脱保处罚,脱保车辆上路怎么处罚

导 读

动力电池是新能源汽车的核心部件，从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年开始，将陆续有新能源车进入“脱保”的时间节点。过了8年的新能汽车动力电池还能用吗？这些电池又该何去何从？

新能源汽车电池过了8年还能用吗？

市民刘先生2016年购买了一台新能源汽车，如今已经8年，虽然续航有一定的下降，但他表示卖车不值钱，换电池太贵，打算作为代步工具先继续开下去。“我这辆车8年开了20万公里，现在夏天的时候300公里的续航也就跑200公里。目前能开就先开着，我估计也值不了多少钱了，换电池还不如买一辆新车。”刘先生说。

根据相关数据显示，2016年，中国新能源汽车产销量突破50万辆，以8年质保期计算，今年将有一大批量新能源汽车面临“脱保”。让不少车主焦虑的是，随着使用时间的增加，不可避免的会出现续航里程缩水明显等问题。

那么新能源汽车电池的寿命一般能有多久呢？国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，新能源汽车电池分为日历寿命和循环寿命，一般可以使用8到10年左右的时间。电池充满电后再把电用完的过程便是一次循环，磷酸铁锂电池的循环次数是3000次左右，三元锂电池循环次数是2000次以上。张翔介绍，电池循环了3000次或2000次后并不是电池就彻底报废了，根据国家标准，经过3000次、2000次的循环以后，电池的电量还要保持在80%以上，所以电池还可以继续使用。

新能源汽车电池一般可使用8到10年/来源网络

电池过了8年还能不能继续使用，也取决于车主的驾驶习惯、使用环境以及电池本身的质量。北京祥龙博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛表示，车主可以先对电池情况进行判断、检测。如果自己想要检测电池的状态，可以先把电池中的电完全放光，然后进行充电，看最终充进电池的电量有多少，之后可以通过车辆手册标注的电池总容量计算百分比。也可通过专业机构进行检测，通过诊断仪读取电池的状态，判断车辆电池是否存在故障。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其成本普遍占到新能源整车的20%以上，较高的价格劝退了不少车主更换电池的想法，但是电池能否进行维修呢？北京祥龙博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛介绍，随着技术的升级，动力电池维修没有太大的风险，但前提是还有同型号的配件替换并在正规专业渠道维修。

李学涛解释到，因为新能源汽车电池的发展更新速度较快，并且电池维修与其他零部件维修不同，新、旧零件之间如果存在差异可能会影响电池的性能。同时电池维修的要求严格，比如对于场地设施的要求，需要无尘车间，还要保证车间的温度、湿度适宜，不能出现电池包开包以后湿度过大，造成电池包内部零件的腐蚀。

新能源汽车电池维修要求严格/来源网络

换车划算吗？

也有不少新能源车主也在考虑换车。但在北京市旧机动车交易市场里，很少见到新能源汽车的身影。1039诚信二手车评估师马俊表示，二手新能源汽车价格受电池情况影响较大，使用了7、8年的新能源汽车价格只有新车价的两成左右。

二手车市场少见新能源车身影/记者拍摄

北京友加汽车主要出售二手新能源汽车，在这里也能见到更多的新能源汽车品牌和车型，经理刘明认为，新能源二手车市场渗透率越来越高的，但主力交易的是2年之内和2到4年的新能源汽车。

4年内的新能源汽车是交易主力/受访者供图

记者也走访了如极狐、小鹏、吉利银河等品牌的4S店，目前各品牌针对不同车型都有相应的置换补贴政策，额度从千元到万元不等。一些品牌会区分本品和他品置换，本品置换的补贴额度相对较高，但7、8年的新能源车残值在4S店普遍预估不超过万元，也有部分品牌建议走报废更划算。

各品牌有不同的置换补贴政策/记者拍摄

今年8月，商务部等7部门联合印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，报废2018年4月30号前注册登记的新能源乘用车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红就建议，目前想要处理车龄8年的新能源汽车，以旧换新可能是更划算的方式。

汽车以旧换新相关通知/商务部官网

她表示，目前报废更新政策的2万元的补贴高于大部分新能源汽车的残值。虽然按照政策规定，该政策将在今年底到期，但有望在明年继续实行，并且对车辆出厂日期的要求也可能将会延后。她还提到，很多新能源汽车厂家以前只对置换更新给予补贴，但今年在国家拉升消费的背景下，不少厂家表示，消费者只要提供报废证明，在享受政府的报废补贴后也可享受品牌的置换补贴。如果车主选择的品牌恰好有叠加政策，那就能享受到更高的补贴额度。

如何维护新能源车主权益？

新能源汽车“车电同寿”一直是大家所期盼的，但在短期内可能难以实现突破。电池更换、维修成本高一直是痛点问题。如何保障新能源汽车消费者的权益，中国汽车流通协会专家王萌认为，政府有关部门应该出台一些强制政策，确保新能源汽车售后服务的体系完善。同时企业应公布其合理的成本，确保用户的知情权。目前看不论是厂家还是新能源电池供应商，由于其垄断地位，导致了新能源汽车的维修、更换成本较高。虽然也有一些社会维修企业开始进入行业“降低”这些成本可能，但是目前仍旧难以解决实际高成本问题。

需完善新能源汽车售后服务体系/来源网络

记者也发现，有不少厂家开始在延长质保期上下功夫。今年以来，多家新能源汽车生产厂家开始普及“三电系统终身质保”服务，并将质保政策门槛降低。如广汽埃安为旗下多款电车提供无限期的电池保障，包括电机和电控系统等的终身保修；上汽荣威推出了不限制首任车主、年限和行驶里程的三电终身质保服务等等。

退役电池去了哪？

那最终淘汰下来的电池又去了哪里呢？随着新能源汽车保有量的增加和老旧新能源汽车的淘汰，退役电池数量也在大幅增长。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。目前行业内有以动力电池生产企业为主体、以整车企业为主体和以第三方企业为主体的三种回收模式。当回收的电池容量处于20%～80%之间，梯次利用是首选，不具备梯次利用价值的，将被再生利用。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长总经理赵晓勇介绍，新能源汽车电池的梯次利用有整包的梯次利用，如把整包电池进行级联做成货柜。另外也可以把电池包拆成模组再重新组包，在不同场景上应用，如两轮车、三轮车、电动叉车等小动力、小储能上。再生利用是先把电池进行拆解，之后进行破碎、分选、冶炼，提取出贵金属、塑料等可循环利用组分。

梯次利用产品/受访者供图

动力电池回收利用车间/受访者供图

做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。中国工业节能与清洁生产协会发布的《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，现阶段我国新能源电池产业从生产到应用，再到回收利用，已经实现全产业链在全球领先地位。但根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，目前一些主机厂家、动力电池厂家已经进入到动力电池的回收和梯次利用中，也有更多的第三方企业正加快布局。她建议，希望未来在新能源汽车电池方面，不仅有在销售环节中的质保的条款，同时在生产制造环节进一步明确，要在动力电池的研发方面直接考虑到将来的拆解、再利用，从源头上提升动力电池的回收、拆解利用率，也将使得更多的企业愿意在动力电池回收利用方面布局，产生良好的经济效益。

（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）

内容转自：北京交通广播记 者 苏 婉 、 王琛琛

编辑：刘慧明

值班主编：彭菲

监制：赵鹏

来源： 北京交通广播

现如今，汽车已经越来越多的走进寻常百姓家，成了人们日常出行的重要代步工具。一旦车辆出现故障或者事故，通常大家会选择专业4S店维修，如果时间较长，店方也会提供临时车辆给客户代步，可一旦驾驶这类代步车出现交通事故，而恰巧车辆保险过期，这责任该如何承担呢？

2018年7月，贺先生的一辆奥迪牌轿车出现故障，便送去昆山某达汽车4S店维修，由于维修时间较长，4S店便向贺先生提供了一辆临时代步车，并签署了《替换车协议》，约定由“4S店负责办理替换车正常使用有关的手续，例如：登记注册、购置附加税、养路费、保险、年检等。”贺先生“在车辆的使用期内，发现车辆报警、发生故障或保险事故应及时通知4S店，以便及时进行修理。”在使用该车的第三天，贺先生驾车沿千灯尚书路由东向西行驶至延福街路口左转时，车辆左侧与对方向行驶的由小王驾驶的电瓶车左后侧发生相碰，造成小王受伤及两车不同程度损坏。

事故发生后，小王很快被送至医院治疗，诊断为左髋臼骨折、肛门损伤，住院治疗20多天方且出院。经专业司法鉴定机构鉴定，小王因车祸致左髋臼骨折遗留左髋关节功能障碍构成十级残疾。同时，交警部门认定贺先生未让直行车道内车辆优先通过负事故主要责任，小王车速偏快未确保安全驾驶负事故次要责任。随后，小王找到了贺先生，要求他承担相应的赔偿责任，贺先生则让小王去找车辆所有人，走正常理赔程序，这才发现4S店提供的代步车各项保险均已过期。三方协商不下，小王只能将贺先生、4S店以及车辆的实际所有人李先生告到了昆山法院。

在法庭上，贺先生表示自己不该为这起事故承担责任，4S店给的代步车其并不知晓没有保险，事故发生后还垫付了2000多元。4S店则声称，对事故过程及责任认定没有异议，但公司并不是适格的被告以及交通事故的侵权责任人，替换车协议约定出现事故后应由驾驶员承担责任。车辆的车主也是4S店的员工李先生则承认，因为忘记买保险，事故发生时车辆确实“脱保”了，替换车协议没有约定必须有保险，自己的车辆也有损害，发生修理费4万元。

法院审理后认为，因生命、健康、身体及财产遭受损害的，赔偿权利人有权要求赔偿义务人赔偿相应的损失。关于小王的损失，法院最终认定医疗、误工、残疾赔偿金、精神损害抚慰金等各项费用合计为15.4万余元。在该起交通事故中，贺先生负主要责任，法院认定其应承担65%责任即10万余元，而这部分责任贺先生与4S店又该如何分担呢？法院认为，贺先生与某达汽车4S店签订替换车协议，约定在车辆修理期间，由4S店提供小型轿车作为代步车，但某达汽车将未购买交强险、不符合上路行驶资质的车辆交付给贺先生使用，应承担主要责任即80%；贺先生在接受肇事车辆时未对车辆是否能上路行驶进行确认，应承担次要责任即20%。最终法院判决，被告某达汽车应赔偿原告各项损失共计8万余元，被告贺先生应赔偿原告各项损失共计2万余元。

法官说法

4S店向客户提供代步车，本是一件优化服务质量、提升客户体验感的好措施，有利于汽车市场的健康发展，满足人民群众多元消费需求。广大汽车销售企业在做好服务的同时，应该确保车辆状况、强制保险等事项符合国家规定，消费者在使用该类代步车时也要做一个有心人，查看车辆相关检验保险情况并在协议中进行约定，以备在发生争议时维护自身合法权益。