出租车公司有哪几家，出租车公司是国企还是私企
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来源：环球时报
【环球时报综合报道】日本出租车行业破产数量正在急剧增加。日本帝国数据库网日前发布的数据显示，2024年日本国内发生的出租车公司倒闭——即负债1000万日元（约合人民币46.3万元）以上合法清算35件，停业、解散47件，共计82家出租车公司选择退出市场。与2023年全年63件相比增加19件、增长了30.2%，超过了2019年的73件，创历史新高。
日本东京，街头的一个出租车站牌。（视觉中国）
报告称，在2024年出租车行业的35起破产中，至少四成以上的主要原因是司机等人手不足。此前每年都有一两起因人手不足导致的破产案例，但2024年因人手不足导致的破产比例尤为突出。出租车司机短缺情况日益严重，以及因人手不足而带来的出租车车辆剩余，进而导致车辆运转率下降，给各家出租车公司运营造成严重影响。
日本国土交通省数据显示，截至2023年3月底，日本全国在出租车公司工作的司机约为22万人，与疫情前2019年3月相比减少了约两成。相比之下，法人出租车保有车辆的减少幅度不足10%，司机减少速度远超车辆数量的下降。供需错配进一步加重了行业困境。
此外，出租车主要燃料价格的持续高涨也对出租车企业造成了沉重负担。日本液化石油气价格飞涨，能源成本增加，经营压力显著加剧，也是导致出租车运营商放弃业务数量增加的一个因素。（严格）
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报告称，在2024年出租车行业的35起破产中，至少四成以上的主要原因是司机等人手不足。此前每年都有一两起因人手不足导致的破产案例，但2024年因人手不足导致的破产比例尤为突出。出租车司机短缺情况日益严重，以及因人手不足而带来的出租车车辆剩余，进而导致车辆运转率下降，给各家出租车公司运营造成严重影响。
日本国土交通省数据显示，截至2023年3月底，日本全国在出租车公司工作的司机约为22万人，与疫情前2019年3月相比减少了约两成。相比之下，法人出租车保有车辆的减少幅度不足10%，司机减少速度远超车辆数量的下降。供需错配进一步加重了行业困境。
此外，出租车主要燃料价格的持续高涨也对出租车企业造成了沉重负担。日本液化石油气价格飞涨，能源成本增加，经营压力显著加剧，也是导致出租车运营商放弃业务数量增加的一个因素。（严格）
来源：环球时报
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【环球时报综合报道】日本出租车行业破产数量正在急剧增加。日本帝国数据库网日前发布的数据显示，2024年日本国内发生的出租车公司倒闭——即负债1000万日元（约合人民币46.3万元）以上合法清算35件，停业、解散47件，共计82家出租车公司选择退出市场。与2023年全年63件相比增加19件、增长了30.2%，超过了2019年的73件，创历史新高。
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此外，出租车主要燃料价格的持续高涨也对出租车企业造成了沉重负担。日本液化石油气价格飞涨，能源成本增加，经营压力显著加剧，也是导致出租车运营商放弃业务数量增加的一个因素。（严格）
来源：环球时报
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就在今天，中国低空经济迎来里程碑事件，中信系巨头联手峰飞航空，签下100架“空中出租车”超级订单！这背后不仅是10亿级真金白银的投入，更可能彻底改变你我的出行方式！
首先，让我们聚焦这场战略合作的核心，中信金租豪掷100架订单，剑指eVTOL商业化！
eVTOL就是电动垂直起降飞行器，它能像直升机一样起降，却更安静、更便宜、更环保。这次签约的峰飞航空两款机型大有来头，货运版“凯瑞鸥”：全球首个拿到适航证的吨级eVTOL，已在东海油田运输设备零件，单次运力2吨，成本比直升机降低40%！
载人版“盛世龙”：5座设计，航程250公里，深圳到珠海18分钟直达，未来票价瞄准300-500元区间，比商务专车还划算！
中信海直作为中国最大通用航空企业，每年为中海油等企业提供直升机运输服务，但传统直升机每小时运营成本超3万元，而eVTOL可将成本砍半！按100架规模计算，每年至少省下10亿元！这还不算应急救援、低空旅游等新市场的爆发潜力！
我们梳理一下三大应用场景：
1. 海上刚需：石油平台的“空中快递”
在渤海、东海油田，传统直升机每天运输人员和零件，但遇到台风时常停飞。eVTOL凭借抗风能力更强、电动化维护简单的优势，已开始替代直升机。据测算，仅中海油一家，未来5年就需要至少50架eVTOL！
2.城市交通：破解“地面拥堵”的终极方案
深圳湾到珠海九洲港，地面车程2.5小时，eVTOL只要18分钟！中信海直已开通测试航线，初期定位高端商务出行，未来将逐步向大众开放。更重磅的是，上海-苏州、广深莞等1小时经济圈，都可能被eVTOL重新定义！
3. 低空旅游：抢占文旅消费新风口
在深圳梧桐山700米高空，全球首个UAM综合体“梧桐阁”即将启用。游客可搭乘“盛世龙”俯瞰云海，单程体验价预计800-1500元，比直升机观光便宜60%！类似项目已在张家界、舟山群岛布局，一个千亿级文旅市场正在崛起！
我们都知道，任何颠覆性技术的爆发，都离不开资本的推波助澜。eVTOL赛道正在上演一场“金融军备竞赛”，金融租赁公司杀疯了！中信金租、浦银金租、中银金租接连出手，仅峰飞航空就拿下超20亿元订单。这种“以租代购”模式，让航司无需巨额首付就能运营，彻底激活市场需求。 深圳罗湖联合中信系打造低空经济示范区；武汉汉阳区砸重金建设eVTOL产业基地；浙江争夺“海岛低空物流第一省”各地政策红利已进入白热化阶段！小鹏汇天拿到12.6亿银团贷款，时的科技、沃飞长空等企业也获国有大行授信。
但是安全问题首当其冲！今年3月，某厂商试飞时因电池过热迫降；适航认证标准尚未统一，欧美与中国正在争夺行业话语权等等这场空中革命，注定不会一帆风顺。 放眼全球，eVTOL赛道已形成中美欧“三足鼎立”。
美国Joby、德国Volocopter主打高端载人，但单机成本超2000万元，难以大规模商用；中国玩家另辟蹊径：峰飞、亿航专注“先载货后载人”，通过海上油田、山区物流等场景快速回血；小鹏汇天押注飞行汽车概念，直接瞄准C端消费者。低空经济写入31省市政府工作报告，深圳更立法开放352条城市航线； 宁德时代研发航空级电池，华为提供5G空中交通管理方案，大疆输出无人机技术，全球70%的eVTOL零部件来自中国！
据预测：2030年，中国将吃掉全球低空经济40%的蛋糕，催生至少3家万亿市值公司！当我们谈论eVTOL时，谈论的不仅是飞行器本身，而是一场关于城市空间、能源革命与人类生活方式的深度变革。
从东海油田的零件运输，到深圳湾的空中观光；从珠三角的“18分钟生活圈”，到西部山区的急救物资投送，这些曾经遥不可及的想象，正在被中国企业一步步变为现实。或许用不了多久，我们订机票时会多一个选项：“经济舱、商务舱、飞行汽车舱”。
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