吴永超的简介，吴永超个人资料
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吴永超北京
文字 | 魏承旭、陈游峰、赵萌
图片 | 任虹胤、吴永超、付恩诚、高源
你可能想不到
一个年轻人为了当兵
可以有多拼
去年前线哥推出的一篇文章
《284斤小伙减重112斤，圆梦军旅！》让不少官兵为之震撼
284斤的时杰
一年以内累计减重112斤
先后3次报名参军
终于圆梦军营
时杰被媒体报道
就在近日
第73集团军某旅某营
“热辣滚烫”集训队
也“炸”出一则大新闻
来自该营49名健身爱好者
在50天里狂甩489斤赘肉
体脂率平均下降4.8%
其中最高减重24斤
让不少战友感叹
男人就要对自己狠点
集训队公示栏（部分数据因人员临时参加其他集训未能继续补录）
当然49名报名队员不全是胖子
他们有人为蜕变而来
有人为助人而战
还有人憋着一股劲儿
想要证明自己
下面一起来看看
他们的神奇变化吧
段鹏成功减重24斤
邱启飞成功减重21斤
刘晓东成功减重10斤
休假归来胖一圈
节后体能直滑坡
这仿佛成了许多官兵
休假归队后的烦恼
如何高效减肥
快速恢复体能
也成了大家最“头疼”的事情
该营这群“狠人”
在50天里
完成了脱胎换骨的蜕变
为很多官兵做了榜样
当然付出的艰辛与汗水
恐怕只有当事人自己才懂
两个月前
刚休假归来的邱启飞
拎着行李来到连部报到
不少人对他的身材“走样”
感到吃惊
原来休假期间
他经常大鱼大肉
加上疏于日常锻炼
体重一下就增长了17斤
归队后第一次体能测试
就让他栽了跟头
这下
一向要强的邱启飞
再也坐不住了
他暗下决心
一定要减肥成功
结果没几天
不科学的高强度训练
便让他患上了骨膜炎
减重计划只能暂时搁浅
营队有些偏胖官兵
也开始“病急乱投医”
想要通过吃减肥药
喝减肥茶的方式
达到急速瘦身的效果
然而方法不当
却对身体
产生了不小的伤害
体重不仅没降下来
体能成绩还不增反降
注意到这一现象后
教导员杜淼杰立马召开全营军人大会
“叫停”官兵不健康的减肥法
强调大家“管住嘴，迈开腿
科学训练不可少
若是盲目减肥
甚至因此减掉了战斗力
那就是削足适履”
他深知减肥和体能强化并不冲突
相反还能互相促进
为此
针对休假归来体重超标
和各分队体能薄弱的官兵
营里专门成立“热辣滚烫”集训队
以“科学组训+健康饮食”为双引擎
带动官兵一边甩肉一边强化体能
“坚持训练、挑战自我、突破极限”
训练场上
一句句宣传标语振奋人心
龙虎榜上
集训队的队员们
对照《军事体育训练大纲标准》
把减肥目标与战斗力提升挂钩
一时间
集训队上下掀起“比、学、赶、帮、超”的训练热潮
酱牛肉、玉米、白灼大虾
……
为助力队员更好地减脂增肌
炊事班根据队员训练强度
按照“减少热量摄入、改善营养配比”的理念
每天为其量身定制“减脂增肌餐”
切实让队员吃出战斗力和幸福感
除此之外
集训队以新修订的
《军事体育训练大纲》为依据
综合考量每名队员的身体素质情况
为其制定阶段性的训练计划
同时
精心选拔具有健身经验的战士
担任教练员
并创新性地将官兵们
喜闻乐见的健身活动引入军营
持续激发队员们的健身热情
训练场上
集训队员互相加油鼓劲
朝着共同的目标前进
经过50天的集训
集训队员们收获颇丰
他们不仅成功减重
连体能成绩都实现质的飞跃
更令人欣喜的是
大家还逐渐爱上了健身
平时休息时间
他们也会利用手机
上网学习相关健身知识
为连队日常体能训练建言献策
在其影响下
许多官兵体能成绩也“节节攀升”
连队训练氛围十分浓厚
无论是训练还是减脂增肌
都需要秉持长期主义
切不可因取得一点成绩就沾沾自喜
如今
“热辣滚烫”集训队
正朝着新的目标奋力奔跑
这场始于减肥的行动
在不知不觉中变成了打赢的冲锋
正如该营教导员在动员大会上所说
“军人身上的每一斤肉
都要为战斗力服务”
相信“热辣滚烫”集训队将会再创奇迹
也期待更多的健身爱好者加入
让体能、减重两不误
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原标题：《50天狂甩489斤，这波操作666！》
阅读原文
来源：人民前线
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
吴永超脊柱侧弯医院正规吗
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监制：马烨 记者：胡宁 吴志翔 蒋雨辰 任虹胤 谢顺航 吴永超 曾诚 编辑：张可宜
责任编辑：刘竞阳
吴永超协和医院
在河南提起腾发二手名车，只要爱车朋友，估计不会没有人不知道。腾发二手名车在河南二手车行业拥有很高知名度。在腾发二手名车，我们经常可以看到宝马、奔驰、兰博基尼、路虎、奥迪、保时捷、大众、丰田等多个知名汽车品牌车型。
腾发二手名车掌门人叫吴永超，他自从小就喜欢汽车，从一名普通汽车修理厂学徒做起，凭借吃苦耐劳、勤奋钻研的精神，一步一个脚印踏踏实实一点一滴走到今天，目前他的腾发二手名车成了二手汽车行业知名品牌，并奠定其在行业的翘楚地位。
从一名汽车学徒到二手名车掌门人，这背后需要付出怎样的辛苦和努力？
今天我们就来讲讲河南腾发二手名车掌门人吴永超人生逆袭的财富故事。
吴永超出生于河南许昌农村，自从小就喜欢汽车，并且对汽车相关的知识很感兴趣。
1994年，吴永超从高中毕业后，进入河南平顶山的河南城建环保学校学习汽修专业。
河南城建环保学校是一所中专学校。面对那么多的专业，吴永超之所以学习汽修专业，是因为从小对汽车充满热爱。所以他选读了汽修专业，打算未来从事的职业也是和汽车相关。
在中专学校就读三年，1997年，吴永超从学校毕业后，来到河南郑州农业路一家汽修店做学徒。
吴永超由于从小出生在农村，所以非常能吃苦。在汽修店做学徒的日子，从早到晚，他几乎包揽了汽修店所有的重活、脏活。
可以说，吴永超为了多学习汽修知识，几乎投入了120%的精力，有时半夜一两点师傅都睡了，他还抱着对未知的探索，继续卖命干活，从不抱怨一声苦和累。
正是凭着如此吃苦的精神，再加上在河南城建环保学校学习的专业理论知识，吴永超很快成了汽修店那些修车师傅最得力的助手，甚至可以独当一面。
在汽修厂工作短短四个月后，一次偶然的机会，吴永超发现机会来了。那天晚饭后，吴永超一个人在汽修店附近散步，突然发现另一家汽修店门前写着转让的字样。
也就是那一瞬间，吴永超心里无比激动和兴奋。
回去后，吴永超立马辞职，东拼西凑8000元钱，把那家转让汽修店接下来。当年11月，吴永超拥有了属于自己的汽修店，那是他来到省会郑州后经营的第一家汽修店。
凭着勤奋和过硬的技术，很快，吴永超的汽修店渐渐生意好起来。当其他汽修店晚上10点关门时，吴永超硬是把店面关门的时间定在12点，成了附近出租车司机休息的首选。
就这样，这家汽修店一干就是十年。
随着慕名而来修车的客户越来越多，1998年，吴永超开始在修车间隙做起二手车。
好好的汽修生意，吴永超为何突然想到做起二手车业务呢？
原来是这样，在修车时，吴永超发现很多人不懂车况，有些被撞的二手车原本是小毛病，只要稍微包装下，套个方向盘套，或者包个座套、铺个地板革、打打蜡、补个漆，都可以达到客户要求。
于是，吴永超经营汽修业务的同时发现了二手车商机。
刚开始只是修车业余捎带着做二手车业务，后来随着业务量越来越大，2009年，吴永超干脆放弃汽修业务，直接转行做二手车。
那时二手车行业还处在最初级阶段，正常车和事故车混杂卖，价格也是比较混乱。吴永超先是在郑州具有小香港之称的陈寨二手车市场开一家小店，店面不大，只能容纳十几台车。
为了拓展客户和市场，吴永超不怕辛苦骑着个自行车跑了大半个郑州散发名片，骑车累了就坐在路边喝口水歇歇，然后继续骑，有时一天能从郑州北环骑到郑州南环。
终于辛苦的付出换来回报，吴永超的二手车生意渐渐好起来。2013年，为了规范二手车市场，吴永超和合伙人苏志伟一手打造了河南腾发二手名车广场。
经过多年发展，如今，河南腾发二手名车广场已成为河南乃至周边省份最知名的二手车品牌，在河南郑州拥有天伦路和花园路国基路两家门店，展厅营业面积达30000余平米，远远领跑河南二手车市场。
创业不分行业大与小，贵在坚守。只有沉浸在一个行业，哪怕是一个小小的汽车修理工，只要把它做精、做细，一样可以延伸做成这个行业的龙头老大。
吴永超律师
来源：环球网
【环球网报道 记者 齐琛冏】新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。国家发改委、国家能源局等部门年初联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，旨在巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。
为支持车网融合的发展，6月12日，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)共同推出的“车网融合”系列沙龙第二期在京举办，聚焦车网互动的商用化配套价格与电力市场机制。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持会议。来自研究院所、企业、协会组织等业内资深专家对话交流。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示，目前汽车、交通、能源各领域已对车能融合发展的潜力和重要意义有了更为深刻的认识，商用化配套价格与电力市场机制已成为行业亟待讨论和解决的核心问题。应在尊重各方诉求和利益的基础上，构建起合理的车网互动商业关系、利益共享价格机制和市场机制，以价值驱动的方式激发更多利益主体的积极性，形成更有效的商业模式和良好的应用氛围。
清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理梳理了国际车网融合相关政策与标准以及电价和市场机制进展，分析了国内车网融合的政策机制发展现状，提出了针对我国车网融合发展的启示。他强调，目前国际上车网融合仍处于探索试点阶段，尽管在政策机制上取得了较大突破，但整体进展距离规模商用仍有一定距离。我国一方面可借鉴国际有益经验，另一方面也需要结合国家顶层设计文件要求和车网互动示范城市建设，进一步加强地方政府层面的统筹规划。他还从加强政策法规体系建设、加强标准体系建设、完善电价和市场机制等方面提出了建议。
奥动新能源电气研发部主任刘炳表示，我国车网融合方式应同时具备计划和市场两种属性。从电网安全角度，必须极快、高度确定地提供电网支撑服务，此时可以按照计划、指令的方式来调度充换电资源；从市场角度，希望优化资源配置，实现长时段供需平衡，此时可以通过价格杠杆，引导充换电资源参与调峰，与新能源发电特性匹配。他强调，和电化学储能相比，今天的电动汽车换电站在并网特性和能源价值上并无本质区别，建议对所有资源开放容量市场和辅助服务市场等，实现同质同权同价，推动行业健康发展，充分挖掘新能源汽车在车网融合的资源潜力。此外，借鉴国际经验，建议我国实时公开电力碳排放强强度因子，引导社会积极参与减碳。
国网智慧车联网车网互动专家李培军表示，目前我国已出台顶层文件支持车网融合互动的市场化发展。然而，由于市场机制仍在建设和完善过程中，车网融合发展还存在诸多痛点，如市场化活跃度低、组织交易频次低、电动汽车移动储能价值体现度差等。他强调，为进一步促进车网融合，要明晰车网融合资源的聚合调节能力、市场调节能力和调度调节能力，强化车桩网技术协同攻关，实现“人-车-桩-路-网”信息高效流通与深层次价值挖掘。李培军呼吁，针对电动汽车等移动负荷和离散负荷资源特性，需要进一步完善现有市场政策，明确车网互动、虚拟电厂等参与电网平衡的运行细则，激发负荷聚合商、虚拟电厂运营商参与电力市场运营积极性，引导车网互动高质量发展，为新型电力系统建设贡献电动汽车力量。
深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽提出，车网融合发展的市场需求明确、技术条件基本具备，重点要充分考虑车主的参与意愿和多方利益主体的诉求差异。原来电池只面临行驶功能，现在电池要面临车网互动功能，也消耗电池寿命。目前放电与充电收益比最高可达到8-10倍，对于具备条件的车主和行业还是很有吸引力的，因此应该更多研究适应的场景（公共、居民、专用）和重点车型（网约车、私家车、运营车）。应用场景方面，专用停车场相比公共和居民停车场具备更强的规律性，车网互动适用性强；重点车型方面，有规律的运营车辆（公交，校车）相比网约车和私家车路线和时间更固定，车网互动适用性强。现阶段可针对特定场景和特定车型进行精准性商业化试点，发挥示范作用。
能链智电智能电力总经理吴永超认为，车网互动参与市场的最大问题在于结算，由于用户缺乏独立户号，无法满足电力市场交易的要求。因此在过渡阶段，建议在集中场站充电，通过统一的馈电订单与国网结算，实现市场化收益。另一方面，目前车网融合的利益分配机制不够完善，车主更多扮演贡献方的角色，充电场站参与交易的收益没有传导到用户，因此应当完善利益分配机制，保障车主的参与权益，提升车主的参与意愿。他还表示，我国电力市场总体呈现出“北填谷，南削峰”的状态，北方新能源大发，需要电动汽车充电来满足填谷需求，因此华北调峰市场较为成熟；而深圳现货市场交易品种多，电动汽车参与空间大，因此广东削峰市场较为成熟。应该总结全国车网融合发展较好的成功经验，如深圳虚拟电厂、上海需求响应、华北辅助服务市场等。
自然资源保护协会清洁电力高级顾问王万兴表示，车网融合发展已经到了一个重要阶段，生产力基本具备条件，关键在于重构生产关系，建立适应生产力的价格机制和商业模式。我国电动汽车发展走在世界前列，车网互动也取得积极进展。当下应从新能源汽车供应商、电动汽车用户、电网、聚合商等多利益主体角度出发，在保障电网调度安全、稳定运行的情况下，形成开放、公平的市场环境。
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