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中新网温州4月19日电(郭其钰 周德双)“有了检察机关的帮助，我们华侨回国买房放心多了。”4月17日至18日，“检侨合作 护侨连心”浙江检侨合作推进活动在温州文成举行。活动现场，当得知检察机关通过远程询问、跨境取证等方式成功办理一起“一房两卖”合同诈骗案后，一位侨胞如是说。
跨国案件常因时差、语言、证据认定难等陷入僵局，如今通过检察机关与侨联协作，几天就能完成跨境取证。在侨乡文成，当地秉承“侨胞需求在哪里，服务就跟进到哪里”理念，通过设立检侨服务站，以数字化改革推动检侨合作“零距离”，切实提升侨胞获得感。
4月17日至18日，“检侨合作 护侨连心”浙江检侨合作推进活动在温州文成举行。(浙江省侨联 供图)
浙江是侨务大省，现有归侨侨眷150万人，海外侨胞200余万人。2022年，浙江省人民检察院与浙江省侨联联合印发《关于进一步加强新时代涉侨检察依法保护侨胞合法权益工作机制的意见》，在全国率先探索建立检侨合作机制。
近年来，浙江各地以检侨合作为纽带，积极回应侨胞侨眷实际需求，因地制宜探索各具特色的检侨合作模式。
如丽水打造“检侨之家”五星级服务平台，首创涉侨纠纷“一件事”改革，实现矛盾化解“最多跑一地”；义乌聚焦侨商国际贸易需求，开展检侨同行专项行动，助力企业合规经营；温州创新“检侨+”品牌工作，建立侨益保护基地，利用“检侨通”等智慧平台实现跨境调解、远程听证。
“为侨服务没有最好，只有更好。”浙江省人民检察院党组成员、副检察长程曙明表示，浙江检察机关将以全面履职持续做优做强新时代涉侨检察工作，坚持“四大检察”协同发力，立足监督办案，强化数字赋能，参与社会治理，以检侨合作持续凝聚依法服务归侨侨眷和海外侨胞的工作合力，推动检侨合作机制全覆盖。
浙江省侨联党组书记、主席庄莉萍表示，侨联一方面将加强与检察机关对接合作，力争在制度机制建设上有更大进展，确保“检侨合作”形成机制、取得实效。另一方面将加强业务协同，推进检侨合作更高质量发展，以案释法，回应关切，更好依法维护侨胞侨企合法权益。
中国侨联权益保障部信访处处长孙冰冰提出，希望浙江精准聚焦侨胞需求，发挥重点侨乡示范作用，提升基层覆盖面，优化企业营商环境，同时培育涉侨纠纷多元化解典型案例，壮大涉侨调解员队伍，实现检侨合作提质扩面增效。(完)
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中新网哈尔滨9月17日电 题：铁路“脑科医生”在最后一个中秋岗上精细“问诊”保安全
作者 佟思瑶
“最后一个中秋我就不回去了，站好最后一班岗，明年过节咱们一定团圆…”9月17日中秋节8时30分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司车载设备车间检测工区信号工梅春贤挂掉家人打来的电话，像往常一样背着工具箱，走进了机车库，这是59岁的他值守的最后一个中秋节。
信号工梅春贤进行车载设备数据分析 张成杰 摄
车载设备被称为火车的“大脑”，在机车行驶过程中实时采集和分析列车运行数据，并通过调度命令、设备显示灯来告知司机前方路况，是整个机车最重要的设备之一。对机车车载设备进行全面检查，消除工作“疲劳”，保证机车出库后“精神满满”是牡丹江车载设备车间检测工区职工们每天的工作内容。
“这些具有数据记录功能的车载设备类似于飞机的‘黑匣子’，我们就像脑科医生，通过数据下载分析，查找机车运行途中可能存在的问题，排除诊断安全隐患。”梅春贤介绍道。
牡丹江位于滨绥、图佳两条长线铁路的交汇点，日均输送旅客数量达1.7万人次。时至中秋假期，客流量激增，保证车载设备平稳运行、旅客出行安全顺利便成了梅春贤与工友们肩上沉甸甸的担子。他们需要24小时不间断对机车进行检修测试、分析数据，使返修机车及时出库运行，保证机车的需求数量。
目前，他们需要对已经入库的12台机车进行“健康体检”。“我测试完信号主机工作状态了，没有异常，现在看看LKJ主机面板的显示状态！”梅春贤对工友说道，转身穿过仅容纳一人侧身通过的过道，走到轰鸣阵阵的机车内部机械间。这里空间狭小封闭，转过身都很困难，他缓缓地蹲了下去，熟练地打开了设备机柜，仔细查看监控主机的运行状况。
信号工梅春贤进行车载设备检查 孙冰冰 摄
北方的九月，室外温度只有15度，可由于运作中的设备大量散热，车内作业空间异常闷热，直逼40度。梅春贤不仅要长时间保持半蹲的姿势，还要时常移动身体，对机械间内进行全方位检查，他额头上的汗水顺着鼻尖滴落下来，工作服也湿了一大片。检查完毕后，他起身活动下早已麻木的双腿，慢慢爬下车，却被扑面而来的冷风吹得打了个寒战。梅春贤又迅速钻进地沟，不顾车底泥泞的油污，用手挨个探查设备螺丝的紧固情况，并用扳手拧紧每一个螺丝和防缓标识，以排除设备运行时的安全隐患。
凉风阵阵，穿透了梅春贤身上汗水浸湿的工作服，冰冷的衣服紧贴在皮肤上，刺骨难耐。他拧紧最后一个螺丝，又仔细擦拭起零部件上的油污，以防止堵塞重要部位，影响设备运转。“我今年59了，这活儿干了大半辈子，每次想到旅客的出行安全都掌握在自己手里，就会打起十二分的精神！”梅春贤说道，“有四年中秋节没回家过了，马上要退休，想想还真舍不得，但是家里人也都理解，都说让我好好工作，别出差错，等我回家再安心吃个团圆饭…”他出神地望着家的方向。
检修完毕回到屋里，梅春贤拆开一盒出发前家人塞给他的月饼，大口咬下去，眼中满是对家人的思念。(完)
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中新网黑龙江新闻9月13日电(佟思瑶 孙冰冰)“到点以后通知哈一级网管开始进行割接施工！切记一定要核对好标签再动光纤！”9月6日凌晨0点30时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段调度指挥中心传输工区里灯火通明，24岁的通信工朴睿坐在电脑前，眼睛紧盯着屏幕，屋内敲击键盘的声音此起彼伏，他们在进行全路首个高铁路由器由IPV4数据割接至IPV6+路由器工程，而每次施工时间只有四个小时。
(通信工陈欣悦在机械室内配合施工)
高铁数据网负责高铁客票办理、旅服等重要业务的承载工作，网络速度和容量直接影响着业务办理速度和旅客体验舒适度。其中，哈尔滨局集团公司数据网现使用的是IPV4网络协议，暂时能够提供网络地址来保障通信畅通。但近年来，随着铁路科技不断发展，在安全、行车等工作中投用了更多科技化、智能化装备，使原有的网络地址容量显得捉襟见肘。
(通信工朴睿正在电脑前操作施工流程)
去年12月，哈尔滨局集团公司率先在牡丹江电务段哈牡客专线路上组织IPV6设备安装工作，计划将哈牡高铁原有的IPV4设备替换为IPV6设备。升级改造后，网络传输和容量大幅度提升，可以满足当前及后续一个阶段的网络使用需求。这也是全路首例网络升级改造项目。
施工改造由哈尔滨局集团公司电务部统筹布署，按三个层级分批次进行施工。朴睿和他的14名同事，成为了牡丹江电务段首批参与施工改造任务的成员。施工前期，他们需要紧密联系哈一级网管，规划操作流程，做好充足的准备工作，以保证升级项目顺利进行。
“这次改造项目覆盖哈牡客专全线11个车站，我们就像“主刀医生”做“神经手术”一样，要把网络改造部分重新连接在一起，但同时还不能影响其他分支的正常使用，所以难度非常大。”调度指挥中心传输工区工长赵红雅直言，这次施工，无异是在啃一块硬骨头。
在朴睿的电脑桌上，摆着咖啡、眼药水。从施工起，他和14名同事被分成3个小组，以倒班形式轮流对牡丹江电务段管内施工范围进行改造。工作时，他们与一级网管同时操作，既要在机房重新布放通信线路，又要在电脑前测试各种通道否畅通。搭错一条线路、未测通一个通道，就会危及列车运行安全。
“为了不影响高铁正常运行，所以只能在凌晨的天窗时间割接，每次施工只有4个小时时间，时间真不够用。”为了保证夜间工作的专注度，朴睿和同伴们就用咖啡撑着，眼睛酸了，就滴些眼药水。
今天的工作，他们需要在4小时内完成哈牡高铁亚布力西至尚志南间的新老设备业务转移工作。
“现在测试！”赵红雅指挥着朴睿按规定步骤操作。密密麻麻的字母迅速滚动着，看得眼花缭乱，而朴睿必须仔细核对每一组英文单词，确保数据输入万无一失。时至深夜，朴睿的眼睛里早已布满红血丝，酸胀得直流眼泪，他用凉毛巾擦下脸，又继续投入工作中。
与此同时，在120公里外的亚布力西机房中，另一名施工人员陈欣悦同样绷紧着神经，她需要配合朴睿将光纤按规划的次序接入设备中。
光纤接口直径只有1毫米，陈欣悦要将几十根这样的光纤在数以千计的接口中精准找到位置并接入，一旦接错一个口，列车就无法正常行驶。
“好，第三根已接入，设备灯亮，你们可以测试性能了！”陈欣悦拿起对讲机说道。
最后15分钟，朴睿却接到最后一项测试通道显示异常的通知，这让他冒了一身冷汗。
赵红雅提醒道：“不要忽略任何细节，连光模块也会影响结果！”
朴睿再次逐条梳理径路，终于在最后五分钟内，将通道测试完成。
确认测试合格后，朴睿长长舒了口气，此时，天空已微微泛白。(完)
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中新网黑龙江新闻10月29日电(孙冰冰)近日，黑龙江省气温骤降，给道岔转换和轨道电路设备的安全稳定运行带来考验。10月29日一大早，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段牡丹江信号车间作业一工队工长郭斌带着5名作业人员来到牡丹江站，对站区内道岔进行全面检查整治，消除道岔“季节病”，为运输安全提供充足马力。
图为车间职工正在对道岔进行注油。孙冰冰 摄
牡丹江站是黑龙江省铁路客运重要的枢纽之一，连通图佳线、滨绥线、牡绥线三条电气化铁路和哈牡高铁、牡佳高铁两条高速铁路。郭斌带领的作业一工队日常承担牡丹江站信号设备检修维护任务。为了让信号设备快速恢复“健康”状态，郭斌带领大伙儿及时给信号设备进行全面体检，利用“天窗”对道岔开程、故障电流、溢流压力的测试测量，对设备状态发生变化的道岔及时进行适应性调整。
9时许，“天窗”作业命令下达，按照作业分工，大家拿出工具材料、测试仪表，迅速投入到检修作业中。量开程、调锁框、松螺丝、试油压、测绝缘……快速对每一处信号设备缺点进行仔细排查。这项工作看似简单，但作业人员必须保持高度集中，认真做好每一处数据测试，与标准数据对比，分析不达标的原因，再进行复查，直至找到隐患点并及时整治。
测完一处数据，郭斌又走到一个转辙机前打开机盖。机盖打开后，他抓紧对箱盒内部进行清理，对各部电压、电流进行测试，每一步都严格按照标准作业。
图为车间职工正在转辙机内部进行清理。
“7143号道岔J1定位缺口偏大0.2毫米。”来到7143号道岔处，郭斌半蹲在地上，手拿缺口探尺。话音刚落，信号工肖春生便快速拿起扳手，在表示杆上调整缺口。螺丝滑动半个面的距离后，他稳稳地将螺丝紧固。
图为车间职工正在转辙机开闭器进行检查。
经过来回搬动试验，短短几分钟，他俩就解决了缺口偏大问题。“J1定位缺口2毫米、反位缺口2毫米。”郭斌在自己随身携带的本子上记录好数据。
而此时，距离天窗结束已不足半个小时，郭斌对设备进行复检，大家开始清点工具、材料，跟随队伍离开了作业现场。
每一个细小的螺丝、每一个精确到不足毫米的缺口病患，都逃不出这些信号工们的“火眼金睛”，当遇到“疑难杂症”时，他们往往一蹲就是半个多小时。正是这样日复一日的精检细修，才得以保障管内信号设备安全无虞，确保列车的稳定运行。(完)
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