爬坡车道是什么意思，爬坡车道和一般车道有什么区别
大家好，由投稿人许盈诗来为大家解答爬坡车道是什么意思，爬坡车道和一般车道有什么区别这个热门资讯。爬坡车道是什么意思，爬坡车道和一般车道有什么区别很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
爬坡车道小车可以走吗
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蜿蜒于世界屋脊之上的川藏公路、青藏公路，创立了很多个公路建设史上的世界第一：公路平均海拔在3000米以上，是全球起伏最大、地质灾害最严重的公路之一。它们是贯通四川与西藏、青海与西藏的重要交通命脉。1954年，川藏公路、青藏公路正式通车。70年后的今天，青藏高原的道路建设已经从两条路编织成了高原道路网，我国的高原筑路技术也有了巨大的进步，高原筑路的生态优先等新的理念也渗透到每一条道路的建设和养护中。
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青藏公路报道团队的记者分别从青藏公路的两头：青海西宁、西藏拉萨出发，川藏公路的报道记者从代表性地点，四川雅安出发，到高原筑路的第一建设现场带来直播报道和独家记者观察，讲述青藏高原道路建设为当地带来的巨大变化。
登上日月山 又是一重天
总台记者 毛保武：这里是青海省西宁市湟源县的日月山，也是1300多年前文成公主赴吐蕃走过的唐蕃古道。脚下的这条路就是青藏公路，而我身旁的这一块纪念碑便是修建青藏公路时设立的，碑文记载的是中国人民解放军第四团修建青藏公路的艰辛历程。
日月山是青海省农业区和牧业区的分界点，也是历来内陆赴藏的咽喉要道，因此也有“登上日月山，又是一重天”的说法。青藏线通过日月山口的海拔是3520米，整个路线的海拔也是从这里不断升高。
川藏青藏公路通车纪念碑见证天路历史
总台记者 蒋勇：70年前，川藏、青藏公路通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史。70年后，西藏的公路通车里程达到了12.33万公里，以拉萨为中心的“五城三小时经济圈”已经加快形成。今天以两路纪念碑为起点，沿着青藏公路一路向北，前往海拔最高的唐古拉山口。
穿行青藏公路 征服重重天险三年前通车的那拉高速与109国道青藏公路几乎并行。车辆行驶在高速上，沿途随处可见牦牛低着头悠闲地吃着草，偶尔还能看见火车在青藏铁路上飞驰。
经过三个小时的行驶，到达了那曲河特大桥，到这里那拉高速就到达了终点，这里的海拔也上升到了4500米。外面的风特别大，气温也降到了0℃以下，这里距离我们的目的地唐古拉山口还有200多公里，但已经没有高速了。随着海拔的继续向上抬升，所面临的气候和路况的挑战会越来越严峻。
从那曲市区到安多县的唐古拉山口，青藏公路进入了多年冻土和季节性冻土路段。一路的直观感受就是道路变得高低起伏，车辆在行驶过程中犹如在波浪中行船，晃晃悠悠的。“海绵路”“搓衣板路”，这是老司机们对这类路段的戏称，车速稍快一点就会颠簸得厉害。行驶在青藏公路上，沿途部分路段两旁竖起的一根根铁棍引起了记者的注意。工作人员介绍，这些铁棍是保持冻土层温度稳定的导热管。
经过总共约8个小时的车程，记者终于抵达了海拔5231米的唐古拉山口。由于高海拔的原因，最冷时达到零下40摄氏度，一年有120天以上刮着8级大风，空气含氧量仅为海平面的40%。
总台记者 蒋勇：这是我第二次来到海拔5231米的唐古拉山口。大家看我的身后，有很多的大货车在穿行。上一次我来到这里还是今年的四月份，当时外面下着大雪。今天虽然没有下雪，但是室外的气温已经降到了零下20摄氏度以下，寒风刮在脸上就像针刺一样，非常疼。那么在这样一个极高海拔的地方进行采访活动，我们所有的活动都要放慢脚步放慢节奏，以防止高反所带来的不适。
川藏0公里金鸡关 感受日新月异变化
总台记者 杨妮：这里是四川雅安市的金鸡关，1950年4月，原康藏公路，也就是现在的川藏公路在雅安金鸡关正式破土动工，这里也是川藏公路0公里起点。
金鸡关，曾经是横亘在雅安进藏通道上的一道关隘，因为山势像振翅欲飞的金鸡而得名，原来的川藏公路就是从金鸡的鸡背上走过。1994年11月，金鸡关隧道打通，2022年，金鸡关再次“变身”，从隧道变成了现在双向六车道的快速通道。
总台记者 杨妮：我现在所在的位置是成都至雅安高速公路的金鸡关出口，现在这里是中国·雅安318自驾大本营，有公路文化体验馆、文化街区、商业中心、自驾营地等等，从2023年建成以来，已累计有超60万自驾爱好者从这儿打卡、出发。在整个广场的中心位置，是一座31.8米的中心塔。在塔的三面分别有三幅巨型邮票，这是1956年发行的我国第一套公路建设特种邮票叫《康藏、青藏公路》的复制版。在正中间也就是面朝318国道方向的这枚邮票上，一支运输车队正在沿着雪山公路前行，这条公路，一边紧贴连绵的雪山，一边是深渊、悬崖。
如今，这种景象已经成为历史。70年来，川藏公路不断改造升级，以前的碎石路面铺上了沥青，雪线公路和临崖公路也被隧道、桥梁所取代，爬坡车道、超级充电走廊，让出行更安全、更绿色。当年雪域高原的翻身解放之路，已经成为高原迈向高质量发展的繁荣之路。
川藏线报道团队将兵分两路，一路沿着川藏线往西，进入甘孜州，在川藏高速公路的施工现场，发回工程建设的最新进展，看筑路工人克服困难、挑战极限；还将搭上开往西藏的班车，一同体验川藏线司机的跑车生活；另一路向北，深入雅安市宝兴县和阿坝州小金县交界的夹金山隧道，看高原路网不断延伸、织密，感受70年来的巨变。
责任编辑：王鹤翔
爬坡车道设置在正线行车道
看似上坡，车辆却可以空挡滑行。
泉州网5月22日讯（融媒体记者 张小玲 刘燕婷 文/图）都说“下坡容易上坡难”，读者陈女士却致电泉州晚报社24小时热线96339称，晋江市世茂·国风紫帽小区附近有一条“怪坡”：车辆上坡不费吹灰之力，下坡却要踩着油门才能前进。带着好奇和疑惑，日前，记者驱车前往现场体验，一探究竟。
读者反映 上山偶然发现“怪坡”拍下现场实验视频
陈女士说，先发现这一条“怪坡”的是她的老公马先生。他们是从事装修行业的，经常与附近小区有业务往来。马先生在工作空档期间会开车上紫帽山溜达，偶然发现从世茂·国风紫帽小区停车场出口到凌霄路路口的这一条路存在“怪坡”现象。
为进一步验证自己的感觉，4月30日，马先生特地带着弟弟，在保证周边驾驶环境安全的情况下，开车到这条路做了实验，并拍下视频。记者通过视频看到，该停车场出口往凌霄路路口为上坡方向，马先生的弟弟在车外跟车前行，车辆竟然自己爬坡，快到路口坡顶车速加快，他一路小跑才跟上。
据陈女士描述，该视频中车辆爬坡时挂的是空挡。而车辆调转方向下坡时，却要加油门，车才会往前走。她曾经骑电动车在该路段体验过，也有同样感受。
记者体验 车辆挂空挡能爬坡 到坡顶处速度加快
陈女士反映的这段路为双向两车道，全长约100米，中间有一处弯道，其中弯道处坡道较平缓，弯道的前后坡道较陡。站在停车场路口往凌霄路路口看，全段呈上坡趋势。
随后，记者和同行司机小郑总共三个人坐在车上进行实地体验。小郑将车头朝向凌霄路路口，把车辆挡位挂到空挡，从停车场出口出发。结果发现，从停车场出口到中段缓坡，车辆无法空挡滑行，而从中段缓坡开始，车辆就缓缓向前滑动，随着向坡顶行进，车速逐渐加快，记者在车里感受到“冲坡”的加速感。而当车辆抵达凌霄路路口的坡顶时，小郑再次将挡位挂至空挡后，车子却纹丝不动，完全没有顺势下滑的迹象。
为排除偶然因素，小郑多次测试，发现都是同样的结果。有多年驾驶经验的小郑表示，空挡滑行时感觉有一股“助推力”在让车爬坡。
工作人员在现场测量
部门探究 因参照物导致错觉 下坡惯性助力爬坡
“怪坡”现象该如何解释，真的是违反物理定律吗？20日下午，晋江市交通运输局道路管理科专业人员到现场进行了分段测量核实。测绘数据显示该条路总共由四段坡道组成：从世茂·国风紫帽小区停车场往凌霄路路口方向的前50余米为上坡路段；中段至弯道区域转为下坡，最大垂直高度差达47厘米；过弯道后再次出现20余米的上坡，高度为5.4厘米；待抵达坡顶后，汇入凌霄路路口又回归下坡走势，整条路为“上坡—下坡—上坡—下坡”的地形结构。
晋江市交通运输局道路管理科相关负责人李先生现场分析道，因附近凌霄路为上坡路段，车主会以该条路及周边环境为参照物，造成视差错觉，误以为测量路段全段为上坡，且凌霄路路口为坡顶。实际上，由于车辆在驶过下坡路段会“蓄力”，导致惯性上坡，这才出现“挂空挡可爬坡”的现象。此外，凌霄路路口其实已处于下坡路段，所以车辆会加速向前行驶。
■相关链接
厦门“怪坡”
厦门文曾路通往半岭宫的路上，有个“怪坡”，长约50米、宽约10米。这个“怪坡”怪就怪在东西会从“坡底”滚到“坡顶”。
沈阳“怪坡”
沈阳怪坡发现于1990年，位于沈阳市北部沈北新区清水台镇境内的帽山西麓，长80余米、宽约15米，呈西高东低走势。这在段路，熄火的汽车能向山上滑行，下坡自行车需用力脚蹬才能行动。
台湾“怪坡”
在台湾省台东县东河乡，有一处名为“都兰”的旅游胜地，因其独特的“水往高处流”现象而吸引了众多游客。在“怪坡”附近，小溪流向山脚下的农田，而在靠近山脚的地方，另一股溪水却违背常理，不向低处流，反而流向山坡。
责任编辑：林嵘
大型车辆爬坡车道
杭州市交通运输局关于市十三届人大三次会议西62号建议的答复祝百昌代表：
你在市十三届人大三次会议上提出的《关于进一步优化绕城高速公路建设管理的议案》（西62号）已转来我局办理。感谢你对交通工作的关心和支持。现将有关情况反馈如下：
杭州绕城高速公路由沪昆高速（G92）、长深高速（G25）及其联络线（G2501）共同组成，全长123公里，是国家高速公路网的重要组成部分。近年来，随着经济社会发展和城市边界的快速扩张，绕城高速车流量快速增加，服务水平不断下降，为此，我局采取多项举措，努力缓解绕城高速交通拥堵。一是针对绕城西线山区段增设爬坡车道，提高通行能力；二是利用G20峰会契机，对绕城高速主要入城口进行综合整治，完善交通组织；三是加快推进杭州绕城高速公路西复线建设，以期有效分流绕城高速过境车辆；四是深入开展包含互通改造在内的绕城高速改建方案研究。
目前，绕城改造面临的最大问题是用地指标、交通组织，此外由于绕城高速属于国高网组成部分，拓宽改造需上报交通运输部、国家发改委等部门。根据初步改造方案，从集约利用土地、方便绕城两侧沟通角度出发，倾向采用上下两层建设方案，即上层为高速公路、下层为城市快速路。同时，为满足既有环向交通需求、保证交通组织，绕城改造工程要待绕城高速西复线建成后适时、分段推进。具体到五常、龙坞互通的改造工作，我局将利用茶博会永久落户杭州的契机，会同西湖区政府加快推进项目前期，优化改造方案，推动项目落地。
受《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等相关法规制约，目前对高速公路桥下空间的开发利用尚有政策障碍。据了解，省交通运输厅正在开展相关研究，下一步，我局将会同相关部门，在保证安全的前提下，按照省厅统一部署开展相关工作。
再次感谢你对交通工作的关心与支持，欢迎对我们的工作多建言献策。祝工作生活顺利！
杭州市交通运输局
2018年4月12日
爬坡车道小车扣分吗
蜿蜒于世界屋脊之上的川藏公路、青藏公路，创立了很多个公路建设史上的世界第一：公路平均海拔在3000米以上，是全球起伏最大、地质灾害最严重的公路之一。它们是贯通四川与西藏、青海与西藏的重要交通命脉。1954年，川藏公路、青藏公路正式通车。70年后的今天，青藏高原的道路建设已经从两条路编织成了高原道路网，我国的高原筑路技术也有了巨大的进步，高原筑路的生态优先等新的理念也渗透到每一条道路的建设和养护中。
青藏公路报道团队的记者分别从青藏公路的两头：青海西宁、西藏拉萨出发，川藏公路的报道记者从代表性地点，四川雅安出发，到高原筑路的第一建设现场带来直播报道和独家记者观察，讲述青藏高原道路建设为当地带来的巨大变化。
登上日月山 又是一重天
总台记者 毛保武：这里是青海省西宁市湟源县的日月山，也是1300多年前文成公主赴吐蕃走过的唐蕃古道。脚下的这条路就是青藏公路，而我身旁的这一块纪念碑便是修建青藏公路时设立的，碑文记载的是中国人民解放军第四团修建青藏公路的艰辛历程。
日月山是青海省农业区和牧业区的分界点，也是历来内陆赴藏的咽喉要道，因此也有“登上日月山，又是一重天”的说法。青藏线通过日月山口的海拔是3520米，整个路线的海拔也是从这里不断升高。
川藏青藏公路通车纪念碑见证天路历史
总台记者 蒋勇：70年前，川藏、青藏公路通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史。70年后，西藏的公路通车里程达到了12.33万公里，以拉萨为中心的“五城三小时经济圈”已经加快形成。今天以两路纪念碑为起点，沿着青藏公路一路向北，前往海拔最高的唐古拉山口。
穿行青藏公路 征服重重天险三年前通车的那拉高速与109国道青藏公路几乎并行。车辆行驶在高速上，沿途随处可见牦牛低着头悠闲地吃着草，偶尔还能看见火车在青藏铁路上飞驰。
经过三个小时的行驶，到达了那曲河特大桥，到这里那拉高速就到达了终点，这里的海拔也上升到了4500米。外面的风特别大，气温也降到了0℃以下，这里距离我们的目的地唐古拉山口还有200多公里，但已经没有高速了。随着海拔的继续向上抬升，所面临的气候和路况的挑战会越来越严峻。
从那曲市区到安多县的唐古拉山口，青藏公路进入了多年冻土和季节性冻土路段。一路的直观感受就是道路变得高低起伏，车辆在行驶过程中犹如在波浪中行船，晃晃悠悠的。“海绵路”“搓衣板路”，这是老司机们对这类路段的戏称，车速稍快一点就会颠簸得厉害。行驶在青藏公路上，沿途部分路段两旁竖起的一根根铁棍引起了记者的注意。工作人员介绍，这些铁棍是保持冻土层温度稳定的导热管。
经过总共约8个小时的车程，记者终于抵达了海拔5231米的唐古拉山口。由于高海拔的原因，最冷时达到零下40摄氏度，一年有120天以上刮着8级大风，空气含氧量仅为海平面的40%。
总台记者 蒋勇：这是我第二次来到海拔5231米的唐古拉山口。大家看我的身后，有很多的大货车在穿行。上一次我来到这里还是今年的四月份，当时外面下着大雪。今天虽然没有下雪，但是室外的气温已经降到了零下20摄氏度以下，寒风刮在脸上就像针刺一样，非常疼。那么在这样一个极高海拔的地方进行采访活动，我们所有的活动都要放慢脚步放慢节奏，以防止高反所带来的不适。
川藏0公里金鸡关 感受日新月异变化
总台记者 杨妮：这里是四川雅安市的金鸡关，1950年4月，原康藏公路，也就是现在的川藏公路在雅安金鸡关正式破土动工，这里也是川藏公路0公里起点。
金鸡关，曾经是横亘在雅安进藏通道上的一道关隘，因为山势像振翅欲飞的金鸡而得名，原来的川藏公路就是从金鸡的鸡背上走过。1994年11月，金鸡关隧道打通，2022年，金鸡关再次“变身”，从隧道变成了现在双向六车道的快速通道。
总台记者 杨妮：我现在所在的位置是成都至雅安高速公路的金鸡关出口，现在这里是中国·雅安318自驾大本营，有公路文化体验馆、文化街区、商业中心、自驾营地等等，从2023年建成以来，已累计有超60万自驾爱好者从这儿打卡、出发。在整个广场的中心位置，是一座31.8米的中心塔。在塔的三面分别有三幅巨型邮票，这是1956年发行的我国第一套公路建设特种邮票叫《康藏、青藏公路》的复制版。在正中间也就是面朝318国道方向的这枚邮票上，一支运输车队正在沿着雪山公路前行，这条公路，一边紧贴连绵的雪山，一边是深渊、悬崖。
如今，这种景象已经成为历史。70年来，川藏公路不断改造升级，以前的碎石路面铺上了沥青，雪线公路和临崖公路也被隧道、桥梁所取代，爬坡车道、超级充电走廊，让出行更安全、更绿色。当年雪域高原的翻身解放之路，已经成为高原迈向高质量发展的繁荣之路。
川藏线报道团队将兵分两路，一路沿着川藏线往西，进入甘孜州，在川藏高速公路的施工现场，发回工程建设的最新进展，看筑路工人克服困难、挑战极限；还将搭上开往西藏的班车，一同体验川藏线司机的跑车生活；另一路向北，深入雅安市宝兴县和阿坝州小金县交界的夹金山隧道，看高原路网不断延伸、织密，感受70年来的巨变。
（央视新闻客户端）
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