转盘道是什么意思，转盘道进让出还是出让进
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转盘道怎么走
哈尔滨市红旗大街和公滨路交叉口
取消转盘道 改平交道口
为解决哈市红旗大街和公滨路交叉口转盘道交通拥堵问题，近日哈市有关部门对该处进行渠化改造，取消转盘道改为平交道口。
龙头新闻记者在施工现场看到，转盘道内的地面已经全部清除，与公滨路平行的道路地基已经下挖完毕，几个工程车正在对路面进行平整作业。
据施工人员介绍，这个工程是道路渠化改造的一部分，目的是解决这里的交通拥堵问题。二环刚建成时，地面车流量少，车辆不用等信号灯，沿着转盘道迅速分流。随着车流量增大，转盘道不太适应这里的交通了，转盘道就转不动了，这里成了附近最大的一处交通堵点。如果施工条件允许，预计这周路面就能铺完通车，且施工期间不封闭道路，车辆可以正常通行。
近年来，哈市道桥和建设部门已经先后取消了近10个转盘道，交通顺畅不少。
龙头新闻见习记者 赵政府 文/摄
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转盘道路怎么划分事故责任
在蓝天白云的晴日，路经博物馆广场区域，正中为城市转盘道，哈尔滨西大直街与红军街交汇点，也是五条道路的交汇处、全哈尔滨中心城区的制高点，置身其中瞬间被其魅力和风情击中，就在这么一个小小的城市空间中，却汇聚了好多处精美的历史文化建筑，堪称“最美转盘道”。
哈尔滨南岗红博广场转盘道
哈尔滨是一座按规划实施的城市，最初是以巴黎市中心为版本，用欧洲最现代的理念规划了道里和南岗区，城市功能分区明确，整体布局紧凑，采用方格式、放射线和弧曲线相结合的手法，道路疏密交织，相交于城市制高点，道路交会点形成圆形广场和转盘道路。
法国巴黎的星形广场
在哈尔滨这个城市制高点周边散落着许多经典欧式风格的建筑，彰显出典雅、洋气和魅力，也成为老哈尔滨的缩影。
首先是这座苏联红军纪念碑建筑，折衷主义建筑风格，具有鲜明的苏联共产主义特征，巍峨壮观、造型优美。
苏联红军烈士纪念碑
其次，是省博物馆建筑，一座欧洲巴洛克式建筑，国家一级保护建筑，就像一位历经沧桑的百岁老人，伫立在城市中，看着这个城市的发展变化。
省博物馆
位于哈尔滨市南岗区红军街38号的建筑，被称为中国最美的肯德基店，新艺术运动建筑风格。原为中东铁路局理事事务所，后于1921至1924年成为中东铁路管理局局长沃斯特罗乌莫夫的官邸，目前是一家肯德基在使用。
最美肯德基店
原意大利驻哈尔滨领事馆是二十世纪二十年代意大利政府驻哈尔滨的领事馆，建成于1919年。它最初的主人是意大利工程师，是以巴洛克为主的折衷主义建筑风格的建筑，建筑体量变化较多，形成高低错落的造型效果。墙身多处设有浮雕装饰使建筑整体富丽堂皇，有强烈的动感。
原意大利驻哈尔滨领事馆
哈尔滨国际饭店，外形似手风琴设计造型，保持原有古典风格，又配置时尚现代设施，彰显出典雅高贵气派。
哈尔滨国际饭店
哈尔滨市少年宫，1921年建成，时称梅耶洛维奇大楼，哈尔滨市少年宫成立于1955年7月1日，是中国较早建立的少年宫之一。宫名由老一辈无产阶级革命家朱德委员长题写，文艺复兴建筑风格。
哈尔滨少年宫
在制高点处，我们向北望还能看到哈尔滨火车站，这座被网友形象地称为霍格沃茨火车站哈尔滨分站的车站说来历史悠久，始建于1899年，其间经历过6次改造，是原中东铁路枢纽站之一。目前，也被称为最美火车站房。
哈尔滨火车站
这个转盘道能否算是最美的，南方来的旅客，千万别错过这个地方。
转盘道路交通规则
今年“十一”期间，南直路与公滨路交口处环岛被拆除，该路口通行改由信号灯控制。这是近年来，冰城拆除的又一座道路环岛。
环岛常被俗称为转盘道。作为全国极具浓郁欧式布局底蕴的城市，冰城主城区散布的环岛甚至作为一种地标，存在于几代人的城市记忆中。但随着城市的发展，诸多转盘道正在陆续消失：省政府转盘道、霁虹桥转盘道、武警医院转盘道、和兴路转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道……这些退出“舞台”的转盘道共同点是：位于重要交通节点，在日益增大的车流量中有点“转不动了”，甚至成为一大交通堵点。
转盘道真的不适合冰城当下的交通需求了吗？现有的博物馆转盘道、李范五花园转盘道，接下来会被拆除吗？未来城市规划中，转盘道还会出现吗？……近日，记者采访了市城乡规划设计研究院以及城市路桥建设领域多位专家。
转盘道其实是“舶来品”冰城高峰时有20余处
南直路与公滨路交口转盘道，连通多条东部地区交通干道，但这里也是车主们头疼的“卡”口，“经过转盘道得小心翼翼，不敢靠近转盘道中心，里面三排车往外并道时特别难，一不留神就成剐蹭现场。”刘先生发现“十一”后该路口变为信号灯通行，虽然多了等红灯时间，但是交通秩序更好了。
在不远处，另一个转盘道早已拆除——公滨路红旗大街转盘道交通流量远超承载力，每天早晚高峰时段须动用多名交警现场人工疏导。此前，省政府转盘道、霁虹桥转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道等诸多区域地标式的转盘道，已在不经意间成为了城市记忆。
接受采访的路桥建设专家介绍，与中国传统城市讲究朝向、街道横平竖直布局不同，欧洲城市道路规划模式下出现了转盘道这样的特别通行方式。哈尔滨转盘道的由来，可以追溯到19世纪。当时，俄国人在哈尔滨修建中东铁路，并以现在南岗红博广场为中心向外辐射道路。“这和欧洲国家城市规划发展一脉相承”，城乡规划设计研究院专家以法国巴黎为例，其在建城初期即采取环形交通组织形式，城市以戴高乐广场为中心发展。
车辆通过环岛时不需要信号灯，由此减少了交通冲突点，并提高交通效率。
在哈市，博物馆转盘道和霁虹桥转盘道等是最早建成的一批环岛，高峰时环岛达到二三十处，省政府、火车站、和兴路、新阳路等城市重要交通节点，都由转盘道作为交通组织形式运转。
在环岛发展初期的马车时代，以及上世纪八九十年代机动车保有量还不多时，交通规划领域通常认为环形交通优于十字交叉。“其实我们观察哈尔滨的转盘道可以发现，一些转盘道通常会连接超4条道路，这也是交通节点不便设置信号灯的原因。像博物馆转盘道和李范五花园转盘道，都向外辐射6条道路。在当时采取转盘道的形式，都是最优选择。”城乡规划设计研究院专家说。
远超每小时3000台次“吞吐能力”，转盘道成车流“淤积”点
上世纪90年代，哈尔滨城区的转盘道仍具备建设成本低、通行效率较高的优点。不过，进入本世纪后，城市机动车保有量迅猛增加，一些转盘道“越转越慢”。当车流量大于转盘道的承载能力，转盘道迈入“锁定”门槛，交通节点变堵点，被拆除就成为一种必然。
转盘道的承载能力取决于它的半径、行车道宽度、进入车道数量等多个因素。比如，已经拆除的武警医院转盘道、和兴路转盘道等半径都在25米左右，每小时可以承载车辆在2700台次左右，一般不超过3000台次。“但是这些节点后来交通流量太大，完全已不堪重负。”城乡规划设计研究院专家指出。
这种重负到底有多重？在2006年，相关部门曾对长江路与鸿翔路交口转盘道交通流量进行过统计，高峰时每小时车流量可以达到5000至6000台次，基本达到可承载量的2倍。相比而言，作为连接道里区、道外区、南岗区的重要交通节点，曾经的霁虹桥转盘道承受的交通压力更大。哈市某高校曾于2009年对该转盘道车流量进行调查，高峰时段其车流量可以达到每小时8700台次，更是接近转盘道所能承受的交通流量3倍。
除了车流量超出设计的承载能力，一些转盘道则因为无法发挥作用，被其他交通方式取代。转盘道作用的发挥，与同其相接车道的宽度有关——转盘道直径大于相接车道宽度，车辆才能形成环形轨迹。否则，最外侧驶入转盘道的车辆可以直行通过，转盘道作用就大大降低了。
以乐松广场转盘道举例，随着和兴路持续多次拓宽，与转盘道相接道路宽度已远超转盘道直径， 在地面沿和兴路外侧直行通过转盘道车辆，几乎不用绕行转盘，但在通行时仍易受到其他驶出车辆影响，降低了通行效率，并易发生碰撞造成更大拥堵。取消转盘道就成为必然。“在提高上跨桥通行能力的情况下，取消转盘道，合理调整信号灯，就可以保证区域交通安全、通畅。”上述专家说。
组合式交通，博物馆、李范五转盘道会继续“转”
目前主城区重要交通节点转盘道中，博物馆转盘道、李范五花园转盘道是“硕果仅存者”，接下来也会因落伍而消失吗？
事实上，转盘道能否转动，车流量大小是重要因素——适当控制车流量，可保障转盘道作用继续发挥。专家以博物馆转盘道为例解释，“从大直街双向进入博物馆转盘道的车辆，由分别在果戈里大街、海关街设置的信号灯控制流量；从省政府方向驶入的车辆，由在花园街设置的信号灯控制流量；只有从火车站方向驶入的车辆没有限流。”从目前运行效果看，在高峰时段博物馆转盘道仍能运转起来。专家补充，“在高峰时段，只有往秋林方向车辆较慢，主要原因是驶出转盘后寻找车位的车辆较多，影响了车速。”
而影响转盘道运转的另一个因素，则是转盘道内车辆空隙——有空隙车辆才有驶入、驶出空间。李范五花园转盘道也同样通过交通信号灯来控制车辆空隙。
李范五花园转盘道半径相对较小，周边出口也较多，车辆驶入不久就需要并道，容易造成拥堵。在转盘道设置红绿灯后，可以有效控制车辆在转盘道内的行驶秩序，并提前预留出车辆间空隙，便于驶出车辆快速驶离转盘道。“这处转盘道主要满足多路口交通通行，通过限制转盘道内车流量，保证节点不成为堵点。”
上述两个转盘道已通过不同的控流措施，与地道或立交桥等交通组织形式组合，依旧能发挥疏流作用。所以，其将继续“转”下去。
不过，冰城目前已很少将独立转盘道作为交通组织形式，其成为配合上跨或下穿等交通组织形式的一部分。比如松北大道转盘道，有下穿隧道配合通行；群力大道与三环路交口转盘道、教化广场转盘道、新阳路与安发街交口处转盘道，有上跨立交桥配合通行。
流量小区域还可设转盘，治堵需强化公共交通分担
转盘道，已不适应现代城市交通需求了吗？“在未来城市规划中，适合的区域仍可能会有转盘道——有转盘道的路口无需设置信号灯，车辆可以快速通行。在城市非中心区域，交通流量相对较有限的平交道口，转盘道仍是优选项。”城乡规划设计研究院专家说。
其实，转盘道除了发挥交通作用，还有景观、美化的作用。在国内外，一些运转中的转盘道则成为一道刷屏的风景线。法国戴高乐广场转盘道已成为一个历史悠久的地标，而大连一处直径约100米转盘，不仅是城市景观，也具有很好的通行能力。
在哈市，目前依旧独立运转的转盘道是机场路与融江路交口处转盘道。其半径相对较大，车辆在转盘道内停留时间的增加可以使车辆间产生更大的空隙，便于并道。并且，转盘道附近道路通行也较为顺畅，车辆可以快速驶离。
“要想使城市的交通畅通，设计者着眼的应该是一个片区，而非一个节点。调整公众出行结构，也是交通设计者在更大范围的共识。”城乡规划设计研究院专家及路桥建设专家均赞同这一观点。现在的城市更多使用立交系统解决局部拥堵，但也会出现另一种新的堵点现象——延伸堵点，比如上、下桥处就容易拥堵。二环桥从和兴路往友谊路方向，在河润街下桥口处，高峰时段便成为堵点。
在他们看来，依靠拆掉环岛变信号灯或架设高架桥，并不能从根本上治愈城市交通拥堵。随着哈市地铁线路的建设，以及公共交通行业的发展，使公共交通出行分担率增高，减少机动车出行数量，最终才能让整个城市交通运转顺畅。
来源：哈尔滨新闻网
实习生 刘卓 记者：刘希阳
编辑：刘铖
转盘道红绿灯怎么走
龙头新闻讯（见习记者 赵政府 文/摄）为了解决哈尔滨红旗大街和公滨路交叉口转盘道交通拥堵问题，近日哈尔滨有关部门对该处进行渠化改造，取消转盘道，改为平交道口。
记者在施工现场看到，转盘道内的地面已经全部清除，与公滨路平行的道路地基已经下挖完毕，几个工程车正在对路面进行平整作业。
据现场的施工人员介绍，这个工程是道路渠化改造的一部分，目的是解决这里的交通拥堵问题。二环刚建成时，地面车流量少，车辆不用等信号灯，沿着转盘道迅速分流。随着车流量增大，转盘道不太适应这里的交通，转盘道转不动，这里成了附近最大的一处交通堵点。每天都要有大量警力疏导这里的交通，但是效果仍不明显，因此要进行渠化改造。
目前，施工人员正在进行抓紧施工，如果施工条件允许，预计这周路面就能铺完通车，且施工期间不封闭道路，车辆可以正常通行。
近年来，哈市道桥和建设部门已经先后取消了近10个转盘道，交通顺畅不少，效果明显。
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