集装箱运输管理专业,集装箱运输管理专业是干什么的

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集装箱运输管理专业就业方向

中华人民共和国国际货物运输

代理业管理规定

(1995年6月6日国务院批准　1995年6月29日对外贸易经济合作部令1995年第5号发布)

第一条　为了规范国际货物运输代理行为，保障进出口货物收货人、发货人和国际货物运输代理企业的合法权益，促进对外贸易的发展，制定本规定。

第二条　本规定所称国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

第三条　国际货物运输代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

第四条　国务院对外贸易经济合作主管部门负责对全国的国际货物运输代理业实施监督管理。

省、自治区、直辖市和经济特区的人民政府对外经济贸易主管部门(以下简称地方对外贸易主管部门)依照本规定，在国务院对外贸易经济合作主管部门授权的范围内，负责对本行政区域内的国际货物运输代理业实施监督管理。

第五条　对国际货物运输代理业实施监督管理，应当遵循下列原则：

(一)适应对外贸易发展的需要，促进国际货物运输代理业的合理布局；

(二)保护公平竞争，促进国际货物运输代理业服务质量的提高。

第六条　从事国际货物运输代理业务的企业，应当遵守中华人民共和国的法律、行政法规、接受有关行业主管机关依照有关法律、行政法规规定实施的监督管理。

第七条　设立国际货物运输代理企业，根据其行业特点，应当具备下列条件：

(一)有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人员；

(二)有固定的营业场所和必要的营业设施；

(三)有稳定的进出口货源市场。

第八条　国际货物运输代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求：

(一)经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；

(二)经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币；

(三)经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。

经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。

国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当增加注册资本50万元。

第九条　申请设立国际货物运输代理企业，申请人应当向拟设立国际货物运输代理企业所在地的地方对外贸易主管部门提出申请，由地方对外贸易主管部门提出意见后，转报国务院对外贸易经济合作主管部门审查批准。

国务院部门在北京的直属企业申请在北京设立国际货物运输代理企业的，可以直接向国务院对外贸易经济合作主管部门提出申请，由国务院对外贸易经济合作主管部门审查批准。

第十条　申请设立国际货物运输代理企业，应当报送下列文件：

(一)申请书；

(二)企业章程草案；

(三)负责人和主要业务人员的姓名、职务和身份证明；

(四)资信证明和营业设施情况；

(五)国务院对外贸易经济合作主管部门规定的其他文件。

第十一条　地方对外贸易主管部门应当自收到申请设立国际货物运输代理企业的申请书和其他文件之日起45天内提出意见，并转报国务院对外贸易经济合作主管部门。

国务院对外贸易经济合作主管部门应当自收到申请设立国际货物运输代理企业的申请书和其他文件之日起45天内决定批准或者不批准；对批准设立的国际货物运输代理企业，颁发批准证书。

第十二条　国际货物运输代理企业应当凭国务院对外贸易经济合作主管部门颁发的批准证书，依照有关法律、行政法规的规定，办理企业登记、税务登记手续。

第十三条　申请人自收到批准证书之日起180天内无正当理由未开始营业的，国务院对外贸易经济合作主管部门应当撤销批准证书。

第十四条　批准证书的有效期为3年。

国际货物运输代理企业在批准证书有效期届满时，需要继续从事国际货物运输代理业务的，应当在批准证书有效期届满的30天前向国务院对外贸易经济合作主管部门申请换领批准证书。

国际货物运输代理企业未依照前款规定申请换领批准证书的，其从事国际货物运输代理业务的资格自批准证书有效期届满时自动丧失。

第十五条　国际货物运输代理企业终止营业，应当依照本规定第九条规定的设立申请批准程序，报告所在地的地方对外贸易主管部门或者国务院对外贸易经济合作主管部门并缴销批准证书。

第十六条　国际货物运输代理企业申请设立从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当依照本章规定的程序办理。

第十七条　国际货物运输代理企业可以接受委托，代为办理下列部分或者全部业务：

(一)订舱、仓储；

(二)货物的监装、监卸，集装箱拼装拆箱；

(三)国际多式联运；

(四)国际快递，私人信函除外；

(五)报关、报检、报验、保险；

(六)缮制有关单证，交付运费，结算、交付杂费；

(七)其他国际货物运输代理业务。

国际货物运输代理企业应当在批准的业务经营范围内，从事经营活动。从事前款有关业务，依照有关法律、行政法规的规定，需经有关主管机关注册的，还应当向有关主管机关注册。

国际货物运输代理企业之间也可以相互委托办理本条第一款规定的业务。

第十八条　国际货物运输代理企业应当遵循安全、迅速、准确、节省、方便的经营方针，为进出口货物的收货人、发货人提供服务。

第十九条　国际货物运输代理企业，必须依照国家有关规定确定收费标准，并在其营业地点予以公布。

第二十条　国际货物运输代理企业从事国际货物运输代理业务，必须使用经税务机关核准的发票。

第二十一条　国际货物运输代理企业应当于每年3月底前，向其所在地的地方对外贸易主管部门报送上一年度的经营情况资料。

第二十二条　国际货物运输代理企业不得有下列行为：

(一)以不正当竞争手段从事经营活动；

(二)出借、出租或者转让批准证书和有关国际货物运输代理业务单证。

第二十三条　国际货物运输代理企业违反本规定第十九条、第二十一条规定的，由国务院对外贸易经济合作主管部门予以警告并责令限期改正；未在限期内改正的，可以撤销其批准证书。

第二十四条　国际货物运输代理企业违反本规定第十七条第二款、第二十条、第二十二条规定的，由国务院对外贸易经济合作主管部门予以警告、责令停业整顿直至撤销其批准证书；工商行政管理、海关、税务等有关主管机关并可依照有关法律、行政法规的规定予以处罚。

第二十五条　违反本规定的规定，擅自从事本规定第十七条规定的国际货物运输代理业务的，由国务院对外贸易经济合作主管部门取缔非法经营活动，并由工商行政管理机关依照有关法律、行政法规的规定予以处罚。

第二十六条　违反本规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条　国际货物运输代理企业可以依法设立国际货物运输代理业协会，协会依照其章程对会员进行协调指导，提供服务。

第二十八条　本规定自发布之日起施行。

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一、集装箱拒收的六大核心原因：

1. 产品质量不符合合同要求

2. 产品安全合规性问题

3. 包装和标签缺陷

4. 文件和证书不一致

5. 数量与规格不符

6. 运输过程中损坏

二、TTS-第三方检验：防止集装箱拒收的终极解决方案

1. 装运前检验

最终检验应在货物生产和包装完成前进行：根据国际标准 (ISO 2859-1) 进行抽样，检查产品规格、功能、外观、包装、标签等是否符合要求，并核实文件是否齐全。

2. 集装箱监装

检验员在现场监督集装箱装载的整个过程：

(1) 确保货物正确装载、合理加固，避免混装；

(2) 记录集装箱号和铅封号；

（3）拍摄集装箱装载过程的视频/照片。

3.实验室测试

通过CNAS/CMA认证实验室进行专业测试，包括材料成分分析、安全性能测试和环保合规性验证。

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船员作为海上的无名英雄，他们以船为家，在浩瀚大洋上乘风破浪，用专业与坚守保障全球贸易的顺畅运转。在2025年世界海员日即将到来之际，让我们深入了解并关注船员群体的工作与生活，以切实的关怀与尊重，致敬这些蓝色国土的守护者。近期我们收到“赣江口”轮船长李学科的投稿，通过他的分享，一同探索他在船员管理工作中的经验与智慧。

每当被问及远洋船舶船员管理的关键所在，我本可以用四个字概括，但却难以道尽其中深意。虽然拙笔难书，但我仍希望在这个信息洪流的时代，留下一份痕迹，让更多人了解“海员”职业。

海员的定义与职责

海员究竟是谁？他们从事着怎样的工作？这一小众职业又有哪些特点呢？

海员是一群普通人，他们是别人的孩子、兄弟姐妹、丈夫妻子、父亲母亲，是许多人生命中至关重要的存在。然而，他们所从事的工作却并不普通。有人曾说，没有海员，世界上一半的人会饿死，另一半的人会冻死。这并非夸大其词，海员们默默耕耘，维系着全球贸易的命脉，与我们的日常生活息息相关。

从集装箱运输各类电子产品、箱包首饰、服装，到散杂货船运输大宗矿石、粮食、钢铁等；从油船运输原油、汽油、柴油等，到液化气运输船运输我们日常生活所需的天然气、石油气；从滚装汽车船运输汽车，到冷藏船运输水果、肉类等，再到客船、重吊船、驳船、牲畜运输船等众多专用船型，海员们肩负着将货物安全跨洋运输的重任，保障着全球物资的流通与供应。

海员职业的特点

海员职业有着鲜明的特点。在合同期内，船舶就是他们的“移动家园”，也是唯一的活动空间。靠港期间，他们偶尔可以到港口城市逛逛。现代化的船舶通常配备卫星网络、健身房、娱乐室等设施，为他们的生活增添许多便利。

远洋船舶船员管理的核心理念—严管善待

基于海员职业的特殊性，我对远洋船舶船员管理的主要观点是“严管善待”。

“严”聚焦于工作和安全领域，“善”则体现在生活关怀之中，体现在管理者敢于在生活中脱去船长的权威外衣。

有人或许会认为，如果船长在生活中褪去了工作层面的权威性，那么在工作中可能也无法树立绝对的权威。然而我认为这只是管理风格的不同。在实际工作中，鲜有船员会蔑视船长的权威，不听从指挥。相反，高压式的管理往往难以让不服从指挥的船员真正改变态度。在生活中善待船员，能有效调节团队氛围，增进彼此的了解和信任，增强团队凝聚力，从而为工作的顺利开展提供有力支持。

如何落实“严”

“严”并非一成不变，而是需要因地制宜、因人而异、因材施教。在任职一条船舶的初次会议上，我会明确提出管理要求，指出船员习惯做法的利弊，阐述船舶的管理方向，并划出管理红线，做到“先小人后君子”。

日常工作内容可以商量，但命令不容商量。发令者也要对命令后果负责。当然，对于严重违规的船员，如打架斗殴、无正当理由拒绝工作安排、高级船员严重不适任、健康状况不适宜工作等情况，及时调整其休假是十分必要的手段。

工作中，对可能引发人员伤亡的违章操作必须零容忍。例如，收放舷梯时不穿救生衣、高空作业时不系安全带、驾驶台值班时穿拖鞋、机舱工作不穿工作鞋等行为，都是绝对禁止的。但对于工作或生活中的一些小问题，如偷懒、抽烟、提前收工、厨房卫生欠佳、小物品借用等，管理者应学会适度包容。管理过程中矛盾难以避免，关键在于管理者要秉持公正之心，灵活处理问题，重点严管影响工作和安全的行为。

如何践行“善”

远洋海员是航运业的中坚力量，他们驾驶万吨巨轮跨越重洋，承担着全球贸易运输的使命。海员的工作兼具技术性、风险性与孤独性：他们不仅要掌握航海技术、机械维护、应急处理等专业技能，还要面对恶劣天气、噪音影响、机械故障等潜在风险，在密闭的船舶空间内，远离陆地社会，承受身心双重考验。这一职业的特殊性要求船员不仅具备过硬的专业素养，更需要强大的心理适应能力和团队协作能力。因此，为船员们营造一个宽松有趣的环境，对他们的工作和生活至关重要。这是船舶管理者践行“善”理念的重要任务，需要船舶管理者调动大家的积极性，加强文化建设，提升组织协调能力，展现“善”的一面。

营造团结氛围，传递善意

在船舶工作中，甲板部设备损坏都是由轮机部进行维修。有人认为这是轮机部帮助甲板部，但作为船舶管理者，我们要引导双方相互帮助，展现合作善意。例如，鼓励甲板部主动协助轮机部工作，重要的不是帮助的程度，而是通过互帮互助，纠正错误认知，营造团结协作的船舶氛围。

借助美食文化，增进情谊

中国传统餐桌文化在增进感情方面具有独特魅力，因此船舶聚餐侧重于组织包饺子、烧烤、做凉皮、做披萨、做羊汤、做糕点、做肉夹馍等活动，鼓励有厨艺的船员大显身手，为大家带来美食。通过创新各种菜品，为枯燥的海上生活点亮火花。

开展文化活动，丰富生活

打篮球、打乒乓球、下棋、打扑克，以及绘画、书法等文化活动，都是丰富船员生活的良好方式。有些船员才华横溢，但不是苦于没有表现的机会，就是羞于表现。如何挖掘这样的船员，为他们提供展示机会，激发他们展示表现的勇气，是船舶管理者的思考内容和工作方向。通过物质奖励、假日奖励等灵活多样的鼓励方式，为他们搭建展示的平台，激发船员参与热情，丰富船员的业余生活。

创新培训学习，助力成长

为什么把培训与学习写在“善待”的内容里呢？大多数船舶因工作任务重或是管理者不重视，忽视船员在船的培训和学习。培训与学习不应搞成小学生式的课堂学习，让船员手背在后面不许动，然后生硬地讲一遍就结束。这样的方式，即使讲两遍三遍，船员也记不住。如果换成幽默的讲解，附带小小的奖惩机制的提问，效果会好得多。

例如，在消防员装备穿着培训中，设定2分钟内整齐穿戴的目标，对达标快的小组给予饮料奖励，未达标小组则需要加练。在实际的外部检查中，检查官并不会在意你是否真的在2分钟之内穿好了，而更在意你是否培训了你的船员，你的船员能否正确穿着。我们平时的培训标准通常高于检查标准，这样才能在处理应急状况或外部检查中部分紧张的情况下表现得更好。

再如，由三副现场培训救生艇，讲解救助艇及救生筏等的知识。提前告知现场考核，鼓励船员提问。大家都听得非常认真，提问互动热烈。

此外，对开会或者培训迟到的船员实施有趣的惩罚措施，如贡献饮料、发红包或做蹲起，既增强时间观念，又活跃气氛，提升培训和学习效果。

在这个万物互联的时代，远洋海员依然保持着人类与海洋最原始的对话方式。他们用孤独丈量海洋，用坚守编织全球化的经纬网。当人们在享受进口商品、稳定能源供应时，不应忘记这群“蓝色国土”的守望者。随着人工智能和绿色航运技术的发展，船员职业正焕发出新的生机，但其承载的开拓精神与奉献本质，始终是人类探索海洋的不变底色。无论是陆地还是船上的船舶管理者，都应秉持“严管善待”理念，关注船员成长和发展，共同推动航运事业高质量发展。

备注：文中船上绘画均由水手李恒和船长李学科共同参与完成，所有照片由船长李学科拍摄。

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