农用汽车大全价格多少,农用汽车报废补贴最新政策

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农用汽车品牌

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现在的农村年轻人相对较少，主要以中老年人为主，而对于他们，汽车需要驾照，价格又贵，加油又麻烦，并不是首选的交通工具，而低速四轮电动车，作为实惠、实用、充电又方便的车型，是一个不错的选择，小行家今天就介绍2款主打农村市场的低速四轮车，续航200-400里，价格8000元起步，适合中老年人用车。

该车是一款小巧精致的低速四轮电动车，车辆小巧，可以在农村道路更好地行驶，车宽只有1.4米，窄道也能畅行无阻，车辆外观十分精致，前脸为椭圆形深孔格栅设计，配置光亮大灯和魅蓝夜灯，保障行驶安全，车辆后尾部，搭载自主专利“水滴式”尾灯设计，个性时尚，驾驶安全。

车辆虽然小巧，但实用性出色，在载人方面，车辆内置4个座位，可以乘载4人，全家出行够用，同时，车辆后备箱有100升的储物空间，完全可以满足日常储物需要，上街买菜购物，都能放得下。

在制造工艺上，该车采用“8”字管鸟笼式车架结构，高碳钢材质，强度高，特殊车架结构，车身骨架全都受力，安全又耐用，另外，车辆配置铝合金轮毂、四轮碟刹，安全又得到很好的“加分”。

在动力方面，车辆采用4500W功率的永磁同步电机，动力强劲，最高爬坡20°，最高时速45公里/小时，而电池搭载60V150AH大容量锂电池，一次充电可以续航400里，支持220V家用电压充电，不用充电桩，随充随行，充满电费只要5块钱左右。

相比第一款车更适合代步出行，飞鸽的这款车在农村功能性更高，作为皮卡车，拥有3.1米的超长车身，既可以载人，又有车厢拉货，车辆拥有双排五座大空间，载人全家都能出行，而座椅采用加厚一体座椅，双色搭配，时尚舒适，并且，可以随时放倒，车内小憩一会更舒适。

而这款车不仅能载人，车辆配置超大车厢，载货空间大，并且有加高弧形龙骨架做支撑，坚固车身，增加车身载物，千斤以内，都可以载，农村用来拉菜去街上卖，用来拉化肥、拉农具，都很方便，真正的农忙好帮手。

在动力方面，车辆配置1000W功率防水静音电机，搭载18管控制器，最高时速50公里/小时，车辆配置60V58AH电池，可以实现200里的纯电续航，并且，车辆支持油电两用，出远门也不用为续航担忧。

其他方面，车辆采用加厚门板设计，载货安全，卸货方便，车辆搭载汽车级灵敏碟刹，刹得住，安全感更足，配置防爆真空轮胎，优质橡胶农村崎岖路段也不会轻易爆胎，驾驶更放心。

总结：

这2款低速四轮车，都不是一线大品牌，但这让它们拥有更好的价格， 8000元起步的价格，对于农村中老年人也能消费得起，而每次充电几块钱，能跑200~400里的行驶路程，不仅不用频繁充电，用车成本也很低，是不错的代步工具，尤其第二款飞鸽四轮皮卡F6，能载人、能拉货，在农村会更实用。

那么，您觉得上面这2款低速四轮车怎么样？哪一款在农村更实用？欢迎大家评论交流。

农用汽车图片

新华网济南１０月１３日（记者王阳）“时风，时风，路路畅通。”对于很多“村里人”来说，都是一句再熟悉不过的老广告语。上世纪９０年代，时风农用三轮车个子小、载重量大、马力大，适应农村的复杂道路环境，迅速成为风靡的农村生产生活代步工具。

时风电动汽车产业园鸟瞰图

在山东省高唐县时风集团总部，一线工作３０年的技术员杨金河正在电动汽车产业园检查涂装生产线，他见证了时风集团的成立、成长和辉煌。“逆水行舟，不进则退。随着农用汽车行业的不断发展，传统产业已经不再能完全适应市场的需求，我们知道转型升级迫在眉睫。”他说。

“过去几年，尤其是十八大以来的五年，时风集团以市场需求为导向，以供给侧改革为重要任务，着力培育战略新兴产业新动能。”时风集团董事长刘成强说。

在时风成立初期，杨金河负责时风一厂的一条阳极电泳涂装线，后来随着业务转型升级，他所承担的任务也越来越重。除了负责农用汽车产业园６条涂装线、农业装备产业园６涂装线、现代农业装备产业园１条大拖涂装线的管理工作，他还负责电动汽车产业园３涂装线。

而电动汽车正是时风保持在城乡间影响力的最新“动能”。刘成强认为，“原来，农用三轮车解决的是农民出行的问题，现在电动车也是在与时俱进解决同一问题。”

业内专家介绍，电动车的安全性、路权等问题一直是制约其合法性的关键。近两年来，时风电动三轮摩托车、时风Ｄ２０２电动厢式运输车分别获得工信部公告并准予挂牌。官方合法资质的获得使得这家老农用汽车企业解除了产业发展的后顾之忧。

２０１０年时风电动汽车产业园开始建设，２０１４年电动汽车自动化冲压线、涂装线和总装线开工建设。到２０１５年，多个系列电动车投产下线。随着行业领先的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺投入生产，全国最大的电动车生产基地在高唐县落地。

时风美国进口自动化焊接生产线 有效保证产品质量 提高产品质量

在时风机器人自动化焊接生产线，电焊工人于春光说，园区已经累计引进１０００台机器人和３５００台数控钻攻中心、数控加工中心、数控磨齿中心等高端智能设备，使涂装、焊装、机加工等逐步实现了机器人化、自动化。“这些年随着新旧动能转换新平台的搭建，我们这些老工人也觉得正在走进高端智慧制造时代。”

目前，时风形成了电动三轮摩托车、低速电动车和纯电动乘用车三大板块梯次发展格局，适应不同层次的消费需求。截至目前时风电动三轮摩托车有４０００台订单计划等待发车，热销局面已经形成。

时风1604拖拉机助理深耕深松作业

而时风的传统旧动能也因为不断加大的供给侧结构性改革，实现持续发力。“三轮汽车走专用化、区域化、个性化发展的路子，开发了农村环卫车系列、果园作业系列、丘陵山区小工程车系列，并逐步向国Ⅲ升级；轻卡汽车向国五转型，并达到京五标准，走差异化竞争之路，目前有９０个车型列入国家公告；小中大型拖拉机向国三转型，形成大中小马力系列产品。”刘成强说。

记者了解到，时风集团上半年实现主营业务收入２０７亿元、利税１０．５亿元，同比分别增长１．８％、０．７％；累计生产三轮汽车６１．５万辆、商用货车２．３万辆、电动汽车６３１４８辆。（完）

小型农用汽车

【卡车之家 原创】在66年的中国卡车发展历史中，除了“中外合作”的卡车品牌和车型之外，还有很多曾经风光无限的国产品牌，有的因为种种原因“被收购、被重启”；慢慢的逐渐消失在我们卡友的视野之中。今天，小编就选取几个有代表性的卡车品牌，不知道各位卡友是否开过这些品牌的车型，从事过运营呢？

在2002-2004这几年中，有一个排名仅位于一汽、二汽之后的“另类卡车品牌”。有趣的是，这个卡车品牌并非从传统的汽车制造业起家，而是一家“空调制造商”。说到这里，相信部分卡友已经猜到，这个卡车品牌就是——春兰卡车。

春兰公司最早成立于1980年，靠家电起家。90年代时期，春兰空调的名气响彻我国大江南北，一度被称为“中国空调行业龙头”之一，其地位如同现如今的美的格力如同一辙。

随着时间进入了上个世纪九十年代，春兰公司进行了第一次的改革，得益于空调家电产品奠定的品牌知名度，春兰公司打算在其他制造行业施展一番作为。

彼时，春兰将目光放在了汽车制造行业，但是由于时代背景等各项原因，春兰公司并没有直接开启“跨界造车”，而是从摩托车领域入手，推出了诸如首款电喷125引擎、双缸水冷等多国内摩托车领域的先河；在家电制造业之后，春兰公司的摩托制造业也收获了巨大的成功。

得益于家电制造和摩托车制造行业的“双成功”，春兰公司成功积累了经济基础和品牌口碑；1997年，春兰公司收购了东风南京汽车，正式进军汽车行业。

春兰当年引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，生产的车辆涉足载货车、自卸车、牵引车等多个领域。值得一提的是，当时的春兰卡车可是标配空调系统的，在舒适度配置上堪称国内数一数二的存在。

得益于产品质量不俗，舒适度配置不俗的优秀口碑，在2002-2004年期间，春兰卡车迎来了史上最为“高光”的时刻，在当时的卡车排名之中，春兰卡车仅位于一汽、二汽之后，位列行业第三。

随着国内商用车市场迎来了发展高发期，春兰卡车的技术、制造能力等各方面已不及于当时的市场需要，春兰卡车意识到了自己需要进行与时俱进的“产品革新”，寻求成熟技术和资本帮助逐渐成为了春兰卡车转型的方向。

2004年，春兰打算与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以厂房、土地入股；日野则提供技术和资金。但由于各项原因，该项目并没有经过国家的审批，春兰与日野的合资最终以失败告终。

因为资金和技术的短缺，春兰卡车逐年亏损严重，成为了市场边缘化的存在，4年后的2008年，该品牌被徐工集团收购，正式消失在了卡友们的视野之中。

接下来，小编要在这里介绍两个品牌：上海汇众和南汽凌野。它俩曾和上汽红岩一起，并称“上汽三兄弟”，但三者的最终结局却成为了“红岩成功、汇众出售，凌野被弃”。境遇为什么会如此“天差地别”？且看我细细道来。

我们先看凌野这个卡车品牌。2000年，国内商用车市场迎来了飞速的发展，有行业人士分析，此时国内卡车行业正处在中型转重型的过渡期，2000-2003年间重卡销量年平均增长率超过了25%。

当时的诸多车企都认识到中国的重卡时代即将到来，而作为国内轻卡的摇篮；同时也是国内较早一批开启合资的车企，南汽怎么会放弃这个市场爆点？

彼时，南汽根据自己的情况采取了引进“外援”的模式来开发重卡。引进吸收了五十铃、日野和台湾的重卡技术和领域专家。在南汽自己技术人员和外企的通力合作之下，通过整合国内零部件资源最终推出了“南汽凌野”这一卡车品牌。

在当时，南汽对于凌野颇为重视，不仅斥资10亿制造全新生产基地，而且在产品制造方面，更是达到了当年的顶尖重卡水平；同时，25万元的产品售价和务实的营销政策均印证着南汽凌野将有一个良好的市场表现。

可惜，就在凌野重卡研发的时候，上汽收购南汽的谈判也在同步进行，未来的不确定性使得凌野重卡的未来充满了变数。2007年12月随着上汽收购南汽成功，凌野重卡也正式成为了上汽旗下的重卡品牌，与红岩、汇众、凌野并称为“上汽三兄弟”。

● 我们第二个“主角”：上海汇众正式登场。

根据历史，1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。

得益于“交通牌”和“大通牌”卡车曾经的辉煌，上海汇众对于进军重卡行业信心满满。时间来到了2001年，韩国双龙汽车根据战略调整，割出重卡业务线全面发展乘用车和小型商用车领域，经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购得了双龙重卡、大客车的生产设备和模具。

上海汇众尽管引进了双龙的生产线，但是并没有完全照搬双龙的产品，而是根据国内卡友需求对于车身外观，驾驶室、动力链和底盘均作出了适应性的变化，比如采用斯太尔技术、搭载上柴、潍柴等多个马力段的发动机等诸多“本土化改造”；而且后续又推出了如“路舰队”系列高端重卡车型，一度收获了不少卡友的关注。

在2006年、2007年，上海汇众的销量一度达到了2595辆，发展前景十分被看好，但是随着上汽收购南汽的成功，凌野重卡也正式成为了上汽的商用车品牌，红岩、汇众、凌野形成了直接竞争关系。

当时“三兄弟”中，红岩的实力最强，销量也最高，上汽将商用车的全部资源向红岩倾斜，汇众和凌野逐渐被边缘化。最终，上汽放弃了凌野品牌，将汇众售予中国重汽，重汽基于汇众的技术，打造出了重汽豪瀚这个品牌，至此，汇众和凌野两个品牌正式成为了历史。

前文介绍的三个卡车产品由于时间较为久远，一些年轻的卡友可能不太了解，接下来小编介绍的这两个品牌距离我们较近，这两个品牌就是长安重汽和江铃重汽。

不同于前文的汇众和凌野“横向并存”的关系，长安重汽与江铃重汽是“纵向收购”关系，可惜在2021年8月，江铃重汽最终被沃尔沃卡车全面收购，这里面有着怎么样的故事呢？我们一起来看。

国内汽车头部品牌之一的长安汽车，在轻型商用车领域获得了巨大的成功，诸如“长安之星、长安金牛星”等微面微卡产品可以称得上是家喻户晓；但是在重卡领域，长安汽车却没有相应的产品布局。

在国内重卡发展形势一片大好之际，长安汽车重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上，于2007年正式成立全资子公司：长安重汽。

重卡发展环境大好、长安汽车资金雄厚、山西煤炭大省区位环境突出。在这三大优势的加持下，长安重汽信心满满，在成立之初就提出了在3年之内，销量超过1.5万辆，销售收入超过30亿元，进入行业前10名的雄心壮志。

但是，长安重汽的最终结局却是被江铃收购。其中原因众说纷纭，有的观点称长安重汽连年亏损，长安汽车欲要舍弃重卡业务线；有人称是福特想要进入中国，与长安和江铃集团三方持股共同组建合资公司。

其中的个中缘由目前尚未定论，但是我们已知的是，2012年7月，江铃汽车发布公告称，以不超过2.7亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。

虽然江铃重汽收购了长安重汽，但是早在2004年，在江铃集团和长安集团组建了江铃控股，江铃控股拥有江铃汽车41.03%股份，相当于长安汽车和江铃集团分别间接持有江铃汽车20.5%的股份。简单来说，长安汽车并没有完全消失在重卡领域，依旧有着江铃重汽的股份。

后续成立的江铃重汽，标志着是江铃全面进入重卡行业、实现江铃重卡、皮卡、轻卡、轻客全系列商用车战略的重要举措，也是携手美国福特汽车公司加强亚太业务的重要战略布局。

在江铃重汽时代，推出了亮点诸多的威龙系列产品，其中与福特F-max重卡同平台打造，在驾驶室模具、部分配件等方面均与欧洲市场的福特F-max产品同步；动力方面也融合了许多福特技术的江铃威龙HV5也受到了诸多用户的好评。

随着时间来到了2019年7月，江铃汽车制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略，江铃汽车打算“轻装上阵”，全面剥离重卡业务。

2021年5月，江铃重汽正式挂牌对外出售，江铃汽车股份有限公司拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司100%的股权。

2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）及其在太原的生产基地。

至此，曾经的长安重汽和江铃重汽生产基地，由沃尔沃卡车持有，在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃成为了继现代、斯堪尼亚、奔驰以后，第四个在中国实现本地化生产的进口卡车品牌。

农用汽车报废期是几年

2015年，我国低速汽车市场继续往年的走势特点：需求稳健，小幅增长。统计显示，全年累计销售各种型号的低速汽车301.1万辆，同比小幅增长2.99%。

从季度销售情况看，低速汽车四个季度销售呈现如下3个特点：第一，同比呈现不同程度的增长，第四季度增幅较高；第二，季度环比起伏较大，三季度环比增幅高达31.5%，其它均呈现下滑走势；第三，季度占比较为均衡，三、四季度略高。四季度占比较之2014年同期增长0.74个点，其它均呈下滑之势。

2015年低速汽车季度销售趋势表

2014年，我国低速汽车出现小幅增长主要有以下几个原因：

第一，更新是驱动市场稳健运行的主要动力。我国低速汽车市场经历了20余年的发展，早已进入成熟期，市场刚性需求降低，更新需求成为市场发展的主要动力。

回溯我国低速汽车市场，其高峰期出现在上世纪90年代，年度最高需求量达到300万台以上，但自1999年开始进入衰退期，尤其2004年成为市场下滑幅度最大的年份，之后市场年度需求一直维持在200万台左右，直至2009年开始进入复苏阶段，此后市场需求虽有起伏，但一直在增长通道中运行。

第二，农业合作社、家庭农场、农机大户的崛起，农民购买力增强，成为推动市场发展的重要因素。

第三，新农村建设的不断推进，推动低速汽车市场稳健上行。

第四，土地流转加速，分流出的部分农业劳动力进入农村物流领域，农村物流队伍壮大，成为稳定低速汽车市场小幅走高的压舱石。

第五，特殊的农村环境，决定了低速汽车依然具有较强的生命力。近年，低速汽车市场恢复性增长的现实告诉我们，在短时间内，尚无适合农村短途运输的工具可替代农用低速汽车。

第六， 2014年低速汽车市场增幅小（不到1%），形成市场需求“洼地”，2015年市场需求能量得到释放，成为市场增幅提高的重要因素。

三轮汽车市场：同比小幅上扬，月度走势跌宕起伏

市场需求上行，增幅回升。三轮汽车市场在经历了2013年、2014年连续两年增幅下行之后，2015年增幅出现回升迹象。市场销售统计显示，2014年累计销售各种型号三轮汽车258.29万辆，同比增长3.28%，较之2014年，增速提高了2.98个百分点。

从月度走势分析，全年走势跌宕起伏，在经历了1—5月大幅震荡之后，由5月份同比增幅的最低谷-8.05%，经历了5—10月漫长的爬坡过程，达到10月份的14%。最后两个月，增速趋缓，但依然保持着正增长的走势。

近年，三轮汽车市场保持稳健上行与骨干生产企业不断加大科技投入和技改投入密切相关，有效提高了三轮汽车的服务功能。三轮企业骨干企业为适应市场需求，加速传统产业转型升级，产品结构不断优化，技术含量不断提升，功能性产品日趋完善，特别是在针对农业运输运程短、批次多、货物分散、运量小，以及农村道路条件差、车辆需求多样化等方面，深挖市场潜力，相继开发了四挡、五挡、六挡、十挡等变速器，速比合理，爬坡性能好；货厢尺寸从1米到3米等多规格应用尽有，全封闭、半封闭、豪华、简易等驾驶室型式，构建了产品超市，供用户选择。总体而言，三轮汽车整车的可靠性、安全性、功能性、舒适性、环保性及经济性方面正向更高水平迈进。短时间内三轮汽车的新型产品占据着不可替代位置，呈稳中回升的趋势。

需求升级，结构调整。2015年，三轮汽车市场需求结构呈现需求升级，结构调整的新特点。从三轮汽车的载质量、驾驶室、卸货方式、操纵方式、启动方式、传动方式几个维度分析，3大特点较为突出：

第一，500 kg载质量依然占比92.26%，较之2014年提高1.65个点。

第二，从不同驾驶室车型的销售情况看，半封闭市场抬头，同比小幅增长3.42%，占比72.05%，较之2014年同期提高了0.1%；简易棚大幅度攀升，同比增幅高达24.59%，但占比很小，属于非主流品类，说明消费者在选择上依然青睐半封闭性三轮汽车。

第三，自卸出现小幅增长，占比72.99%；方向盘、电启动操纵方式占比分别为85.25%、88.55%，属于主流需求，说明消费者更加关注产品的自动化和舒适性。

集中度小幅增长，主流区域冰火同炉。2015年，我国三轮汽车市场主要集中在10大区域，市场销售统计显示，销量前10的区域累计销售235.25万辆，同比增长3.53%。占比91.08%，较之2014年同期提高0.22个点，区域集中度小幅上扬。从区域个案分析，10大市场冰火同炉，升多降少。其中，山东、河南等7大区域同比出现不同程度的增长，河南、甘肃、山东、安徽增幅均在两位数以上。与之相反，河北、陕西同比出现较大幅度滑坡。

2015年三轮汽车区域市场前10需求一览表

竞争格局稳定，主流品牌稳中有升。2015年，三轮汽车市场持续了往年的基本竞争态势，竞争格局稳定，主流品牌呈现出不同程度的增长。市场销售统计显示，销量前9的品牌累计销售256.6万辆，同比增长4.06%；占比99.35%，较之2014年同期提高0.75个点。从前9大主流品牌的市场表现分析，山东时风、五征集团依然占据前两位，销量分别达到了102.78万辆、92.75万辆，同比增长4.25%和7.64%，占比39.79%和35.91%，较之2014年同期提高0.37%和1.46%。雷沃重工保持较强的增长势头，同比增长14.36%，占比4.37%，较之2014年同期提升0.42个点。与之相反，长葛世英、山东双力、汝南广源、山东东方曼出现两位数的大幅度滑坡。

2015年三轮汽车排名前9名企业销量一览表

低速货车市场：增幅趋缓，小幅震荡

2015年，我国低速货车市场呈现出增幅反弹，月度走势小幅震荡的特点。销售统计显示，2014年累计销售各种型号的低速货车42.82万辆，同比小幅攀升1.29%。从月度走势看，上半年除2月同比出现大幅度下滑外，其它月度均呈现不同程度的上扬。三季度月度同比一直下下滑通道中运行，第四季度与第一季度有惊人的相似之处，11月同比出现较大幅度滑坡，其它两个月同比出现不同程度的小幅增长。

我国低速货车市场在经历了2011—2013年连续3年的负增长之后，近两年呈现回温迹象，在2014年同比增长4.89%后，2015年增幅有所回落。低速货车市场是成熟市场，需求主要来自更新。

近年，生产企业不断拓展生存空间，通过转型升级，一方面向高端运输汽车发展，实现突围；另一方面拓展服务功能。近年，出现了服务中国新农村建设，农村专用的垃圾清运车、处理专用车、沼渣沼液抽排车、畜禽粪便回用车、蔬菜转运车、简易装载车、清扫环卫车等多功能型三轮汽车产品，带动了整个低速汽车市场的增速。这些措施激活了低速货车市场的生命力，夯实了市场稳定发展的基础。

货车稳定增长，“运输机”大幅度滑坡。在低速货车需求结构中，货车依然占据绝对份额。2015年累计销售各种型号的货车40.65万辆，同比增长4.36%；占比97.3%，较之2014年同期提高2.85个点。与之相反，“运输机”大幅度下滑，统计显示，全年累计销售1.16万辆，同比下降50.85%；占比2.7%，较之2014年下挫2.85%。该机型逐年萎缩，属于衰退期品类。

在货车系列中，销售集中在载质量1500 kg机型，同比大幅增长12.42%。从需求车型分析，平头车型以88.9%的占比位居首位，同比增长5.5%，占比较之2014年同期提高3.54个百分点；自卸车型销售26.02万辆，同比增长4.09%，占比60.79%，较之2014年同期提高了1.63%。从驾驶室不同车型销售看，一排座依然是市场主流需求车型，销售23.78万辆，但同比和占比分别出现了2.73%、2.31%下滑。配置四缸机的品类占据市场主流，但同比出现小幅下滑。三缸机配置产品同比大幅度增长。

区域集中度小幅攀升，区域市场冷热不均。从低速货车市场需求前9大区域分析，呈现出集中度小幅攀升，冷热不均的特点。市场销售统计显示，销量前9的区域累计销售低速货车29.91万辆，同比增长1.8%；占比69.86%，较之2014年同期下降0.4个点。从前9个区域的个案分析，5个区域市场出现不同程度的增长，其中，湖北区域市场同比增长26.16%，占比6.44%，较之2014年同期提高1.27个点。江西、内蒙同比出现大幅度下滑。

2015年低速汽车需求前9名销售一览表

主流品牌温和增长，市场集中度提高。2015年，低速货车市场竞争较为激烈，主流品牌温和增长，市场集中度显著提高。市场销售统计显示，2014年前9大品牌累计销售35.91万辆，同比增长3.61%；占比83.89%，较之2014年同期上扬1.89个点。主流品牌表现此起彼伏，其中，四川南骏、北汽福田同比分别达到了16.85%和25.62%的两位数增幅，占比较之2014年同期也出现不同程度的增长。时风、奔马、力帆出现的温和增长，山东五征、山东唐骏小幅攀升。与之相反，山东黑豹、江西英田出现同比两位数的大幅度下滑。

2015年低速货车排名前9名企业的销量一览表

市场走势平稳，增幅趋缓

2016年低速汽车整体市场形势将依然如故，市场需求走势平稳，增幅趋缓。几大因素制约其快速回升。

一是我国经济低速运行已新常态；二是2016年中国反腐将进入“拍苍蝇”阶段，消费需求还将进一步下降；三是大量存在的非国Ⅳ车型的消耗等；四是环保升级加速，如2016年起低速货车开始执行国Ⅳ排放标准，2017年取消低速货车的生产与销售，该类企业若想继续生存，必须在这有限的3年之内完成升级，必将加快产品、产业与市场的布局；五是民用改装车企业，如货车类改装车企业与客车类改装车企业，受环保升级加速的推动，上述企业还将参与零排放汽车市场的争夺；六是轻型新能源专用车将争夺农村低速汽车市场。如黄标车更新后的纯电动洒水车、纯电动垃圾车、纯电动厢式运输车、纯电动物流车等纯电动轻型专用车。

与此同时，纯电动、清洁能源轻卡也将成为2016年众车企竞相申报的车型之一。近两年，公告、油耗、3C、环保各类公告申报名目快速增多，天价的新车公告申报费用，以及国家对新公告申报、在用车管理的日趋严格，或迫使企业2016年公告申报向纯电动、清洁能源动力车型靠拢。

综上所述，2016年国内低速汽车市场需求有望与2015年持平，或小幅增长1%～2%，全年总销量预期达到300万辆左右。

作者简介：张华光，任职于中国农业机械流通协会，有着多年的农机行业从业经验，并且十分了解农机市场运行情况，对国家政策、企业发展以及用户需求都有着深刻的认识。

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