私家车强制报废年限，货车强制报废年限
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强制报废年限是多少
2025年，公安部层面解禁摩托车星火已经点燃，开年来，公安部不断释放利好摩托车发展的政策，3大真相告诉你事实，39年禁摩困局正在松动，压抑的民意找到了出口。
摩托车产业蕴含着万亿产业，解禁摩是民心所向，更是国家经济战略所需。2025年，从国家到地方已经有松绑禁摩政策的迹象，还有摩友最关心的13年强制报废期限，广大摩友集体呼吁“按车况报废”，杜绝资源浪费。那么，具体哪3大真相力证摩托车解禁有望呢？
真相一：公安部释放3大利好
放宽摩托车的限制 平衡民生需求和经济战略
摩托车是农村群体不可或缺的代步工具，更是高端玩家，极为推崇的大玩具。解除摩托车限制，能带动实体经济，甚至摩旅经济的发展，撬动万亿市场，既能给地方创造不菲的税收，还能激活市场活力。
公安部层面高度重视摩托车价值，为加速摩托车的向好发展，接连释放3大利好政策，让禁摩政策枷锁得以松动，进一步带动摩托车消费需求。
利好政策1：摩托车驾照年龄放宽至70岁。公安部将放宽摩托车驾驶证申请年龄政策写入新规，明确：2025年1月起，二轮、三轮摩托车准驾车型的申请年龄上限从60岁调整为70岁，70岁老人领取相关驾照，上路驾驶合法化。
这一政策，丰富了70岁老人的出行方式，增驾摩托车、电摩、三轮摩托车等车型。70岁农村大爷持相关证件，用载客三轮载娃合法化，出行半径再扩大。
利好政策2：摩托车登记全国“一证通办”。凭居民身份证“一证通办，无需再提交暂住地居住证明，异地购车、上牌更便捷。
利好政策3：推广电子化行驶证。公安部这一新举措，旨在提升证件使用便捷度，更好便利群众办事出行，还能进一步提升交警部门处理违章的效率。
真相二：全国多地解禁摩
给摩托车开绿灯 春天才刚刚开启
近年来，各地陆续解禁摩托车，2017年西安成为全国首个摩托车解禁城市，同年，广州也由“禁摩”变成“限摩”。此后河北廊坊、济南、青岛等城市也纷纷加入解禁摩托车的行列中。当下，解禁或松绑摩托车城市还在增加中，河南信阳、绵阳纷纷松绑禁摩政策！
陕西渭南市：开放摩托车限行政策!
四川绵阳：解除禁摩令，城区禁限摩标识牌已拆除！
广东江门：不禁摩，单独增设摩托专用道，珠三角对摩托车最友好的城市！
内蒙古鄂尔多斯东胜区：宣布解禁摩！
黑龙江：允许摩托车上高速！且东北三省、北京、天津、河北、湖北、贵州、云南、新疆早已允许上高速。
包头：明确会根据当地道路通行的情况，适当调整限行条例！
河南信阳：2025年1月，河南信阳发出公告 “取消部分道路“禁摩令。
四川绵阳：“禁摩”的交通标志已撤除，城区禁摩的政策文件不再执行！
越来越多的城市加入解禁摩托车行列，意味着这一产业的春天已经开始。
真相三：权威人士力挺取消摩托车13年报废
杜绝资源浪费 释放高端消费
摩托车本身属于耐用品，而且现在使用摩托车用户极其高端，一张牌照甚至可达到几十万，作为高端玩家的大玩具，骑得时间不长，加上本身由于现在摩托车品质的上升，13年，对于很多人来说，依然很新。权威专家学者和优秀企业家，多次发声怒批摩托车13年强制报废这一政策。
清华教授李稻葵曾表示：摩托车13年强制报废，相当于汽车里程2-3年 ，强制报废实属资源浪费，血汗钱打水漂，实在违背民意，不尊重用户私有财产。
长城创始人魏建军则认为：禁摩政策与经济发展相悖，摩托车具有玩乐属性，报废期限的不合理，将抑制高端消费，不利于产业的发展，也不利于拉动消费潜力。
网友对此呼吁：优化报废方案，本台归纳出以下3大方案！
1：各地制定的摩托车报废年限，可根据排量分级、按照公里数来制定强制报废规则。
2：将报废年限放宽至18-20年更合理。
3：取消强制报废年限，变成引导报废，或者通过年检按车况逐步淘汰，非固定年限来决定报废，才更科学合理。
本台观点
摩托车兼具动力强、续航远、灵活性等优势，解决了用户续航焦虑，以及停车难，高峰堵车等问题，补充群众出行方式。此外，摩托车更是部分地区，摩的哥和外卖小哥不可或缺的谋生工具。摩托车的发展，能带动相关产业链以及摩旅周边的发展，无论是经济价值、使用价值、还是谋生价值，都是不可被忽视的。
解禁摩托车，不仅能增进民生福祉，还能盘活经济，更利于摩托车文化的输出，利好诸多，各地理应响应国家利好政策，结合当地地形和用户需求，适当放宽政策，因地制策，而非“一禁了之“，剥夺消费者多元出行需求！
你们支持取消摩托车13年强制报废期限吗？支持解禁摩托车吗？欢迎留言！
摩托车强制报废年限
关于车辆报废问题，由于车辆使用性质不同，所以报废年限也不同。比如说，家用车是没有报废年限的，而大货，大客，校车等还是有报废年限的。
具体报废年限可参考行驶证上标明时间。如果车辆有报废期，行驶证副页会标注报废时间的。
上图车辆登记日期为2019年，强制报废期到2034年，也就是说报废年限为15年。
如果是没有报废年限车辆，行驶证标注的是下一年检时间。
上图为家用车，没有报废期，但行驶证副本显示了车辆年检日期
根据商务部，公安部，环境保护部制定的《机动车强制报废规定办法》各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用期20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车使用20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，再也不能上牌。
另外，如果车辆脱审三个年审周期也要强制报废。
小型非营运载客汽车取消了报废年限，但车辆尾气排放不合格，经多次检测仍不达标，也要强制报废。
由于各省市另有地方性管理办法，所以，各省市的车辆报废年限有可能不一样。比如说，营运大客车在某省是8年报废，而我们原来是10年强制报废。但近几年可以延期至15年报废，但不能从事班线，旅游，包车业务，可以做通勤车。
大家最关心的仍然是私人家用车，这类型车辆取消报废年限，但15年后一年2检，尾气必须达标，否则也会强制报废。
注意一下，汽车强制报废后要办理销户手续，否则交管网上一挂有该车信息，会显示强制报废未注销状态，这样会影响后续购车业务。

小车强制报废年限
来源：互联网联合辟谣平台
近日，多个平台有自媒体发布相关消息，宣称“车检年限变化”“年检越来越严格”“燃油车年检增加OBD检测”“十年以上的老车有可能会被强制报废”“燃油车天塌了”等，相关视频引发了大量的点赞和讨论。
但记者采访杭州市车管所、杭州第一检测站、4S店等相关单位后发现，有些所谓的“新政”其实早已实施，另一些则是不实消息。
车检年限有变化？
自媒体发布的消息提到，“新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线检测的规定，减为2次”等，但实际上，这并不是今年11月20日开始实行的年检新政，2022年10月1日起就开始实行了，今年并没有新政推出。
目前，非营运小微型载客汽车（9座含9座以下）10年内上线检验2次，第6年和第10年上线检测即可；注册登记时间超过10年的，每年上线检测一次。
年检标准比以前更加严格？
杭州市车管所工作人员告诉潮新闻记者，今年年检标准跟此前保持一致，并没有“比以前更加严格” 的说法。此外，车辆OBD检测早在2019年11月1日就正式实行了。
据了解，OBD（车载自动诊断）系统是一套安装在车辆和发动机上的计算机信息系统，对影响排放的故障具有诊断、报警、储存和通讯的功能。
OBD检测是通过数据采集传输仪器读取车辆内OBD系统信息，并检查车辆各项功能是否正常有效运行，2011年7月1日后生产的轻型汽油车都需要进行OBD检测。
“OBD检测实行那么多年以来，极少有车辆因为检测不合格通不过年检的。即使通不过，大部分车辆也可以通过维修解决。”杭州第一检测站工作人员表示。
杭州一家主流合资品牌4S店的售后人员也告诉潮新闻记者，因为OBD或者尾气检测不合格来维修的车辆非常少，差不过一个月才有一辆，“我们这里收费相对较高，有些也会选择去汽修厂处理。”该工作人员坦言。
同时，“OBD检测三次不合格就面临强制报废”的说法也并不可信。2013年5月1日起，《机动车强制报废标准规定》开始施行，明确小、微型非营运载客汽车等无使用年限限制，但行驶里程达到60万公里时，国家将引导报废。
明年3月1日有年检新规？
2025年3月1日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》将正式实施，这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）汽车，增设了对三电（电池、电机、电控）系统的检查，汽车“油电混检”将成过去式。
但对于燃油车而言，目前并没有年检新规即将出台。
来源：“钱江晚报”微信公众号（记者 范国飞）
新能源汽车强制报废年限
来自河北石家庄的网民“郭*江”说：
现在汽车制造工艺比以前有很大提升，有些营运车辆即使到了强制报废年限，整体车况依然良好。现在国内实行的营运车辆强制报废规定不符合实际情况，强制报废就是浪费资源，人为造成二次污染。建议车辆只要通过安全检测，就可以继续使用。
来自江苏南京的网民“哈哈”说：
摩托车使用13年后强制报废，不利于摩托车工业的发展，也降低了消费者对摩托车的消费欲望。建议取消摩托车使用13年后强制报废的规定，刺激摩托车企业加大核心技术研发，进一步刺激消费。
商务部回复：
为保障道路交通安全，鼓励技术进步，加强环境保护，2012年，国务院相关部门制定发布《机动车强制报废标准规定》，提出了包括营运车辆、摩托车等在内的机动车报废管理要求。随着经济社会发展，汽车和摩托车产品质量和技术性能不断提升，道路交通环境不断改善，对完善机动车强制报废管理提出了新的要求。下一步，国务院相关部门将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素，综合社会公众、行业企业、政府管理部门等各方意见，研究确定机动车报废的科学合理标准，促进经济社会持续健康发展。（商务部 消费促进司）
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