底边梁变形挤压到了内侧变形的，并不是碰撞事故导致的。而且根据国标来看，长2.7cm，宽1.5cm的变形面积也没有达到事故车的标准，所以经过我们的鉴定，可以排除这辆车事故车的嫌疑。
当时黄哥一审败诉的原因可能是由于车商那份第三方检测报告的举证，加上黄哥对于事故车的定义并不是很清楚，也没有做应诉的准备，才导致的败诉。现在有了我们的鉴定报告，相信二审的时候黄哥一定不会输了。多说一点，现在很多二手车市场的驻场检测机构对于车况的把控可能有些过于严格了，这样做确实能规避事故车，也能规避自身的责任，但对于车主来说，是不是有些不公平了呢？上个升降机不小心顶了一下就给别人定成事故车，换谁也接受不了啊。
事故车辆定损的基本流程
2024年10月底，北京的王先生花20多万买了一辆极越07 2024款长续航版。可能很多人知道极越这款车，还是前段时间它倒闭的时候，没错，这个牌子垮了！其实它是吉利和百度合作搞的一个品牌，据说烧了几百亿，在去年12月份的时候宣布倒闭，也就是说王先生在极越倒闭之前，买了他们的车，也是够倒霉的。但在极越宣布倒闭之前，王先生还遇到一件糟心事。
怎么回事呢？2024年的11月19号，王先生把他的爱车停在了路边的停车位，被一辆警车撞到了，对方全责，造成左后翼子板变形凹陷，后杠破损。第二天把车子拖到4S店进行维修时，工作人员告知车辆需要切割左后翼子板以及更换后杠总成，切割左后翼子板会导致车辆成为事故车！要知道，这时候这辆车还没有“足月”，甚至那时候还没正式上牌照，还是挂的临牌，被人撞成事故车，车辆的价值会大打折扣。于是王先生就告到法院，要求肇事方赔偿车辆的贬值损失。
大家都知道打官司是一个漫长的过程，所以一直到了今年3月份，王先生才申请了司法鉴定。现在就由我们检车家来对这辆车的贬值损失做鉴定评估，虽然车子已经修好了，但咱们还是可以通过修复痕迹来做评估。
经过我们的查勘，可以看到这辆车左后叶子板切割更换，左C柱内侧封边切割焊接。
并且左后导水槽钣金切割喷漆，左后充电接口更换，后杠总成更换。要说事故其实并不是很大，但是维修切割更换后翼子板确实会导致车辆被定义为事故车，导致车辆贬值严重。
有人会说极越汽车现在已经倒闭了，车子都不值什么钱了，这种小事故还贬值什么啊，费这个劲干什么？但这辆车被撞的时候是2024年11月，那个时间节点极越汽车并没有倒闭，所以咱们评估这辆车的贬损应该按照那个时候的价值来计算。所以一辆20多万的新车，才开不到一个月就被撞成事故车，大家觉得肇事方应该赔偿多少？
目前我们刚刚把信息采集完毕，后期会用专业的方法计算车辆的贬损，按照以往的经验来看，事故车的贬值应该在车价的15%左右，所以小编我个人预计大概也就是2、3万的样子，当然，这只是小编个人的预测，实际贬损金额还要咱们后台的审核人员计算了才知道。那么大家觉得这种程度的事故，2、3万的赔偿金额合理吗？
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