成都10号线四期什么时候完工，成都10号线地铁首末车时间表
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成都10号线地铁
近日
随着最后一台盾构机刀盘破土而出
成都轨道交通10号线三期工程
全线洞通
标志着线路建设取得阶段性成果
向年内开通初期运营迈出关键一步
盾构机刀盘破土而出
成都轨道交通10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含），共设车站5座，全部为地下线。
作为10号线一二期的延伸线，开通运营后，可构建起中心城区与双流机场的快速联系，有效缓解城市中心与双流、新津等区域的交通压力，有助于加强成都各区域间的经济、文化和社会交流，推动区域协调发展。
工程示意图，仅供参考
截至目前，成都轨道交通10号线三期全线车站已封顶，区间已洞通，附属完成总量的81%，机电装修完成62%，正加快推进附属结构、轨道铺设、机电安装及车站装修等施工。
10号线三期地铁隧道
10号线三期工程盾构区间因穿越杂填土层、卵石层及强风化泥岩层等复杂地层，同时下穿多处重要市政道路、河流、建构筑物，盾构掘进施工面临巨大挑战。
为保证盾构顺利安全推进，项目团队守牢安全生产底线、严把技术关，邀请盾构领域专家多次进行现场踏勘，针对区间地质情况和技术要求，选用配置最优的盾构设备和穿越加固方案，为盾构安全掘进保驾护航。
同时，项目人员利用盾构监控系统，实时跟进分析盾构掘进信息，动态调整掘进参数和盾构姿态，采取微动、雷达扫描及打孔等方式对盾构通过区域进行逐一排查，确保施工安全。
当前，成都轨道交通正开足马力
全力推动第四期建设规划项目
以及市域（郊）铁路成德线、成眉线建设
奋力冲刺10号线三期、13号线一期
17号线二期、30号线一期
年内高水平开通初期运营
一起期待！
成都10号线地铁站点线路图
近期
市域（郊）铁路成眉线
成都轨道交通10号线三期
8号线二期、27号线一期等多条线路
迎来建设最新进展
为线路开通运营奠定坚实基础
一起来看看吧！
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市域（郊）铁路成眉线
乐高站一期、南天府公园站一期结构封顶
市域（郊）铁路成眉线先后完成了乐高站一期、南天府公园站一期结构封顶，为后续车站附属结构施工及区间盾构接收工作创造了有利条件。
市域（郊）铁路成眉线起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站。线路全长约59.14千米，成都范围内长约19.28千米，眉山范围内长约39.9千米。全线共设车站13座，成都段5座、眉山段8座，设煎茶车辆基地1座、眉山北停车场1座、主变电所2座、控制中心1座。
乐高站位于眉山市清水镇，沿天府大道绿化带呈东西方向布置。车站总长约95米，总宽约23米，框架结构高度约9米，总面积约5020平方米，为地上两层侧式高架车站，采用标准“桥建合一”结构。
南天府公园站位于眉山市清水镇，沿天府大道绿化带呈南北方向布置。车站总长约95米，总宽约39米，框架结构高度约15米，总面积约7405平方米，为地上两层10米双岛站台高架车站，采用“桥建合一”结构。
成眉线建成后，可与成都轨道交通19号线同站换乘，将进一步强化成都作为中心城市的辐射带动作用，对建成成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系具有重要意义。
截至目前，市域（郊）铁路成眉线全线13座车站，1座地下车站已封顶，3座高架站具备架桥机通过条件，7座车站进入主体结构施工；全线5个明挖区间，1个区间已封顶，4个区间进行主体结构施工；全线盾构已始发7台。
成都轨道交通10号线三期
太平园站（不含）至武侯祠站实现长轨通
随着红牌楼站最后一节钢轨焊接完毕，成都轨道交通10号线三期太平园站（不含）至武侯祠站实现长轨通。
首先，“短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道。而这些钢轨无缝焊接后，就实现了“长轨通”。长轨通后，线路将对轨距、轨向等方面进行更为精细的调整，同时统筹协调屏蔽门、接触网、站台装修等专业进行施工。
据悉，本次长轨通贯通区间全长约7.3千米，包含红牌楼站、高升桥站、武侯祠站在内的三站三区间。据介绍，该段线路充分利用高等减振垫道床、特殊橡胶浮置板道床等减振道床，同时采用钢轨无缝焊接技术，消除钢轨之间的缝隙，有效提升了乘客舒适度。
10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87千米，共设车站5座，全部为地下线。线路建成后，将与已开通运营的10号线二期太平园站接通，进一步提高成都轨道交通运输能力，成为城市核心区向西南辐射的一条快线。
截至目前，10号线三期工程5座车站已经封顶，4座车站机电已进场，太平园（不含）至武侯祠区间已实现长轨通。
其他在建线路最新进展
8号线二期：空载试运行。
27号线一期：空载试运行。
13号线一期：全线车站封顶，盾构累计掘进98.9%，20座车站机电已进场。
17号线二期：全线车站封顶，全线短轨通，18座车站机电全部进场。
30号线一期：全线车站封顶，全线环网电通，24座机电全部进场。
18号线三期：4座车站封顶，3座车站正在进行设备房施工，盾构累计掘进79.7%。
期待早日建成通车～
来源 | 四川发布客户端综合成都日报锦观新闻
编辑 | 王童
成都10号线三期
近日，成都地铁10号线建设取得关键进展。红牌楼站位于佳灵路与二环路交叉口的打围区域已完成退围，施工人员正全力推进人行道铺装的恢复作业。此次红牌楼站退围面积约1000平方米，释放1根机动车道。退围工作自3月陆续开展，退围区域集中于佳灵路进城方向右侧，长度约300米。
佳灵路作为成都进出城的交通要道，周边分布着如红星美凯龙等大型家装广场，且居民聚居，市民日常出行需求极为旺盛。道路退围后，极大地改善了区域交通与视觉环境。
为最大程度降低施工对周边居民出行的影响，建设团队采取“围一点、干一点、恢复一点”的动态施工策略，在有限施工范围内稳步推进工程。同时，依据施工进度与居民需求，持续优化交通疏导方案，全力保障交通流线的顺畅。依据施工规划，红牌楼站在完成通风口、进出站口等后续施工后，将全面拆除围挡并完成人行道铺装，进一步加快车站建设进程。预计本月底，人行道退围铺装工作将全部竣工。
高升桥站作为10号线三期与3号线、5号线的换乘站点，为配合10号线三期建设，前期对既有高升桥站D口周边人行道、一环路桥下机动车道及非机动车道实施打围施工。目前，高升桥站已顺利完成退围，一环路内侧机动车道、非机动车道均恢复通行，累计退围面积达6500平方米。其中，一环路机动车道共恢复3根车道和1根非机动车道，仅局部人行道尚未完成铺装，预计3月底将全面完工。
截至目前，10号线三期全线车站均已封顶，铺轨完成总量的80%。作为10号线一二期的延伸线，三期开通运营后，将进一步增强中心城区与双流国际机场的快速联系，有效缓解城市中心与双流、新津等区域的交通压力，对促进成都各区域间的经济、文化和社会交流，推动区域协同发展具有重要意义。（中铁北京局城轨公司）
成都10号线四期
记者从成都轨道集团获悉，近日，随着最后一台盾构机刀盘破土而出，成都轨道交通10号线三期工程实现全线洞通，标志着线路建设取得阶段性成果，向年内开通初期运营迈出关键一步。
成都轨道交通10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含），共设车站5座，全部为地下线。作为10号线一二期的延伸线，开通运营后，可构建起中心城区与双流机场的快速联系，有效缓解城市中心与双流、新津等区域的交通压力，有助于加强成都各区域间的经济、文化和社会交流，推动区域协调发展。
10号线三期工程盾构区间因穿越杂填土层、卵石层及强风化泥岩层等复杂地层，同时下穿多处重要市政道路、河流、建构筑物，盾构掘进施工面临巨大挑战。为保证盾构顺利安全推进，项目团队守牢安全生产底线、严把技术关，邀请盾构领域专家多次进行现场踏勘，针对区间地质情况和技术要求，选用配置最优的盾构设备和穿越加固方案，为盾构安全掘进保驾护航。
截至目前，成都轨道交通10号线三期全线车站已封顶，区间已洞通，附属完成总量的81%，机电装修完成62%，正加快推进附属结构、轨道铺设、机电安装及车站装修等施工。
当前，成都轨道交通正开足马力，全力推动第四期建设规划项目以及市域（郊）铁路成德线、成眉线建设，奋力冲刺10号线三期、13号线一期、17号线二期、30号线一期年内高水平开通初期运营。
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