一、十堰南三县铁路规划2025,十堰南三县铁路规划
法律分析：十西高铁湖北段建设动员大会在十堰东站广场举行，十西高铁在本市十堰东经郧西过商洛、蓝田，与西安相连，十西高铁开通后，将便利十堰地区陕西地区人员往来和经济交流，结束了我市西北无铁路的历史，但南三县地处偏僻，交通不便，建议规划渝西高铁安康至十堰连接线走南三县，一举打破南三县不通铁路的困局，促进人员往来、经济交流和物资流动，促进我市经济均衡稳定发展，稳固十堰市鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一区域性中心城市的地位。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条 国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条 铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
二、十堰高铁规划
法律分析：襄阳和重庆之间的铁路有多条，襄渝线、郑万高铁、襄阳—十堰—安康—重庆高铁等，这两者的交通联系很多。这种联系，其实是地缘政治的一种体现，因为四川盆地要对外联络，自古以来就只有为数不多的几条通道，而襄阳正好是这个通道上的重要城市，所以重庆和襄阳之间的铁路联系如此之多，也就不奇怪了。
法律依据：《中华人民共和国宪法》 第九条 矿藏、水流、森林、山岭、草原、荒地、滩涂等自然资源，都属于国家所有，即全民所有；由法律规定属于集体所有的森林和山岭、草原、荒地、滩涂除外。国家保障自然资源的合理利用，保护珍贵的动物和植物。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏自然资源。
三、十堰高铁规划 ？
法律分析：
襄阳和重庆之间的铁路有多条，襄渝线、郑万高铁、襄阳—十堰—安康—重庆高铁等，这两者的交通联系很多。这种联系，其实是地缘政治的一种体现，因为四川盆地要对外联络，自古以来就只有为数不多的几条通道，而襄阳正好是这个通道上的重要城市，所以重庆和襄阳之间的铁路联系如此之多，也就不奇怪了。
法律依据：
《中华人民共和国宪法》 第九条 矿藏、水流、森林、山岭、草原、荒地、滩涂等自然资源，都属于国家所有，即全民所有；由法律规定属于集体所有的森林和山岭、草原、荒地、滩涂除外。国家保障自然资源的合理利用，保护珍贵的动物和植物。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏自然资源。
四、2023十堰轻轨拆迁政策有哪些
法律分析:
本征地区片综合地价标准由土地补偿费和安置补助费两部分构成，其中土地补偿费占40%、安置补助费占60%。经批准占用永久基本农田的，征地补偿按所在县（市、区）最高标准执行。因非农建设需要收回农林牧渔场等国有土地的，参照本标准执行。
法律依据:
《国有土地上房屋征收与补偿条例》 第八条 为了保障国家安全、促进国民经济和社会发展等公共利益的需要，有下列情形之一，确需要征收房屋的，由市、县级人民政府作出房屋征收决定：
（一）国防和外交的需要；
（二）由政府组织实施的能源、交通、水利等基础设施建设的需要；
（三）由政府组织实施的科技、教育、文化、卫生、体育、环境和资源保护、防灾减灾、文物保护、社会福利、市政公用等公共事业的需要；
（四）由政府组织实施的保障性安居工程建设的需要；
（五）由政府依照城乡规划法有关规定组织实施的对危房集中、基础设施落后等地段进行旧城区改建的需要；
（六）法律、行政法规规定的其他公共利益的需要。
五、十陵火车站规划在哪里
法律分析：十陵南站位于成都市龙泉驿区，靠近成都的中轴线龙泉山脉。根据规划，十陵南站将会被建成为成都最主要的火车站之一。
法律依据：《铁路安全管理条例》
第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第三条 国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
第四条 铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
六、荆岳铁路客运何时通车
法律分析：浩吉铁路全线设计时速120km/h，荆岳段是取代荆岳铁路上马的，最后明确为200km/h。荆岳铁路的可研报告中明确近期2025年（远期2035年）客运8（20）对，而浩吉铁路其他各段也规划有客运，其中荆门北-荆州是6（8）对。因此，遵循可研报告，最迟2025年应当通客运。
法律依据：《铁路安全管理条例》
第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。
第二十一条 设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。 铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，确保投入使用的机车车辆符合安全运营要求。
第五十六条 铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，制定铁路运输安全管理制度，完善相关作业程序，保障铁路旅客和货物运输安全。
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