天津港务局领导班子名单，天津港务局官网
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天津港务局属于什么单位性质
10月19日至20日两天间，“天津港”接连有领导干部落马。
据天津市纪委10月19日消息：天津港（集团）有限公司（以下称天津港集团）党委委员、副总裁赵明奎涉嫌严重违纪违法，目前正在接受纪律审查和监察调查。
赵明奎资料图
据天津市滨海新区监委10月20日消息：天津港物资供应有限责任公司党总支书记、总经理滑桂林涉嫌严重违法，目前正在接受监察调查。
此外，天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司总经理刘敬彬也于10月20日被宣布调查。
“政事儿News”（微信ID：zsenews）注意到，天津港物资供应有限责任公司是天津港（集团）有限公司的下属企业。天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司官网显示，该企业是促进东疆保税港区进出口贸易快速发展的平台公司，由天津港集团全资设立。
可见，赵明奎、滑桂林、刘敬彬三人之间有工作关联。赵明奎是天津港集团的副总裁；滑桂林是天津港集团下属企业的总经理；刘敬彬是天津港集团全资设立的企业的总经理。
天津港集团的前身是天津港务局，2004年整体改制为“天津港（集团）有限公司”。生于1962年的赵明奎和生于1964年的滑桂林，都有天津市港务局工作经历。
赵明奎是天津水运技工学校的毕业生，1982年毕业后成为天津港集装箱公司机械队的一名司机，此后历经天津港集装箱公司团委书记，天津港务局团委书记，天津港第三港埠公司、第二港埠公司总经理等岗位，在天津市港务局转制为天津港集团的2004年，出任天津港集团副总裁，时年42岁。
滑桂林1985年自交通部济南交通学校汽车运用与维修专业毕业后，成为天津市港务局人事处干部，此后在天津市港务局工作了18年。天津市港务局转制为天津港集团的前一年，即2003年，调任天津港口职工交流中心副主任，2010年起任天津港国际物流发展有限公司总经理。
刘敬彬出生于1973年6月，1996年毕业于上海海运学院管理系交通运输管理专业，毕业后进入天津港第一港埠公司，曾任该公司总经理办公室综合秘书，办公室副主任、主任等岗位。天津市东疆港区的建设开发启动后，于2011年出任天津港东疆建设开发有限公司副总经理。2013年6月，天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司正式成立，刘敬彬任副总经理，2016年起任总经理。
“政事儿News”（微信ID：zsenews）注意到，上述三人中，赵明奎曾暂时“代行”天津港集团董事长的职责。
担任了13年天津港集团副总裁之后，去年3月，赵明奎出任天津港集团党委委员、副总裁。去年11月8日，天津港集团发布公告，称因工作调整变动，卢伟辞去公司董事长职务。“经过半数董事共同推举，公司董事长职务暂由董事赵明奎先生履行。”
赵明奎履行了20多天的董事长职务。去年11月30日，天津港集团发布公告，称曾任天津市红桥区委副书记、区长的梁永岑，当选公司董事长。
值得注意的是，三人落马前，天津市委巡视组曾于今年4月到6月，对天津港集团进行了常规巡视，查出“肃清黄兴国恶劣影响工作不深入，对天津港以码头文化为底色的圈子文化、好人主义、裙带关系等深层政治污染缺乏深入治理”；“‘违规竞聘’‘萝卜提拔’‘带病上岗’‘近亲繁殖’等问题依然存在”“内审部门形同虚设，外审沦为‘问题’保护伞”等多个问题。
另外，“8·12”爆炸事故发生以来，至赵明奎，天津港集团已有5名集团领导落马，包括先被降级撤职，后又被宣布调查并移送司法机关的原董事长张丽丽；先后安插六任秘书的原董事长于汝民；因玩忽职守罪被判处有期徒刑四年六个月的原总裁郑庆跃；因爆炸事故受到撤销党内职务、撤职处分的原副总裁袁宝童。
赵明奎简历
赵明奎，男，汉族，1962年7月出生，山东夏津人，1982年9月参加工作，1985年1月加入中国共产党，天津市委党校研究生学历。
1980.09—1982.09天津水运技工学校港口机械专业学生；
1982.09—1984.07天津港集装箱公司机械队司机；
1984.07—1986.11天津港集装箱公司团委副书记；
1986.11—1987.02天津港集装箱公司团委书记；
1987.02—1989.03天津港集装箱公司宣传部部长兼团委书记（1985.02—1987.12在天津市委党校党政干部业余专修班政工专业学习）；
1989.03—1990.03天津港集装箱公司党委办公室主任、团委书记；
1990.03—1994.12天津港务局团委书记；
1994.12—1998.09天津港第五港埠公司副总经理（1994.08—1996.12在中央党校领导干部函授班经济管理专业学习）；
1998.09—2000.02天津港第三港埠公司党委副书记、总经理（1996.09—1999.07在天津市委党校经济学专业研究生班学习）；
2000.02—2002.05天津港第三港埠公司党委书记、总经理；
2002.05—2004.05天津港第二港埠公司总经理；
2004.05—2008.01天津港（集团）有限公司副总裁；
2008.01—2017.03天津港（集团）有限公司副总裁，天津东疆保税港区管理委员会（天津东疆港区管理委员会）副主任；
2017.03—2018.10天津港（集团）有限公司党委委员、副总裁。
滑桂林简历
滑桂林，男，汉族，1964年6月出生，天津市人，1984年12月加入中国共产党，1985年7月参加工作，天津市委党校研究生学历。
1982.09-1985.07交通部济南交通学校汽车运用与维修专业学生；
1985.07-1986.02天津港务局人事处干部；
1986.02-1988.07天津市委交通口岸工委借调；
1988.07-1993.11天津港务局人事处干部(1987.08-1990.06在天津管理干部学院政工和人事管理专业大专学习)；
1993.11-1996.08天津港务局人事教育处干部；
1996.08-1999.05天津港务局人事教育处副科长(1996.08-1998.12在中共中央党校函授学院经济管理专业本科学习)；
1999.05-2003.03天津港务局人事教育处劳动力科科长(2000.09-2000.12在天津港党校第13期中青年干部理论培训班学习；1998.09-2001.07在天津大学职业技术学院行政管理专业本科学习)；
2003.03-2006.03天津港口职工交流中心副主任、劳务中心副主任，天津益港劳务有限责任公司总经理，天津海员对外技术服务公司经理（2001.09-2004.07在中共天津市委党校管理学专业研究生学习）；
2006.03-2008.05天津港口职工交流中心副主任、劳务中心副主任，天津益港劳务有限责任公司党总支副书记、总经理，天津海员对外技术服务公司经理；
2008.05-2008.12天津港口职工交流中心副主任、劳务中心副主任，天津益港劳务有限责任公司党总支副书记、总经理，天津海员对外技术服务公司经理，劳务控股公司筹备组组长；
2008.12-2009.05天津港口职工交流中心副主任、劳务中心副主任，天津益港劳务有限责任公司党总支副书记、总经理，天津海员对外技术服务公司经理，天津港劳务发展公司总经理；
2009.05-2010.08天津港口职工交流中心副主任、劳务中心副主任，天津海员对外技术服务公司经理，天津港劳务发展公司党委副书记、总经理；
2010.08-2016.11天津港国际物流发展有限公司总经理；
2016.11-2018.10天津港物资供应有限责任公司党总支书记、总经理。
刘敬彬简历
刘敬彬，男，汉族，1973年6月出生，河北省人，1996年7月参加工作，1999年7月加入中国共产党，大学学历，工程硕士学位。
1992.07-1996.07上海海运学院管理系交通运输管理专业学生；
1996.07-1997.01天津港第一港埠公司仓库理货实习；
1997.01-2002.01天津港第一港埠公司总经理办公室综合秘书；
2002.01-2002.11天津港第一港埠公司总经理办公室副主任；
2002.11-2004.04天津港第一港埠公司总经理办公室主任；
2004.04-2006.07天津港第一港埠公司市场部副经理、货源开发办公室副主任；
2006.07-2010.01天津港第一港埠公司市场部经理、货源开发办公室主任（2009.03-2009.06在天津港集团公司党校第22期中青年理论培训班学习）；
2010.01-2011.05包头市鹿津国际物流有限公司总经理；
2011.05-2013.05天津港东疆建设开发有限公司副总经理、招商二部部长；
2013.05-2016.05天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司副总经理；
2016.05-2018.10天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司执行董事、法定代表人、总经理。
“政事儿News”（微信ID：zsenews）撰稿/王姝 校对：陆爱英
天津港务局工资待遇
6月28日，天津市人民检察院第二分院公开起诉书。起诉书显示，天津港（集团）有限公司（下称“天津港”）原董事长于汝民身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人谋取利益，索取、收受他人财物，共计人民币1287.872737万元，数额特别巨大。根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百七十二条的规定，向法院提起公诉。
值得一提的是，于汝民退休后，还利用原职权和地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为请托人谋取不正当利益，收受他人人民币40万元。
根据天津市纪委此前通报，于汝民在担任天津港务局副局长、局长，天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁、党委书记、董事长期间及退休后，违反政治纪律和政治规矩，拉帮结派、培植形成“秘书圈”，理想信念丧失，搞迷信活动；违反组织纪律，违规提拔、调整干部，并收受对方钱款。
南都记者梳理发现，在于汝民落马后，“天津港”系统多人被查处，曾五天4人落马。
起诉书显示，经天津市人民检察院第二分院依法审查查明，2003年至2010年，于汝民利用职务便利，为天津某甲集团付某某在企业经营合作等事项上提供帮助。2005年于汝民以合作投资名义收受付某某给予的人民币350万元；
2004年至2011年，于汝民利用职务便利，为天津市滨海新区某劳务服务有限公司法定代表人张某甲承揽业务提供帮助。2010年至2015年，于汝民多次收受张某甲给予的人民币30万元；
2005年至2007年，于汝民利用职务便利，为原常州市某机械有限公司、江苏南港某有限公司的缪某某在销售产品等事项上提供帮助。2001年至2015年，于汝民多次收受缪某某给予的人民币140万元、0.6万美元、2万欧元及价值人民币0.44万元的和田玉手把件一件，使用缪某某银行卡消费人民币5.12万元。以上共计折合人民币167.87万元；
2005年至2008年，于汝民利用职务便利，为张某乙在职务调整上提供帮助。2009年至2015年，于汝民多次收受张某乙给予的人民币50万元；
2005年至2009年，于汝民利用职务便利，为天津市某股份有限公司法定代表人王某某在承揽工程、催要工程款等事项上提供帮助。2008年至2015年，于汝民多次收受王某某给予的人民币68万元。
2009年至2014年，于汝民利用职务便利，为上海某机电有限公司法定代表人严某某在承揽工程、催要工程款等事项上提供帮助。2010年至2014年，于汝民三次收受严某某给予的人民币220万元；
2010年至2013年，于汝民利用职务便利，为天津港某国际物流有限公司、天津某劳务有限公司的李某某在承揽业务、土地出让等事项上提供帮助。2014年至2015年，于汝民两次收受李某某给予的人民币200万元。
2011年，于汝民利用职务便利，为时任天津某码头有限公司的刘某甲职务晋升提供帮助。2011年至2014年，于汝民三次收受刘某甲给予的人民币25万元。
2012年至2015年，于汝民利用职务便利，为天津港保税区某工程有限公司法定代表人宋某某在企业经营等事项上提供帮助，多次收受宋某某给予的人民币30万元。
2013年至2014年，于汝民利用职务便利，为天津开发区某有限公司法定代表人刘某乙在购买设备、销售产品等事项上提供帮助。2013年至2015年，于汝民多次收受刘某乙给予的人民币107万元，向刘某乙索要人民币40万元。
此外，2014年，于汝民利用曾经的职权和地位形成的便利条件，通过天津港其他主管领导职务上的行为，为石某某承揽工程提供帮助，收受石某某给予的人民币40万元。
天津市人民检察院第二分院表示，案发后，部分赃款赃物已追缴。被告人于汝民经传唤到案后，主动交代了全部犯罪事实。
“被告人于汝民犯数罪，根据《中华人民共和国刑法》第六十九条之规定，应当数罪并罚。根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百七十二条的规定，提起公诉，请依法判处。”天津市人民检察院第二分院认为，被告人于汝民身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人谋取利益，索取、收受他人财物，共计人民币1287.872737万元，数额特别巨大；被告人于汝民退休后，利用原职权和地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为请托人谋取不正当利益，收受他人人民币40万元，数额巨大。其行为触犯了《中华人民共和国刑法》相关规定，犯罪事实清楚，证据确实、充分，应当以受贿罪、利用影响力受贿罪追究其刑事责任。
南都记者注意到，2017年05月21日，天津市纪委发布消息：经中共天津市委批准，中共天津市纪委对天津港（集团）有限公司原党委书记、董事长于汝民严重违纪问题进行了立案审查。
经查，于汝民在担任天津港务局副局长、局长，天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁、党委书记、董事长期间及退休后，违反政治纪律和政治规矩，拉帮结派、培植形成“秘书圈”，理想信念丧失，搞迷信活动；违反组织纪律，违规提拔、调整干部，并收受对方钱款；违反廉洁纪律，收受可能影响公正执行公务的礼金、消费卡，退休后违规兼职取酬、经商办企业；违反生活纪律；违反国家法律法规规定，利用职务上的便利，为他人谋取利益，收受他人钱款，涉嫌受贿犯罪。
根据天津市纪委通报，于汝民身为党员领导干部，党纪意识淡薄，严重违反党的纪律，且党的十八大后仍不收敛、不收手，依据《中国共产党纪律处分条例》等有关规定，经天津市纪委常委会会议研究并报天津市委批准，决定给予于汝民开除党籍处分；收缴其违纪所得；将其涉嫌犯罪问题、线索及所涉款物移送司法机关依法处理。
而据《中国纪检监察杂志》报道，在天津港任主要领导的20多年间，于汝民利用职权便利，先后将6任秘书安插在天津港和相关部门的关键岗位上。而新任秘书又以“前任推荐后任”方式违规产生，形成了一个具有裙带关系的“秘书圈”。
南都记者梳理发现，2017年1月，天津市市委巡视二组即向天津港党委反馈存在“圈子”文化盛行。
巡视组指出，天津港主要问题包括：一是党的领导弱化，党委贯彻落实中央和市委决策部署不认真、不积极、不彻底，存在有令不行、有禁不止等严重问题。圈子文化盛行，政治生态遭到破坏。“三重一大”决策制度形同虚设，部分投资项目盲目决策，造成国有资产损失。二是党建工作摆不上位，领导班子成员落实“一岗双责”不力，存在党的组织建设虚化、违规选人用人问题。三是党委落实全面从严治党主体责任不到位，用人失察，治吏不严。纪委执纪问责偏轻偏软问题明显，顶风违纪问题多发。违反中央八项规定精神问题屡禁不止。工程建设领域管理不到位，廉洁风险隐患大。同时，巡视组还收到一些反映领导干部的问题线索，已按规定移交市纪委、市委组织部及有关部门处理。
南都记者注意到，在于汝民在2017年5月落马后，天津港系统多人落马。
中央纪委官网2017年9月11日消息，经中共天津市委批准，中共天津市纪委对天津港保税区管理委员会副巡视员张丽丽严重违纪问题进行了立案审查。
张丽丽曾担任过南开区区长和天津港集团董事长，因对天津港2015年“8.12”特大火灾爆炸事故负主要领导责任，被给予撤销党内职务、行政撤职处分，降为副局级非领导职务。
《天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故调查报告》显示，“8·12天津滨海新区爆炸事故”是一起发生在天津市滨海新区的重大安全事故。2015年8月12日23:30左右，位于天津市滨海新区天津港的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，本次事故中爆炸总能量约为 450 吨 TNT 当量。造成165人遇难、8人失踪，798人受伤，304幢建筑物、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。
值得一提的是，2017年4月，天津市纪委发布的《天津港(集团)有限公司党委关于巡视整改情况的通报》显示，天津港集团对“8.12”事故后续安全隐患排查处理开展专项整治，强力整改5个重大消防安全隐患。严肃责任追究，共对725名责任人追责问责。
2018年7月23日，“天津日报”微信公众号披露天津港经济技术合作有限公司党委副书记、总经理史诚东，不作为不担当被问责的消息。
2018年10月18日，中央纪委国家监委网站晚间发布消息：天津港（集团）有限公司党委委员、副总裁赵明奎涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查。赵明奎1982年进入天津港系统后，从最基层的机械队司机开始干起，到天津港（集团）有限公司党委委员、副总裁，花费35年。
10月20日，天津港系统又有两人嫌严重违法接受监察调查：天津港物资供应有限责任公司党总支书记、总经理滑桂林涉嫌严重违法接受监察调查；天津东疆保税港区国际贸易服务有限公司总经理刘敬彬涉嫌严重违法接受监察调查。
天津市静海区监委10月24日消息：天津港（集团）有限公司四公司党委书记张友明涉嫌严重违法，目前正在接受监察调查。
2018年11月23日，天津市纪委官网通报，天津港（集团）有限公司原总工程师李伟涉嫌严重违纪违法，已投案自首，正在接受纪律审查和监察调查。
附：于汝民简历：
男，汉族，1949年11月生，河北沧县人，1980年12月加入中国共产党，1968年9月参加工作，上海海运学院（现上海海事大学）起重运输机械系起重运输机械专业大学普通班毕业，上海海运学院水运管理系运输管理工程专业毕业，在职研究生学历，工学硕士，高级工程师、高级经济师，中国亚太经济管理荣誉博士。曾任天津港集团原党委书记、董事长。
1968.09——1972.04 天津港务局第三作业区工人；
1972.04——1975.08 上海海运学院起重运输机械系起重运输机械专业学习；
1975.08——1983.03 天津港务局第三、第五作业区机电科技术员、副科长；
1983.03——1984.08 天津港务局第五作业区副主任；
1984.08——1984.09 天津港务局集装箱公司副经理；
1984.09——1985.03 天津港务局第五作业区代主任；
1985.03——1986.03 天津港务局第四港埠公司总经理；
1986.03——1988.10 天津港务局局长助理；
1988.10——1996.07 天津港务局副局长；
1996.07——2000.09 天津港务局副局长，天津港保税区工委副书记、管委会副主任（正局级）（1994.09—1997.04 在上海海运学院水运管理系运输管理工程专业学习，获工学硕士学位）；
2000.09——2002.06 天津港务局副局长，天津港保税区管委会副主任（正局级）（其间：2001.03—2001.07 在中央党校进修二班学习）；
2002.06——2004.05 天津港务局党委副书记、局长；
2004.05——2007.10 天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁、副董事长；
2007.10—— 2013 天津市委滨海新区工委副书记，天津港（集团）有限公司党委书记、董事长。
采写：南都记者 彭彬
天津港务局官网2025招聘公告
说起港务局，懂港口的圈友们都知道这里面的门道有多深，有只负责基建、规划和“收租”的鹿特丹港务局，也有海港、机场、汽车站、隧道一手抓的纽约新泽西港务局，还有对外投资港口的安特卫普布鲁日港务局……国外的港务局混得风生水起，但对于我国港口而言，港务局听起来却像是上个世纪的事儿，这是为啥？这一切，还真得从上个世纪聊起。
港务局的“前世今生”
1950年，新中国成立初期发布《政务院财政经济委员会关于统一航务港务管理的指示》，规定建立统一航务及港务管理机构，在国内各重要港口设立港务局，为中央人民政府交通部所属的派出机构，负责统一港务的管理和生产工作，实行的是“政企合一”的模式。上海港务管理局、天津港务管理局、武汉港务管理局等等应时而生。
到了80年代，中国港口的管理权下放到所在城市，实行交通部与城市地方政府共同管理的模式。在这一模式下，港口业务管理以交通部为主，地方政府为辅。也是由此，“港务管理局”摇身一变成了“港务局”。如今港口里的老一辈建设者，许多都是过去港务局的正式员工。
21世纪初，随着市场化经济的发展，“又当裁判又当运动员”成为过去式，港口改交由港口所在的城市人民政府管理，实行政企分开，港口企业不再承担行政管理职能，并按照现代企业制度的要求独立开展经营活动。于是，这些港务局脱下“公务员的长衫”，改头换面，成了自主经营、自负盈亏的企业，如今我们所熟知的上港集团、天津港集团等都是由港务局改制变身而来。
港务局&港口管理局，傻傻分不清楚？
既然港务局下场做了“运动员”，那原本的“裁判员”位置该由谁坐？噔噔噔噔，港口管理局（/港航管理局）闪亮登场。
“港务管理局”“港务局”“港口管理局”，这三个局听起来似乎差不多，干的活儿也有一些重叠的部分，所以直到现在，仍旧有许多老港口人习惯将港口管理局称作港务局。不过，如果你是新人小白，可别把它们搞混啦。
港务管理局和港务局对于我国而言是上个世纪中期产物，负责统一港务的管理和生产工作，实行的是“政企合一”的模式。但如此一来，中央与地方港口行政管理职责交叉严重，不少城市并存着多个港口管理机构。
港口管理局则是21世纪的产物，政企分开后，国家在省级层面设立综合性的港口行政管理机构，将原来分散在多部门间的港口行政管理职能向该机构集中，便是如今的港口管理局（/港航管理局）。港口管理局的主要职责是贯彻国家相关政策法规、起草地方港航法规、制定港口发展规划、建设维护港口公共基础设施等等，扮演“指挥手”的角色，不再负责具体的生产工作。
总的来说，港务局更侧重于具体的港口运营管理，而港口管理局则更侧重于政策制定和监管执行，以及协调区域内不同港口的运营。两者在功能上有所重叠，但定位和职责范围不尽不同。
你的港务局，我的港务局，好像不一样？
振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：李汉标
随着港口管理局的出现，港务局逐渐退出了历史的舞台，到目前为止，我国仅剩广州市港务局一枝独秀，并且也早已拆分出了广州港集团作为生产经营的主体。
等等，为什么在网页搜索“港务局”，还有哈尔滨港务局、黑河港务局等等“港务局”的存在，难道是小圈情报有误？
不不不，当你打开这些“港务局”的详细资料时就会发现，它们的全称是“哈尔滨港务局有限公司”“黑河港务局有限公司”，加了“有限公司”这四个字后，性质可就大大地不一样了。
举个例子，广州市港务局负责的是港口行政、水路运政、航道行政、水运工程质量监督管理等职责范围内的行政执法工作。而哈尔滨港港务局有限公司则是从事船舶运输，港口装卸，江砂开采，建材、煤炭等供应链贸易等业务的企业。简单来说，一个有事业单位编制，一个没有。
话又说回来，您知道为什么广州市港务局没有更名吗？容小圈卖个关子，知道的圈友欢迎在评论区留言。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，放眼全球，无论是港务局还是港口管理局，都承担着对港口的监督、管理、协调以及基建规划等等职责，一个好的港务局/港口管理局，对港口发展起着至关重要的作用。例如在新加坡港，海事及港口管理局（MPA）负责基建，新加坡国际港务集团（PSA）负责运营，MPA会了解PSA的营运需求，并针对性规划部署，PSA则在后方稳固的情况下布局全球，双方合作无间，成为业内的一段佳话。港口要想乘风破浪屡创佳绩，背后一定离不开一个靠谱的港务局/港口管理局。
天津港务局招聘
天津港是一座既古老而又年轻的港口。经过改革开放40年来的建设和发展，天津港现在已经成为全球最大的人工港，也是全球重要的深水枢纽港。而今，以习近平总书记“智慧港口、绿色港口”的要求为指引，天津港将迎来智能化、信息化的变革。
（文案：王聪 漫画绘制：王宇）
改革开放40年 天津港不断取得新突破
“天津港的成长发展一直伴随着一股子‘敢为天下先’的劲头。”原天津港务局局长祝庆缘是天津港改革、发展、变迁的亲历者。
1978年，中国迎来了改革开放的春天，天津港也迎来了蓬勃发展的春天。那时候，港口泊位太少，最严重时，天津港锚地压船100多艘，有的船进港卸货要等上两个多月。1984年，天津港在国内沿海港口中率先实行了“双重领导、地方为主”的体制改革和“以港养港、以收抵支”的财政政策。祝庆缘回忆道，“权力给了，资金也给了，怎么干就看天津港自己了。”祝庆缘决定“先救命、后治病”，购买进口设备提高生产效率，同时加快码头建设速度提升港口吞吐能力，改革之后装卸工人实行了计件工资，多劳多得，职工积极性很高。经过两年的建设以后，港口压船得到了初步缓解。1986年8月，邓小平同志到天津视察时，听了祝庆缘等人的汇报，小平同志高兴地对身边人说：“人还是这些人，地还是这些地，一改革，效益就上来了。”
新时期知识型产业工人的代表孔祥瑞是天津港的建设者和受益者，他见证了天津港的吞吐量一千万吨、一千万吨地增长，直到2001年全港吞吐量突破1亿吨，2004年又突破了2亿吨，自此以后，港口吞吐量迎来了飞跃式发展，每三年跨越一个亿吨级台阶，2016年达到5．5亿吨。“领导在2004年年初职代会上讲‘今年我们的货物吞吐量要达到1亿吨’，我们压力特别大，看似不可能完成的任务，经过职工共同努力和技术创新真的完成了，并且在2004年达到了2亿吨，此后伴随着管理体制的改革，天津港进入了发展的快车道。”孔祥瑞是天津港第六港埠公司的固机队队长兼党支部书记，他带领108名职工通过一项新技术创新（后命名为“孔祥瑞操作法”），对队里的18台门吊——11台16吨33米，4台10吨33米，3台25吨33米——进行了技术改造，提高了生产作业效率，奠定了天津港能够在日后突飞猛进的基础。
2018年，天津港下发了《关于加快建设国际一流的现代化强港和港口投资运营商的实施意见》，这份文件吹响了天津港迈向国际一流的现代化强港和港口投资运营商的冲锋号，天津港拿出来壮士断腕的气魄启动了一轮又一轮改革。“改革最直接的方法就是降费。在全面梳理与世行边境合规成本口径相对应的12项常规费用后，天津港先后下调外贸集装箱装卸费率，免收外贸进出口企业货代服务费、报关代理费等多项费用，通过打造口岸收费‘价格标杆’，倒逼其他服务类企业降费提效，形成良性循环。”天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东说，降费只是手段，真正目的是倒逼天津港口岸整体服务提升。目前，天津港的口岸通关时间明显缩短，合规成本费用明显降低，营商环境明显改善，已位居全国前列。唐山英良石材有限公司在“一站式阳光价格”实施后，每年节省十几万元，成本降低了，企业的产品更有竞争力了。
打造智能港口 天津港将再次迎来腾飞
港口管理体制改革、操作方法创新、降费增效，改革开放以来，天津港敢为天下先，爬坡过坎，实现了飞跃式的发展。而今的天津港连着陆上和海上丝绸之路，是全国港口中唯一能够直接连接三座亚欧大陆桥的港口，已经连续多年在全国海铁联运跨境运输的港口中名列前茅。
“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”总书记的嘱托为天津港的发展指明了方向。
“以总书记的要求为指引，天津港以物联网、云计算、大数据、人工智能等现代信息技术，以及国家智慧港口示范工程为依托，启动了京津冀港口智慧物流协同平台、全自动集装箱码头、智慧交通系统、窄带物联网示范工程、‘无水港’物流系统、多式联运系统、智慧型安全生产管理系统等19个项目。”天津港集团公司科信部李强博士说，天津港的集疏运网络非常发达，既可以通过管道体系快速服务到相关客户，比如连接北京大兴新机场的航空油管线；也可以通过铁路与山西省、内蒙古自治区的各大企业相连接；还可以通过公路，把货物运送到京津冀的千家万户；海上的内支线则把环渤海的各个港口和天津港连接在一起。此外，天津港还积极拓展内陆无水港网点，已在‘三北’各地设立42个无水港，其中雄安无水港已于近期开业。从这里到达雄安新区距离210公里，货物陆运时长5小时。
“智能港口”建设体现在天津港运营的方方面面，调度指挥中心是天津港的“智慧中枢”，包含天津港集团智能管控平台、天津港全球船讯系统、港区多维可视化巡航系统等智能化系统。“天津港通过数字信息技术实现对港口的有效管控，并运用虚拟现实技术实现快速直观的交接班。智能化管理还可以通过对各类船舶的筛选管理，实时掌控原油船舶、矿石船舶、集装箱船舶信息。此外，天津港还将港口管理延伸到市场端，通过全球货物流向图，可以实时掌握矿石、原油、LNG等货物的全球流向。” 天津港信息技术发展有限公司数据中心经理李岩告诉记者。
近年来，天津港还致力于打造全自动化码头操作系统，包括无人电动集卡、远程操控、智能理货、全场动态调度和口岸快速通关五部分。
来源：津云
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