我的出租车在哪里英文，我的出租车被追尾啦能要误工费吗
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我的出租车多师妃雨个人资料简介
现在的出租车一天能挣多少钱，跟你们说，你们敢相信吗？
现在出租车已经不是以前了，以前的光辉历史已经不存在了，现在的困境是你能不能活下去的问题。
有一个同行，因为他是租的车，他早晨6点出车，晚上9点收车，为了生活十几个小时到最后挣不到一百块钱，我相信和他一样的司机很多，你们一天能跑多少钱？
发了这个视频，评论区炸锅了。
网友风**说: 出租车再苦也比网约车好。
网友小*: 坚持就是胜利，只坐正规出租车。
网友z*: 我跑的不多。现在越拉越懒。基本就是每天工作日晚上两个半小时。120-170之间。就收了。早上要是起得来就跑俩小时。起不来就算了。因为自己的车。感觉没有以前那么拼了。其实别看流水高。流水高对应的成本也就高。我现在自己舒心就得。大忌就是不疲劳驾驶。不随意驾驶。只要这两点有一点沾边。肯定不出去跑。
网友张: 我开出租车一礼拜了，车子11万买的，每天9小时毛利300元，我弟也开出租车每天400元，烧气80元，节假日还能多挣点，他一年能挣十万左右，但有点累。
您那边收入怎么样，快来评论区说一说吧
我的出租车游戏
“师傅，走吗？”
“走，上车。”
停在天坛医院门口的老王，迅速接到了活。在这个打车依赖网约平台的时代，老王当了十几天的巡游出租车司机，只靠街头扬招接活。“时间不长，感受不少。你说怎么才能让大家知道，我能接扬招的活儿？”
一到下雪天 网约车就不愿上路
12月11日，北京降下今冬初雪，老王第一天开出租上路。“风浪越大鱼越贵，下雪天肯定活儿好跑。”
他的判断基于此前开网约车的经验。2018年，曾经的私募基金经理老王，退出金融圈，干起了网约车和自媒体。“那时候，我认为能迅速抓起手来干，又比较有前景的，就两样——开滴滴和拍抖音。”
干了五年，老王把买车的钱挣回来了，自媒体也做得小有名气。“（网约车）头两年挺好，现在越来越卷，北京的网约车太多。”转行开出租，老王说，“因为出租车卡得很严，京人京车，而且价格是定死的。”
出租车也能登录网约平台，但老王的手续还在等待批复，所以这些天，他只能街头巡游、等待扬招。11日这天，从早上9点40分接到第一个单，到13点48分，一共约4个小时，收入234元，份子钱挣出来了。这些钱是直接到老王的“口袋”里。跑网约车，平台抽成大约是三成。新手级别较低，每个礼拜只能提现一次。跑到“城市英雄”级别，才能每天提现，但因为开跑的前两天不能提现，所以还是相当于压着两天的钱。
“出租车每小时能跑60元，很不错，网约车现在每小时到45块钱就不容易。而且下雪天，我跑网约车就不出来了，事故风险大。”
老王的判断没错，降雪寒潮，很多市民反映打车难、网约车排队严重。“网约车怕出事故，收益和风险不对等。先不管是不是自己的责任，如果是自己的车，车辆事故折旧。如果是租的车，要给公司事故补偿。所以，网约车这种天就不愿意出来。出租车的事故赔偿机制不一样，这方面的顾虑就少得多。”
老王把这些感悟拍成小视频，发到自媒体平台上，很多网约车司机感同身受，留下评论——“实话”“风险太大、拒绝出车”等等。
空车灯亮着 却等不到乘客招手
老王在自媒体平台自称网约车出租车民间客服，平时关注他和发表评论的也以司机为主。但这几天的巡游日记，引起了更广泛的关注。一些以前他没有意识到的问题，开始在他的脑子里打转。当他提出“现在乘客为什么不再招手打车”时，评论区异常热闹。
扬招与网约如何动态平衡，是司机和乘客都在思考的问题。12月21日，交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，将指导各地加快推进巡游出租汽车运价改革和数字化转型升级，提升网约车经营服务水平，促进出租汽车新老业态融合发展。
“我就发现，把车停在路边，也打着‘空车’的绿灯。可人家站在路边，看都不看，低头用手机打车。”经过这几天，老王明白了，不招手的主客观原因都存在，而且由来已久。
客观原因，很多出租车，就算打着“空车”绿灯，但其实已经在网约平台上接到单，不能再停车接客。时间一长，被拒绝的次数多，乘客自然也就不愿意再尝试招手。
主观原因，现在很多年轻人，从一开始打车，就以打网约车为主，已经习惯了手机下单等车来接，不习惯招手打车。“就打个比方，现在00后没见过带室内天线的电视机一样，看电视还要调天线？”
获取以上信息，是通过交流和沟通。能聊能侃，曾经是“北京的哥”的特色。有很多外地游客，都被“北京的哥”天南海北、古往今来的宽泛话题逗乐。但在网约车行业，与乘客聊天，是不被鼓励的。
前两天早晨，老王刚出门，把车停靠在路边买煎饼。有乘客跑过来问：“师傅，能不能走，手机打不着车，着急。”“走，走”，老王卷卷煎饼，就拉着人上路了。路不远，丰台站离老王家很近。路上聊天，乘客说经常出差，需要去场站，但早高峰打车难。老王立刻反应过来，跟乘客互加微信。“我跟人说，以后到车站、机场，提前约，能送能接，人家也很高兴。”慢慢地，老王有了熟客，积攒起一些“私域流量”。
以上流程，在网约车行业，属于“私下交易”，是严格禁止的，打网约车必须通过平台，而这在出租车行业属于很正常的业务。
巡游车少了 招手停车传统别丢
“所以我觉得最好‘两条腿走路’，网约平台我也申请着，巡游的时候，就自己动动脑筋，别只依赖平台。手机用多了，往往懒得思考。”老王在丰台居住，经常去趴活的两个点，一个是丰台站，一个是天坛医院。在车站和医院这种点位，很多乘客着急用车，那是能从眼神中看得到的焦急。
“现在我就知道了，停着趴活的时候，就特意把右前侧的车窗玻璃摇下来。也别玩手机，就朝窗外观望着。想打车，一眼就能看出来。双方眼神一交流，立马明白。等着人家上来问一句——师傅，走吗？”
出租车曾经还有一个名字，叫巡游车，有特定涂装、有车顶标识、主要以“扫马路”的方式巡游揽客，但时代变迁，打车方式发生巨大转变。单纯依靠巡游的出租车几乎绝迹。如果不是手续还没批，老王恐怕也没什么机会体验这种几近“失传”揽客方式。那些不会使用网约平台的老年人怎么办？
近日在上海，为破解扬招难，出现了设有“扬招必停”标识的安心巡游出租车。这些出租车特意使用了上世纪80年代的“红顶灯”，不承接第三方平台，只承接扬招、电调和公司自有平台，此举受到当地老年人好评。
老王觉得这是个办法，出租车有明显区别于网约车的可辨识外观。“我的感受，出租车打灯靠边、停车上下客，后边车辆不会按喇叭滴滴，都表示理解，网约车就没这个待遇。”
为什么不让这种可辨识度发挥更大作用？“除了‘空车’绿灯，能不能增加‘巡游’或者‘招手即停’的显示。比如用一个液晶屏打在车顶上。空车又没接到网约订单的时候，就在液晶屏上显示出来，让人家路边着急打车的乘客也能看见。”
老王说，要想办法增加一个显示“正在巡游”的功能
北京出租车演化简史
1903年，出租车进入中国，哈尔滨成为中国最早有出租车的城市。
1913年，法国人率先在北京东单开设了兼营马车汽车出赁的飞燕汽马车行。
1951年，为了解决外事活动的车辆接待问题，首都汽车公司成立。
20世纪70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车在大街上出现。
20世纪80年代，北京市兴办了一批国有、集体出租车公司，多以接送外国人、外企人员为主。
1988年，被市民称为“面的”的微型面包的士车出现在北京大街小巷。
1992年，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，允许民间资本进入出租车市场，“份儿钱”也在此时应运而生。
1994年，北京全市共有1400多家出租公司，出租车达6万辆之多。也从这一年开始，北京对出租车数量进行管控，此后20年间，北京出租车数量几乎一直维持在6万多辆。
1998年，“面的”彻底退出北京市场，北京出租车的标志色由黄色变成红色。
2004年，北京出租车的标志色再度完成从红色向花色的转变。
2015年10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
来源 北京日报客户端 | 记者 孙毅
编辑 王雯淼
流程编辑 刘伟利
我的出租车司机
文图/薛广牧
突然想起一件很老的事情。
那时候，我还是在家，我要去一个有一段距离的地方。
然后，想着坐公交车呢还是坐出租车呢？
后来想了想：我坐出租车吧。
之后当时上了一辆出租车。
司机告诉我，常用的那个隧道在堵车，如果可能的话，就绕远道：虽然会稍微慢一些，但是会很舒心。
我想都没想，快乐嘛，这个谁不想啊。
于是我就和他走了绕路的一条道儿，虽然开得时间很长，但我们一直在聊天，也很开心——不过到最后，我也不知道他是真的给我好的建议还是坑我呢。
现在……现在的话，我坐出租车的时间少了很多，只要有公共交通，我都不会考虑出租车，一想到要去坐出租车的话，我只会长叹一口气——又要坐出租车吗？
这里出租车开得确实很快，甚至是极快，但是这里出租车司机，开车的时候，总是一副不高兴，或者“赶紧送完这单，走下一单”的神情。
壹点号广牧
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我的出租车司机老公
葛厚文度过了夜宿虹桥火车站的第8个日夜。
他是大众出租驾驶员，也是虹桥火车站交通保障人员。4月10日开始，由于所在小区出现阳性病例，他晚上无法回家休息，驾驶座就变成了床。记者注意到，在他的车内，有三样平常少有的东西：一堆泡面、一个桶和一包盐。泡面可以理解，赶不及领盒饭时可以填饱肚子，桶和盐又有何用处呢？在忙碌间隙，他向记者讲述了其中的缘由。
讲述人：葛厚文 45岁 虹桥火车站交通保障人员
我是安徽人，1997年就来了上海，中间尝试过不少工作，直到2012年抓住出租车行业青春的“尾巴”，一干就是十年。
以前，把乘客安全送到目的地，是一项再普通不过的日常工作。从没有像这段时间一样，感到这么有意义。
最近从虹桥火车站走出来的人，大致有三种：志愿者、医护人员，以及有特殊需求必须回上海的人。假如没有出租车的话，有些人下了高铁，真的很难解决出行问题。我们就像是城市“摆渡人”一样，强烈地被需要着。
曾经有个30多岁的男人，他一坐上我的车就哭了起来。聊下来才知道，他的母亲在上海生活，身体一直不太好，他因远在青岛工作，平常雇佣保姆照顾母亲。这次疫情一来，保姆居家隔离，母亲独自一人，生活无人照料。情急之下，他赶紧买了车票回来。可是，下了火车用手机一查，没有可用的交通工具，整个人蒙了。
他家在九亭，距离虹桥站差不多10公里远。他拖着四个行李箱，一个里面放着衣物和个人用品，其他三个都装着从外地带回来的菜。一筹莫展之际，差点儿就打算这么走回家。绝望中，他注意到有出租车，赶忙过来问是不是可以乘坐。我说当然可以，这就是为你们开的。可能是持续的焦虑、担心突然释放，他上车后没绷住，一下子就哭了出来。
还有一位母亲，之前在外地出差，挂念家中一周岁的孩子，匆忙赶回了上海。她家住在闵行区康城附近，她说只要能到上海，即便是走着回家都可以。
在出租车上，每天都是故事，每一差次都是需求。车里的一包盐，是为一名乘客准备的。她从外地来上海做方舱志愿者，因为在这里人生地不熟，下车时问我能不能加微信，我说可以，有特殊需求能帮的尽量帮。她平常有一个习惯是喝一杯盐水，我就在车上放了一包盐作为备用。这几天跑的地方距离她工作点比较远，准备等到顺路或者她急用的时候带给她。
在车上，我还放了一个桶，这是用来洗澡的。
4月10日之前，在跟居委报备和出示相关材料后，还是可以回家睡觉。不过之后小区出现阳性病例，收紧了管理，晚上我就停在虹桥火车站休息。这里有公共卫生间、开水房，冷热水都有。我和其他司机一群大老爷们，也就不讲究了，直接用桶接好水，简单冲洗一下，睡在了车上。
因为后排座椅太窄，我们一般把驾驶位的座椅放下来躺着睡。其实这样也不舒服，一觉下来感觉腰酸背疼，比没睡更累。之前有段时间，晚上蚊子特别多，因为睡觉的时候窗户不能关死，得留一条“生命缝”，这一开蚊子就都飞进来了，叮得人满身是包，半夜睡不着只能下车透透气。
以前说驾驶员有三难：“吃饭难”“如厕难”“停车难”，现在的三难变成了“吃饭难”“睡觉难”“充电难”。公司其实很贴心，给大家准备了干粮还有盒饭，会提前送到站点让大家早点取上，即便吃的时候冷掉了也能填饱肚子。但是，有些单子跑起来没个准儿，会有碰不上饭点的时候，外面很多超市还没对外营业，我就靠车里的水和泡面填饱肚子。不过，现在有热水的地方也不太好找。有时候，一天就吃一顿。
电动车的电量要计算着用。现在浦西开放了四五个充电站，保障驾驶员的使用需求。我们要计算好行驶里程，不能开着开着车没电了，直接抛在路上。如果车子剩余电量行驶不到300公里，我都不敢进虹桥火车站。乘客上车的时候，会询问他们去哪里，心里有个数。最近充电压力也变大了，因为货运平台申请做团购运输的车辆多了，有时候需要排队充电，最多的时候排过一个小时。
这8天8夜下来，感觉瘦了十斤。不过，现在身在一线的人都难、都累。想想能帮助更多乘客，觉得再辛苦都值了，咬咬牙还想坚持做下去。
很怀念曾经热闹的街道，清晨可以看到勤劳的清洁工人，还有来来往往的车辆。希望疫情早点过去，生活再次恢复到以前的状态。
栏目主编：陈玺撼
来源：作者：束涵
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