中国每年车祸死亡人数，全世界每年车祸死亡人数
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每年车祸死亡人数2023
根据多个来源的统计数据，中国每年非正常死亡人数存在一定差异，主要因统计口径、年份和数据来源不同导致。以下是综合各来源信息后的分类整理（按日均死亡人数从高到低排序）：
1. 过劳死年均死亡人数：约60万日均死亡人数：约1,644人说明：长期高强度工作导致的猝死，互联网、电商等行业尤为突出。中国非正常死亡问题涉及医疗、交通、职业安全等多领域，需通过政策完善、公众教育及技术升级减少风险。以上数据综合自国家统计局、红十字会等机构，但具体数值应以最新官方发布为准。
上海每年车祸死亡人数
泰国防灾减灾局4日发布消息称，从2024年12月27日至2025年1月3日的8天里，泰国元旦假期的交通事故已造成363人死亡，2090人受伤。
泰国防灾减灾局称，仅1月3日一天就发生了205起交通事故，造成32人死亡，199人受伤。
泰国防灾减灾局副局长萨哈拉特表示，从2024年12月27日至2025年1月3日，泰国共发生2149起交通事故，造成363人死亡，2090人受伤。造成事故的首要原因为超车，占32.2%；其次是超速，占31.2%；视线不良，占17.6%。事故车辆中，九成是摩托车。
素叻他尼府发生交通事故和受伤的人数最多，分别为78起和88人。曼谷的死亡人数最多，为21人。董里府、达叻府、惹拉府和沙没颂堪府4个府均没有发生致死事故。
1月2日早上，一辆皮卡车在素叻他尼府亚41号公路上撞上一棵树，造成7人死亡，其中包括4名儿童。这是假期里最严重的一起交通事故。
泰国防灾减灾局称，今年元旦假期的交通事故比去年同期有所减少，但死亡人数有所增加，去年元旦假期期间，泰国共发生交通事故2288起，造成284人死亡，2307人受伤。
转自 | 中国新闻社
来源： 华龙网
北京每年车祸死亡人数
本篇文章为大家介绍2005-2021总共18年间各类交通事故死亡数
数据来源国家统计局
包含：
交通事故死亡人数总计(人)
机动车交通事故死亡人数(人)
汽车交通事故死亡人数(人)
摩托车交通事故死亡人数(人)
拖拉机交通事故死亡人数(人)
非机动车交通事故死亡人数(人)
自行车交通事故死亡人数(人)
行人乘车人交通事故死亡人数(人)
2005-2021汽车/摩托车/拖拉机/自行车/行人乘车人
2005-2021机动车/非机动车交通事故死亡数
2005-2021交通事故死亡人数
如需完整的Excel数据源，可通过如下方式获取:
https://www.stardata360.com/archives/1647
日本每年车祸死亡人数
本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾。
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“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”
在我们国家交通安全一直都在普及，可仍有一些交通事故时常发生，
平常咱开车时遵纪守法，但却保证旁人同样如此，闯红灯、逆行、酒驾等等都是造成这些交通事故引发的原因。
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对于国家而言，交通事故死亡人数的多少能直接反应出一个国家的交通管理体系是否完善。
而我们国家和美国作为世界两大经济体，在23年的交通死亡人数上却有着惊人的差距，同时那个和我国人口近乎一致的印度更是让人难绷。
那么在已经过去的23年，中美印三国的交通事故死亡人数分别是多少？而谁又是“第一事故”大国？
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印度不要太逆天咱就先来说说这总感觉自己很强的印度，在印度人眼里，他们啥都是第一，尽管外人都觉得他们并不发达，可其仍认为自己国家相当先进。
以事实来讲，印度的道路情况并不好，我们常看到的图片就是狭窄的街道和那数之不尽的人群。
在这种情况下，如果驾驶员开车稍有不慎，那导致悲剧发生的可能性就是极大的，就在今年的10月底，印度拉贾斯坦邦就有发生一起伤亡人数惨痛的事故。
原因是因为印度的一辆客运车在行驶时超速，然后又来了个极速转弯，客运车本来就大开的还快，侧翻失控直接让其与一座立交桥的翼桥相撞，最终导致30人受伤，12人死亡。
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这仅仅是印度常发事故的一个典型，他们国内的公路交规并不完善，公路疏于管理就是导致印度事故频发的主要原因之一。
虽然印度方有着世界第二大公路网，可与我们国家不同，他们的公路在设计上有着根本性的漏洞，质量更别提，难道你有听过谁夸奖印度生产质量棒？路面开裂、坑坑洼洼在印度上都不少见。
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再就是印度宽松的交规和那行驶在路上的老旧车辆，就说安全带吧，你敢相信，他们不系安全带的罚款仅仅才1美元！这能起到什么效果啊？就算被罚印度人也不会觉得有什么大不了。
因此，印度多数人普遍都没有太强的安全意识，纵观其事故发生原因，极大部分都是超速导致，而超速事故是否能生存下来就要与安全带息息相关！
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最后再来看下印度那老旧车辆，1美元对印度人来说不算啥，可汽车维修保养人家主打可是一个能省就省。
就和我们想的一样，印度马路上跑着多数都是一些有一定年龄的老车，什么缺了个后视镜的独眼龙，转向灯、大灯破破烂烂屡见不频，他们的车辆报废政策21年才出台，在往后都没能太好的执行。
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车都烂成这样了，安全气囊更不用提，一旦发生碰撞这些老车基本没啥保护能力，结合上述几点，印度那事故死亡人数每年都能达到一个极高的数字。
在22年，印度要有超过16万人死于交通事故，平均下来每天都要有462人死亡，也正如所说的一样，这些交通事故中70%都是因为超速，光是因为这就让印度损失了7%的gdp。
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正常来讲，一个国家交通情况都成这了往后肯定会大力整改，可在23年，印度因为事故的死亡人数却不降反升，直接又成了17.2万人死亡依旧是超速为主，“第一事故大国”的名号也被其揽下
可能人多就是不怕吧，毕竟人家也是第一人口大国，只希望印度政府能好好重视下交通管理，别再让悲剧年年上涨了。
反观美国作为所谓的“第一强国”，他们因交通事故的死亡人数也只能说是比印度稍微好一点。
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直入重点，美国23年要有超过4.6万人死于交通事故，乍一看，4.6万和17万好像有着断崖式差距，但我们要明白，美国在上年的人口也不过才3.3亿人啊。
3.3亿人就能有近五万死于交通事故，如果把美国的人口也拉到14亿，那他们可真就和印度旗鼓相当了。
但问题也来了，印度本来基础设施、人均gdp都不高，开的车烂路还不好，加上居民安全意识低，所以才会有这么多人因车祸而亡，而美国的情况可是与其完全相反的啊？
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美国人整体生活质量都要远远高于印度的，汽车种类各式各样，基本都是近些年的款式，道路基础设施也非常完善，无论怎么想，好像都不应该有死亡人数这么高的情况出现，可为何还是发生了呢？
这个答案没有大伙想的那么复杂，虽然美国看起来欣欣向荣的，实际上却充满了大隐患。
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没错，美国居民的车辆和印度相比，的确不算太老老，可架不住美国爱作爱改装啊，虽然改装车辆能把自己心意的爱车变成更喜欢的模样，可有些改装并不符合安全标准，在制动系统、悬挂系统下手那影响将是整车的车控和安全性能。
而且，美国人也不喜欢去保养维修，就在这几天还有消息表示说“美国人修不起车了”，要有30%的美国车主所用的轮胎早已超过限制。
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再者来说，美国公路是发达，但这并不意味着其路况一定好，因为车辆多，道路磨损老化情况日益加深，而相关部门又不愿意去维护修缮，今年就有一条重要公路在发生塌方后，美方直接选择将其无限期关闭。
同时美国的酒驾、毒驾问题也不容小视，毒驾是啥意思不用多讲，一旦在那种状态下开车，那在驾驶者眼中就像开飞机一样，哪还顾得上那么多，所以还是我们中国让人安心。
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我国有着和印度一样的人口，可交通事故死亡人数却连印度的一半都没，6万人因此而亡的情况虽比他们好太多，但仍让我们感到无比痛心。
无论是道路设施还是交规管制，我们国家的重视程度都是美印无法相比的，几乎每隔一段路都会有速度检测，神出鬼没的酒驾检查，让很多人不敢心存侥幸，极大地降低了因酒驾、超速导致的交通事故发生率。
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虽然我们也有老车，可咱的车检相当严格，如果平常你不注重保养维修，到时候你的车就和废铁一样路都不让你上，完善的交通信号灯、标志标线以及平整干净的路况为交通事故的减少创造了有利基础。
但我国在交通安全方面也存在一些不足，重点就是电动自行车方面，咱们国家电动自行车的保有量要有3.5亿辆，这里面有谨记安全驾驶的存在也有像“鬼火少年”等，驾驶改装车辆在街头飙车，严重扰乱交通秩序的存在。
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而是否带头盔就是发生电动车事故能否保命的根本，如今国家正在努力改善我国电动车驾驶员情况，各种宣传去提高其安全意识，路旁随处可见的查头盔交警、数字板上播放的横穿马路、闯红灯悲剧都是我国重视的体现。
随着我国汽车保有量的提升，交通拥挤情况的愈发严重，政府也在根据现实去完善相关立法，相信要不了多久，我国必能让这些悲剧以一个显著的情况大幅减少。
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参考信源和讯网2024-08-26 11:18——安全第一：感知雷达如何在实现全面自动驾驶之前助力道路安全
环球时报2023-11-02 19:04——这让印度损失7%GDP
海外网2024-12-02 19:40——印交通部长称该国交通事故死亡人数仍居全球首位：2023年至少发生48万起事故 超17万人死亡
新京报2024-12-02 19:59——去年我国共发生25.5万起道路交通事故，造成6万余人死亡
环球时报2022-09/0707:27——富豪遇车祸死亡为印度敲响警钟：公路疏于管理，交规过于宽松
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