摩托车强制报废未注销有什么后果，摩托车强制报废后还能骑吗
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摩托车强制报废年限
2025年，公安部层面解禁摩托车星火已经点燃，开年来，公安部不断释放利好摩托车发展的政策，3大真相告诉你事实，39年禁摩困局正在松动，压抑的民意找到了出口。
摩托车产业蕴含着万亿产业，解禁摩是民心所向，更是国家经济战略所需。2025年，从国家到地方已经有松绑禁摩政策的迹象，还有摩友最关心的13年强制报废期限，广大摩友集体呼吁“按车况报废”，杜绝资源浪费。那么，具体哪3大真相力证摩托车解禁有望呢？
真相一：公安部释放3大利好
放宽摩托车的限制 平衡民生需求和经济战略
摩托车是农村群体不可或缺的代步工具，更是高端玩家，极为推崇的大玩具。解除摩托车限制，能带动实体经济，甚至摩旅经济的发展，撬动万亿市场，既能给地方创造不菲的税收，还能激活市场活力。
公安部层面高度重视摩托车价值，为加速摩托车的向好发展，接连释放3大利好政策，让禁摩政策枷锁得以松动，进一步带动摩托车消费需求。
利好政策1：摩托车驾照年龄放宽至70岁。公安部将放宽摩托车驾驶证申请年龄政策写入新规，明确：2025年1月起，二轮、三轮摩托车准驾车型的申请年龄上限从60岁调整为70岁，70岁老人领取相关驾照，上路驾驶合法化。
这一政策，丰富了70岁老人的出行方式，增驾摩托车、电摩、三轮摩托车等车型。70岁农村大爷持相关证件，用载客三轮载娃合法化，出行半径再扩大。
利好政策2：摩托车登记全国“一证通办”。凭居民身份证“一证通办，无需再提交暂住地居住证明，异地购车、上牌更便捷。
利好政策3：推广电子化行驶证。公安部这一新举措，旨在提升证件使用便捷度，更好便利群众办事出行，还能进一步提升交警部门处理违章的效率。
真相二：全国多地解禁摩
给摩托车开绿灯 春天才刚刚开启
近年来，各地陆续解禁摩托车，2017年西安成为全国首个摩托车解禁城市，同年，广州也由“禁摩”变成“限摩”。此后河北廊坊、济南、青岛等城市也纷纷加入解禁摩托车的行列中。当下，解禁或松绑摩托车城市还在增加中，河南信阳、绵阳纷纷松绑禁摩政策！
陕西渭南市：开放摩托车限行政策!
四川绵阳：解除禁摩令，城区禁限摩标识牌已拆除！
广东江门：不禁摩，单独增设摩托专用道，珠三角对摩托车最友好的城市！
内蒙古鄂尔多斯东胜区：宣布解禁摩！
黑龙江：允许摩托车上高速！且东北三省、北京、天津、河北、湖北、贵州、云南、新疆早已允许上高速。
包头：明确会根据当地道路通行的情况，适当调整限行条例！
河南信阳：2025年1月，河南信阳发出公告 “取消部分道路“禁摩令。
四川绵阳：“禁摩”的交通标志已撤除，城区禁摩的政策文件不再执行！
越来越多的城市加入解禁摩托车行列，意味着这一产业的春天已经开始。
真相三：权威人士力挺取消摩托车13年报废
杜绝资源浪费 释放高端消费
摩托车本身属于耐用品，而且现在使用摩托车用户极其高端，一张牌照甚至可达到几十万，作为高端玩家的大玩具，骑得时间不长，加上本身由于现在摩托车品质的上升，13年，对于很多人来说，依然很新。权威专家学者和优秀企业家，多次发声怒批摩托车13年强制报废这一政策。
清华教授李稻葵曾表示：摩托车13年强制报废，相当于汽车里程2-3年 ，强制报废实属资源浪费，血汗钱打水漂，实在违背民意，不尊重用户私有财产。
长城创始人魏建军则认为：禁摩政策与经济发展相悖，摩托车具有玩乐属性，报废期限的不合理，将抑制高端消费，不利于产业的发展，也不利于拉动消费潜力。
网友对此呼吁：优化报废方案，本台归纳出以下3大方案！
1：各地制定的摩托车报废年限，可根据排量分级、按照公里数来制定强制报废规则。
2：将报废年限放宽至18-20年更合理。
3：取消强制报废年限，变成引导报废，或者通过年检按车况逐步淘汰，非固定年限来决定报废，才更科学合理。
本台观点
摩托车兼具动力强、续航远、灵活性等优势，解决了用户续航焦虑，以及停车难，高峰堵车等问题，补充群众出行方式。此外，摩托车更是部分地区，摩的哥和外卖小哥不可或缺的谋生工具。摩托车的发展，能带动相关产业链以及摩旅周边的发展，无论是经济价值、使用价值、还是谋生价值，都是不可被忽视的。
解禁摩托车，不仅能增进民生福祉，还能盘活经济，更利于摩托车文化的输出，利好诸多，各地理应响应国家利好政策，结合当地地形和用户需求，适当放宽政策，因地制策，而非“一禁了之“，剥夺消费者多元出行需求！
你们支持取消摩托车13年强制报废期限吗？支持解禁摩托车吗？欢迎留言！
摩托车强制报废补贴多少钱
2025年，巳巳如意，各地摩托车“解禁”相继传来好消息！其中，河南信阳的部分区域“禁摩”不到90天，就已放开摩托车引发关注，一起来看，到底怎么回事，一起来看！
众所周知，“禁摩”与“放开摩托车”的拉锯战由来已久，相当长时间以来，摩托车一直处于“风口浪尖”，前有3位重量级大佬公开“力撑”摩托车，后有网友表示“为摩托车操碎了心”，且算热闹！
不到90天 河南信阳
取消部分道路“禁摩令”
河南信阳“禁摩”这事一来一回，可以看出“禁限摩”属实不得民心。取消禁摩，是真正的大快人心。
我们先来看2则官方通知。首先是《信阳市公安局交通警察支队关于设立摩托车严管街及限行区域的通告》，通告的时间则是年前了，2024年10月23日，重点则是“为规范城区摩托车通行秩序，决定在市区部分道路及区域禁止摩托车通行”。
再来看最新的，来自信阳晚报的官方消息，2025年1月17日，信阳市公安局交通警察支队关于不再执行《关于设立摩托车严管街及限行区域的通告》相关内容的公告，重点是“2个多月的集中整治，“飙车炸街”交通违法明显减少，故部分道路不再禁止摩托车通行”。
掐指一算，从2024年10月23日到2025年1月17日，也就不到90天的时间，从一开始的“禁摩”到取消“禁摩令”，足以见“禁摩”不得民心，河南信阳此举也赢得了广大群众与用户的认可。
取消13年强制报废
利国利民
当然，加速”解禁摩“之外，广大摩友最关心的则是：何时才能取消”摩托车13年强制报废“这一严苛规定。欧盟商会也曾表态：现在的摩托车排放控制技术水平已经提升，13年的报废期限尤不合理。
相比汽车，摩托车价格公道、轻便灵活、停车方便；相比电动车，摩托车要驾照、便于管理。但，摩托车即使车况良好，使用13年就得强制报废，属实不合理，也很浪费。
汽车界大佬、摩托车发烧友魏建军认为：摩托车13年强制报废政策的存在，打压了高端消费群体的消费热情，于他们而言，摩托车是“大玩具”，玩乐属性明显。他也公开呼吁过：废止摩托车13年强制报废政策，因为这个制度开始于计划经济时期，明显不合时宜。
其实，早在去年9月份，商务部就“网友建议取消摩托车使用一定年限后强制报废”给出过正式回应，表示国务院相关部门，将研究确定报废的科学合理标准。这是国家层面的首次正式表态，所以，很多摩友也在翘首期待官方后续的推进，但雷声大雨点小，一直没有实质性进展，我们再次呼吁：取消13年强制报废，利国利民。
总结
写在最后：公共交通工具没人坐、四个轮的汽车卖不出去、地铁房的房价一直跌、甚至保险业的成交下滑的“锅”，都让摩托车“背锅”！也有人说，打压摩托车是为了给汽车让路，我们不过多揣测。
但为扩内需、促消费、稳增长大局，也为惠民生、暖民心，增进民生福祉，即将到来的2025，我们相信各地定能加速解除“禁摩令”，2025年，取消13年强制报废能等到吗，你怎么看？欢迎留言讨论。
摩托车强制报废时间
13年强制报废：我的摩托车只能活到中年，凭什么?
“13年，你的摩托车就得死。”
这不是危言耸听，而是中国摩托车主们正在面对的强制报废制度。一辆精心保养的摩托车，哪怕车况完美，只要到了13年，就必须被强制注销、拆解。而同样作为机动车的汽车，却可以“活到老，跑到老”，只要年检通过就能继续上路。
今晚，我们就来聊聊这个让无数摩友愤懑的“13年大限”——它到底合不合理?背后有哪些利益博弈?以及，我们还能做些什么?
一、13年报废制度，到底有多离谱?
1. 摩托车 vs 汽车：赤裸裸的“双标”
摩托车：13年强制报废，无例外(即使只骑了1万公里)。
汽车：无强制报废年限，只要年检合格就能继续开(理论上可以开30年+)。
典型案例：
一辆2010年的本田CB400(车况极品)，2023年必须报废。
一辆2010年的桑塔纳(车况一般)，只要年检过关，可以再开10年。
2. 技术层面：现代摩托车的寿命远超13年
如今的主流摩托车(尤其是日系、欧系)，正常保养下轻松跑20万公里(约等于汽车30万公里)。
很多经典车型(如哈雷、宝马R系列)甚至因为“年份越老越值钱”，成为收藏品。
荒谬现实：
一辆2023年买的豪爵UHR150，到2036年必须报废，哪怕它只骑了2万公里。
而一辆2023年的五菱宏光，只要不坏，可以传给孙子。
二、为什么要坚持13年报废?三大“官方理由”剖析
1. “环保论”：摩托车的排放更差?
事实：国四(2019年实施)后的摩托车，排放标准已接近汽车。
打脸数据：一辆125cc摩托车的排放≈1/10辆1.6L汽车，但13年后摩托车强制报废，汽车却可以继续开。
2. “安全论”：老摩托车更危险?
事实：摩托车安全性主要取决于车主驾驶习惯+保养状态，而非单纯车龄。
矛盾点：汽车车龄越高故障率越高，却无强制报废;摩托车反而“一刀切”。
3. “管理论”：控制摩托车数量?
潜台词：通过强制报废，间接减少摩托车存量(尤其在大城市)。
魔幻现实：北京/上海等城市“禁摩”，却允许电动车(事故率更高)无限增长。
三、13年报废，伤害了谁?
1. 普通用户：财产权的剥夺
花几万买的摩托车，13年后直接归零，残值=废铁价。
对比汽车：开了13年的二手车还能卖12万。
2. 玩车文化：扼杀经典车市场
海外市场：老车文化兴盛(如日本“昭和车”、欧洲复古摩托)。
国内市场：所有摩托车注定短命，无法形成收藏文化。
3. 产业升级：阻碍技术发展
厂商无需考虑“长寿命设计”(反正13年就报废)。
消费者不敢买高价车(折旧率过高)。
四、我们还能做什么?
1. 理性发声：推动政策修订
参考汽车：取消强制报废，改为“年检不合格则报废”。
分级管理：对排量小、排放差的车型加强监管，而非“一刀切”。
2. 用脚投票：选择更长寿命的车型
优先选耐用车(如本田、雅马哈的中大排量)。
规避冷门车(避免配件断供，提前“被报废”)。
3. 记录故事：为你的摩托车“留档”
拍摄骑行视频、撰写保养日志。
即使未来报废，至少它曾“活过”。
五、你的摩托车还剩几年?
“13年倒计时”就像一场已知结局的悲剧。
但我们可以选择：
✅ 不沉默——向人大代表、行业协会反馈诉求。
✅ 不妥协——用合规方式延长爱车寿命(如异地备案)。
✅ 不遗忘——每一辆摩托车，都值得被记住。
你的摩托车几岁了?还能骑几年?
你对13年报废制度怎么看?
评论区见!
摩托车强制报废怎么处理
“十一”黄金周已来，市民自驾游热情高涨，也到了摩托车主“金九银十”跑山休闲的正日子。
近日，四部门出台了《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，10月1日起，对非营运小微型载客汽车、摩托车年检周期进行相应调整。
意见要求，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次，调整为检验2次，并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；
对摩托车，将原10年内上线检验5次（第6年至第10年每年检验1次），调整为10年内检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。
近年来，车检制度进行了多次调整。此次调整将带来哪些利好？颇受关注的摩托车强制报废规定，是否发生变化？
用车体验更好，老问题仍在
与汽车类似，此次意见对于摩托车也相应放宽了车检周期，但调整略有不同。
大排量摩托车车主孙哥（化名）向国是直通车表示，调整验车周期、节约验车时间和费用，带来了更好的用车体验，能够感受到国家对摩托车爱好者的理解。但是放宽车检周期，从用车角度来看并没有较大变化。
他说，此前，摩托车从第6年到第12年每年都要验车，现在改为第6年、第10年、第11年和12年分别验车。虽说少跑了三次检测场、也节省了数千元检测费用，但是第13年还是要强制报废，希望日后有所改善。
意见出台后，多位摩托车驾驶员认为，虽有利好消息出现，但摩托车使用依旧受到强制报废规定制约。
摩托车强制报废待遇为何不同？
“大排摩托”公众号负责人，摩安骑行学院、大王金卡纳俱乐部创始人赵诚接受国是直通车采访时认为，摩托车作为两轮私家车的一种存在形式，应与四轮私家车同等对待。摩托车是否需要强制报废，应该根据单辆摩托车具体车况判断。
据中国摩托车商会数据显示，2022年1-8月份，大于250cc的中大排量摩托车累计销售39.81万辆，同比增长52.62%。250cc以上中大排量摩托车过去十多年里异军突起，销量由2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。
中国摩托车商会常务副会长李彬表示，不仅国产大排量摩托车增长惊人，近五六年来进口大排量摩托车也保持着每年近50%的增长量。
以休闲娱乐为主的250cc以上中大排量摩托车型进入快速增长阶段，但受制于两轮摩托车13年强制报废规定影响，许多大排量摩托车无法物尽其用就被强制报废，严重影响了大排量摩托车的市场价值。性能再好、品牌力再强的摩托车超过了10年车龄都将无人问津。
机车生活公众号主理人、摩托车安全骑行推广者六翼接受国是直通车采访时介绍，20世纪80年代，国民普遍购买力不强，在汽车发展也不成规模的情况下，摩托车作为交通工具发挥着不可替代的社会作用。但当时我国摩托车制造业处于起步阶段，车辆存在车体部件损耗快、性能不稳定、污染大、难管理、安全系数低等问题，强制报废政策应运而生。
六翼举例，以一辆20万元的大排量摩托车为例，一年折损费用在2万元左右。相较于汽车，摩托车正面临着“明明一切状态正常，偏偏政策上认定报废”的尴尬处境。一旦取消或放宽强制报废规定，一定程度上会重塑大排量摩托车市场价值及其背后消费。
两项政策是否有关联？
有分析认为，此次放宽摩托车车检周期，释放出放宽或取消强制报废规定的积极信号。
中国摩托车商会秘书长张洪波接受国是直通车采访时回应，此次放宽摩托车车检周期，与强制报废规定修订或有一定关联。这次调整主要针对摩托车繁琐的验车步骤进行简化，降低验车成本、放宽使用周期，与强制报废规定修订的大趋势不冲突，同时为下一步政策调整预留了一定空间。
赵诚也认为，此次车检周期调整可能是后期深入调整的一部分，更多是为以后制订更合理的报废标准进行初步尝试，从便民举措入手，为更深入措施作出探索。
与此同时，摩托车强制报废规定也有好消息传来：江苏省11年强制报废成为历史。有江苏摩友从交管APP中查询发现，其摩托牌照从11年报废变为13年。
9月26日，江苏省公安厅发布《关于调整摩托车强制报废年限的通知》。自2022年10月1日起，摩托车强制报废年限执行国家最长年限使用标准。按照《机动车强制报废标准规定》，正三轮摩托车使用年限为12年，其他摩托车使用年限为13年。总队已协调公安部交通科研所对相关系统参数进行统一调整，将强制报废期止大于等于2022年10月1日的，强制报废年限统一增加2年。
张洪波进一步表示，此次江苏省调整强制报废年限变化应是一个明确的松绑信号。利好政策相继出台，一定程度上会影响部分省份调整摩托车管理措施。
六翼则表示，放宽检验周期和全国报废年限统一两项利好政策，无一不代表着城市管理者们做到了真正意义上的“放管服”，摩托车驾驶员享受到了更多便利。
放宽强制报废规定有何条件？
中国摩托车报废规定始于2002年，是由当时的多部委联合颁布并实施的《摩托车报废标准暂行规定》，是我国首部摩托车报废专项规定。该规定执行10年后，2012年由多部委再次联合颁布《机动车强制报废标准规定》（下称规定）。
张洪波分析称，现行摩托车报废年限政策是出于当时摩托车使用环境和产品质量状况而制订的，这在当时建设资源节约和降低排放、提倡环境友好型的大环境下是完全合理的。
时至今日，距上次规定修订临近10年。张洪波直言，从近些年国内中大排摩托车销售和使用情况来看，规定确实存在着滞后的不合理情况，已经到了政策需要修订的关键时间节点。
多位摩托车相关领域专家、摩托车从业人员针对强制报废规定均提出了自己的看法。
张洪波强调，一旦摩托车规定修订政策出台，首先要考虑前瞻性，保证未来5-10年摩托车技术质量水平发展需要。其次，政策修订也需考虑到下一个更新周期摩托车的发展趋势，要促进行业内转型升级、发挥引导市场良性循环等作用。所以，从一个更新周期到下一个更新周期之间，任何一个政策出台需要多方调研、多方沟通，政策细节要非常谨慎。
“解禁摩”公众号负责人刘践分析称，取消强制报废并不是一声令下、一纸公文就行，需要有多方面考量。以放宽摩托车车检周期措施为例，事实上取消强制报废需要更加严格的车检才可施行，尤其是要对环保、排放标准等重要参数设计统一标准等等。
强制报废的修订除了需要慎重制订政策细节之外，摩托车车主也应从自身作出努力。
赵诚指出，炸街扰民、非法改装（影响交通安全的改装行为）、街道飙车等严重影响道路交通安全的摩托车违法行为要令行禁止。同时，摩托车驾驶员应该也要有一定自我约束。
六翼举例称，部分自媒体和品牌方，为了博人眼球获取流量，穿着不适宜骑行的服饰并发布视频。这种做出极其危险动作、在公路上公开挑衅其他交通参与者和管理者的视频，一定程度上会对公众产生误导。各种媒体平台也必须从社会责任的角度出发，加强摩托车相关内容监管和审核。
摩托车事故率居高不下怎么破？
刘践认为，目前摩托车驾驶员安全意识、驾驶意识淡薄，一部分原因是摩托车驾考乱象导致。
近两年，摩托车伤亡事故中，新手司机问题凸显。有媒体调查发现，有些驾校利用“不会骑自行车都能拿本”等作为噱头，吸引了大量零基础学员，甚至还有一些专门去外省市考试的“速成团”，保证“两天就能拿驾照”。
多位专家认为，“低门槛”“速成团”的摩托车驾考风气，会给合法骑行者和其他交通参与者埋下安全隐患。驾校培训应着眼于培养合格的驾驶员，不该只关注如何让学员快速过关。
同时，多位摩托车驾驶者直言，自己发现在驾校只能学到“皮毛”。出于自身安全考虑，拿到摩托车驾照后，还会到专门的安全驾驶机构继续精进骑行技术。
赵诚也透露，通过与北京市交管局、中国汽车流通协会摩托车分会沟通后得知，针对摩托车驾考，近期会先从广大群众反馈的“合法骑行、培训不足”入手，在摩托车考试中进行驾考分级处理，率先重点解决“学三轮，骑两轮”等驾考乱象。同时，也会进一步完善驾照考试的培训结构管理。
栏目主编：张武 文字编辑：李林蔚 题图来源：图虫创意 图片编辑：雍凯
来源：作者：国是直通车 陈昊星
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