车辆指标更新,车辆指标官网

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车辆指标怎么拉

家用汽车，除去品牌和外观因素之外，主要参数不外乎发动机、变速箱、底盘、安全性、经济型、舒适性六点。每一点都有几个核心参数。把价位确定下来后，只要把握住这些核心参数，就能买到适合自己的车。如果一味相信网络评测和汽车销售的说辞，往往买到的是最适合评测员和销售员的车。

发动机

核心指标：功率、扭矩。

功率，对应的是汽车能多快。

扭矩，对应汽车加速性有多好。

涡轮增压可以把发动机的扭矩大大增加，直喷可以把发动机的油耗给降下来。

看到这里可能会有疑问，一般说发动机不是都先说到排量吗？怎么这里没有把排量列入考虑范围？

实际情况是这样的，随着技术的发展（尤其是涡轮增压技术的普及），现在小排量发动机的功率输出和扭矩输出也可以做的很大，具体举例如下：

从中可以看到随着技术的发展，现在的排量已经不能完全代表发动机的性能了。大众的1.6发动机性能大大落后于福特的1.6发动机；比亚迪的1.5T发动机，又可以完爆所有的1.6以下自然吸气发动机和涡轮增压发动机。宝马的那个2.0发动机完爆所有的3.0以下发动机，完全就是神器。

变速箱

核心指标有：档位数量

常见类型有：单离合、双离合、无级变速（CVT）

一般来说，对于自动变速箱，挡位越多越好。现在主流的自动变速箱数量是6速，稍微好一点的是7速。至于宝马之类的用的是更高档次的8速。对于4速或者5速的变速箱，现在要谨慎选择，就让他们慢慢的淡出历史吧。

变速箱的主要作用就是把发动机的出力转化为汽车的轮上功率。如果发动机的出力是100，变速箱的效率是0.9，那么汽车的动力表现就是90；如果同样的发动机，配一个效率0.6的变速箱，那么汽车的动力表现就是60。

底盘

核心指标：悬挂形式、驱动方式

悬挂分为前悬挂和后悬挂。前悬挂的主要种类有：麦弗逊和双叉臂；后悬挂的主要种类有：多连杆（独立悬挂）和扭力梁（非独立悬挂）。

驱动方式常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱。

这几个悬挂和驱动方式有什么区别呢？我们看下面这个表：

从上面可以看到，越是高端的轿车，采用的悬挂类型越好，驱动方式也越高端。

麦弗逊悬挂的特点：首先就是成本低，然后就没有了。

双叉臂悬挂的特点：首先对于车轮的固定和定位都更好，在这种悬挂的基础上可以进行运动型的调教。

扭力梁的特点：首先就是成本底，然后就是过烂路的时候车体摇晃幅度较大，舒适性欠佳。

独立悬挂的特点：首先就是舒适性好，过烂路的是够感觉和扭力梁是不一样的。然后，可以在这个悬挂的基础上进行运动型的调教，所有的运动型轿车几乎都是独立悬挂的。看看上面的锐志和宝马，好一点的车都不好意思用非独立悬挂啊。

所以，前悬挂不是双叉臂后悬挂不是独立悬挂的车，就不要提操控性了，会让人笑话。再看到销售或者网上评测的人说什么朗逸的舒适性好，就当他们是说笑话好了。

驱动形式的不同，对于车辆的操控性能是有很大的影响的，这也就是为什么主打操控的宝马，常见产品都是前置后驱的原因。

前驱的特点：车身大部份质量比集中在前部，而较难达到前后轮承受质量50：50的比例。后轮承受重量小，在路滑地面容易发生侧滑，根本无法使车的操控性完全发挥出来。而且前轮一面要负责驱动，一面要负责转向，就减小前轮的抓地力，导致过弯时出现转向不足（具体表现就是紧急变线时车头由于惯性的作用没有往想要的地方走）。

后驱的特点：较容易使前后轮承受质量处于50：50（这也是宝马的宣传卖点之一）。后轮驱动，整车的牵引力来自后轮，分散前轮所负的压力，增加了过弯或者高速紧急变线的稳定极限（具体表现就是猛打方向时会感到更大的横向支撑力）。同时前轮仅负责转向，整个悬挂的受力较小，使转向更加精准。

安全性

分为主动安全性和被动安全性两块。

主动安全型的核心指标：车身稳定系统，刹车距离。

被动安全型的核心指标：驾驶舱刚性（重量）、安全带、头枕、气囊。

主动安全之车身稳定系统：

所谓车身稳定系统，指的是汽车在不同路况下紧急变线的时候，车辆不失控。

比如说，一辆车，没有车身稳定系统，他在路况良好的时候，超过60码的速度紧急变线才会失控，他在路况不太好（湿滑路面）的时候，超过50码变线就会失控；装上车身稳定系统之后，可以把不良路况下失控的临界速度提升到55码。这样，车辆安全性能可以大大提升。

主动安全之刹车距离：

这个可以用数据说话，看下面的表：

看看，越好的车，刹车距离越近。越近就意味着越安全。

被动安全之车身刚性：

核心参数：车身重量

这里要加一个前提，就是同一个时期的车，越重越安全。

这里的刚性，指的是驾驶舱的刚性，至于发动机舱和后备箱，则是尽量溃缩的好。

上面几款车的重量见下表：

从上面可以看到，同一个时期的车，越贵的车越重。

一般来所，好车和坏车碰撞的时候，不管碰撞多么剧烈，好车的驾驶舱不会有明显的变形，可是坏车的驾驶舱可能会变形甚至散架。为了避免散架，车身刚性必须要高。要有高的刚性，在材料种类相同的情况下，必须用更多的材料，材料用够了，重量就上来了。所以，对于10W出头的车，如果重量不到1.2t的，还是敬而远之吧。

被动安全之安全带：

这个是发生碰撞之后活命的根本。再好的车，碰撞时如果不系上安全带，里面的人必定受伤。所以，安全带配置原则应该是，车上有几个人，就配几套安全带，尤其是要配三点式安全带。现在有些紧凑型车把后排中间的安全带设计为两点式的，看到这样的车，如果你的车上会坐5个人（尤其是跑高速的时候），还是果断的放弃吧。

被动安全之头枕：

头枕的作用不仅仅是开车的时候枕起来舒服，更重要的是当后面有车碰到自己的车的时候，可以限制头部的后移，从而保护乘员的颈部不受伤。现在很多紧凑型车没有后排中间的头枕，或者头枕很不舒服，需要加颈枕。对于这样的车，如果你的车辆需要经常5人满载的话，还是果断的放弃吧。

被动安全之气囊：

气囊这个东西其实是跟安全带配套使用的。作用是当发生碰撞的时候，避免人体直接和汽车内部的面板或者玻璃之类的碰撞。

这里要着重说一点，就是侧气帘。侧气帘的位置刚好处于乘员头部和侧面的玻璃之间。大家都知道，不论是前排还是后排，乘员前部和后部的都有足够的空间，碰撞时由于安全带的约束，乘员的头部不太容易碰到前挡风玻璃或者前排头枕。但是，侧面就不一样了，当车辆发生碰撞的时候，由于空间所限，而且安全带（除了预张紧安全带）的侧向约束并不是太好，这就造成了发生侧向碰撞的时候，乘员的头部很容易与车身侧面的玻璃或者变形的车身框架发生碰撞。因此，选车的话，侧气帘是一个非常重要的配置。

三者统一来看的话就是这样的：只有安全带、前气囊和头枕的车，碰撞、追尾和翻滚的时候，里面的人会由于头部、四肢碰到汽车内壁而受轻伤；如果有了气囊，受到的伤害会进一步的降低。当然如果不系安全带，那么人直接就OVER了。

经济性

这个还是分两点，第一点是燃油经济，第二点是保养经济性。

燃油经济性：

核心参数：市区油耗

油耗方面，一定要切记一点：网站、销售、老司机口口相传的都是参考用的的，工信部的公布是相对客观的（进行不同车型之间的油耗差值是最值得参考的）。下面是工信部公布的几个车的油耗：

从中可以看到，同样宝马3的市区油耗，比朗逸1.6的还要低。福克斯2.0的油耗，比1.8的低。捷达的油耗貌似最低，但是他的车身重量仅仅只有1.1t，而且动力是以上几个车型里面最弱的。

保养经济性

这个直接上汽车之家、易车网之类的网站查一下保养费用就可以，需要注意的是，现在奔驰等高端品牌下调了保养费用。

舒适性

核心参数：轴距、自动空调、悬挂。

轴距决定了车内的空间。轴距大的车，空间无论如何不会太小。轴距小的车，空间无论如何不会太大。

轴距和乘员的身高是挂钩的，有一个简单的折算方法：

身高180+——轴距2700+；

身高170+——轴距2600+；

身高160+——轴距2500+。

按照上面的方法选择，可以选到做起来非常舒服的车。当然180身高的人开轴距2600的车短时间也不会觉得难受。但是，如果开轴距2500的车，就会觉得难受了，尤其是后排的人就会觉得难受了。

自动空调。空调的好坏，不在于开起来有多冷，而在于一直维持一个舒服的温度。这个方面，自动空调带来的便利是手动空调完全无法企及的，尤其是在夏天车里有小孩子的情况。用自动空调设置合适的温度，小孩子不容易感冒。

悬挂，就是独立悬挂比非独立悬挂开起来舒服。这个在上文已经分析过了。

看了这些之后，希望对于各位准备选车的朋友有所帮助。

车辆指标查询系统

发动机

核心指标：功率、扭矩。

功率，对应的是汽车能多快。

扭矩，对应汽车加速性有多好。

涡轮增压可以把发动机的扭矩大大增加，直喷可以把发动机的油耗给降下来。

变速箱

核心指标有：档位数量

常见类型有：单离合、双离合、无级变速（CVT）

一般来说，对于自动变速箱，挡位越多越好。现在主流的自动变速箱数量是6速。至于宝马之类的用的是更高档次的8速。对于4速或者5速的变速箱，现在要谨慎选择，就让他们慢慢的淡出历史吧。

变速箱的主要作用就是把发动机的出力转化为汽车的轮上功率。如果发动机的出力是100，变速箱的效率是0.9，那么汽车的动力表现就是90；如果同样的发动机，配一个效率0.6的变速箱，那么汽车的动力表现就是60。

底盘

核心指标：悬挂形式、驱动方式

悬挂分为前悬挂和后悬挂。前悬挂的主要种类有：麦弗逊和双叉臂；后悬挂的主要种类有：多连杆（独立悬挂）和扭力梁（非独立悬挂）。

驱动方式常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱。

安全性

分为主动安全性和被动安全性两块。

主动安全型的核心指标：车身稳定系统，刹车距离。

被动安全型的核心指标：驾驶舱刚性（重量）、安全带、头枕、气囊。

主动安全之车身稳定系统：

所谓车身稳定系统，指的是汽车在不同路况下紧急变线的时候，车辆不失控。

比如说，一辆车，没有车身稳定系统，他在路况良好的时候，超过60码的速度紧急变线才会失控，他在路况不太好（湿滑路面）的时候，超过50码变线就会失控；装上车身稳定系统之后，可以把不良路况下失控的临界速度提升到55码。这样，车辆安全性能可以大大提升。

山东省临沂市沂河路208号(翔宇国际汽车城 )

车辆指标有效期

买车和买菜还是不太一样的，不是说：“哎，这青菜多少钱一斤？保熟吗？保熟我就买走了。”我也不找麻烦，你也不找麻烦，钱货一清，结束了。

买了个菜质量不好，顶多晚上烧的菜就不吃了，火死了，算了，对不对？

如果买了车子不满意，车子质量还来得个好，都没地方去抱怨它的时候，就浑身恶心好几年了，对不对？

反过来说，要去修，是心里稍微好受一点，可以喷它、骂它了，这个东西不好了。大几千甚至上万的维修费，损失的时间、精力，也是非常痛的。

所以，买车之前做点功课、看一看一些关键指标，很有必要。

首先最要紧当然看安全了，买车之前，可以去C-IASI官网看一下心仪车子的碰撞测试成绩。刚才那个什么东西？土话叫做“中保研”。

它是会对车辆的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试的，然后结合成绩给出一个“车内乘员安全指数”。

但是不能只看总成绩的，因为具体到每个项目上，某些车型的个别项目的确有可能会存在一定的短板，虽然总分不差。

比如说：2020款奔驰A和2020款皓影，虽然总体车内乘员安全指数都是优秀（G），就是Good。

但是奔驰A的侧面碰撞成绩是良好（A），皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩也只是良好（A）。

这个是因为C-IASI的《第2部分：车内乘员安全指数整体评价规程》（2020版）上有写到的。

正面25%偏置碰撞和侧面碰撞在良好（A）以上的，车顶强度和座椅/头枕评价均为优秀的，总的加起来，就可以定之为优秀了。

就这么记，不用那么复杂的，就是我们以为总评叫“优”，每一项就叫“优、优、优”，是不是？

不是的，总评叫“优”，是“优、优、良、良”，加在一起也可以叫“优”，就记这个东西就好了，细项要看，它的“良”是哪一个。

当然了，中保研不是对所有的车子都进行测试过的。

比如说：销量比较好的轩逸、朗逸就没撞过，这个时候，就要根据其他的指标来判断安全性了。

土话这么听听：气囊个数一般情况下是越多越好的。

正面安全气囊2个、前排侧面侧气囊2个、头部气帘2个，这些已经比较基本了，一共6个了，对吧？像是刚才讲到的朗逸、轩逸，2022款全系都把这些气囊都给配齐了。

还有一些车型还有后排侧气囊、膝部气囊、副驾坐垫气囊，这些都有，都是好的，多多益善。

除了气囊个数，还可以看的另一个指标什么？钢材强度。

重庆理工大学王鹏有篇硕士论文，找到了，分享给你看一下，《25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究》，上面做了个模拟。

在25%正面小偏置碰撞测试当中，一开始A柱、门槛边梁用的是2根340MPa的、2根410MPa的钢材，测试成绩“差”。

然后，你看，刚才300、400，对不对？它给你改成直接就是1200MPa的钢材。

这就猛了，1200MPa什么概念？相当于一根手指头上，往上顶8台帕萨特，就是这么个强度。

1200MPa上了，「啪」这么一撞，就是乘员舱变形明显减少、A柱弯折减少，对乘员的保护效果显著，成绩直接提升到良好了。

你看，同样都叫“钢”，手敲敲，手都是会痛的，撞起来可是相差大了，340MPa和1200MPa，不好说了。

正面碰撞的时候，这些“关键位置”的钢材强度越大，乘员就越安全，某些意义上来说，比气囊还要重要一点的。

现在不少车型的官网宣传页面都有介绍的，要关注的就是厂家对于“高强度钢”的定义，不同说法都不一样的。

我个人是比较推荐就看多少MPa，因为现在营销学真的是越来越厉害了，高强度钢、超高强度钢、极限强度钢、超极限强度超高钢……我反正就看数值。

比如说，雅阁的宣传页这么说：车身使用了49%的高强度钢材，其中在A、B柱的位置使用了980MPa的高强度钢。

再比如说：马自达3，宣传页说自己用了6%的1800MPa的超高强度钢，5%的1310MPa的超高强度钢。

你看，就看MPa，MPa这个数高，一般钢是比较不错的。

然后它不是有宣传册的吗？钢在什么位置？你说放在车屁股意义又不大，一般是车头和保护驾驶室的。买车的时候，就官网了解一下。

安全性方面看完了，就可以看车子的动力性能怎么样了，主要还是看发动机的指标。

发动机都有标注最大功率的，这个指标肯定是越大越好的。而且销售也肯定拼命跟你讲这个东西的，你看，我们这个发动机马力多少，很猛的。

光看功率是不行的，这个车子虽然功率很高，但是车子重，可能开起来反而会有一种“小马拉大车”的感觉。

和健身就是有点像的，我最近不是胖起来了吗？我也开始琢磨这种东西了。稍微科学一点的就叫做“BMI”指标，不能光看体重，还要看身高的，身高、体重。

汽车也有类似的“BMI”指标的，叫做“比功率”，简单说就是：最大功率除以车重。

爱卡汽车对比功率有个分级的：0到40kW/T叫做“微弱”；40到60kW/T叫做“小马拉大车”。

60到80kW/T，适中；80到100kW/T，“大马拉小车”；100kW/T再往上，就是强劲、猛、牛、厉害，Anyway，反正就是猛。

比方说：1.3T的奔驰GLB 180，功率是100kW，车重1.62吨，算出来的比功率就是61.58kW/T，就是刚够到动力适中的这么个及格线。

但是这个发动机在1.4吨重的奔驰A 180L上面，比功率就达到了71.43kW/T，零百加速也快了1s多。

所以，不能光看发动机功率指标的，最好结合本身的车重算一下比功率，再做判断。

这个时候，各位朋友想想，用钢多还是用铝多？是不是动力性能都不一样，重量都有影响？

除了功率之外，“发动机的最大扭矩转速”对用车还是会有影响的。

平常市区里面代步，不可能每个红绿灯都是油门踩到底，「哗」一拉「噢」这么冲出去的，7000转、7200转、7500转……不太会的。

要看它大概在什么情况下能够达到比较好的扭矩，或者它的最大扭矩是几转来的，会影响到起步的感觉。土话就是“肉不肉、有没有劲”。

最大扭矩转速设置相对比较低的，来得更早的，开起来，一踩就有劲，市区里面代步开起来也更轻快。

比如说：朗逸有2种发动机的，1.5L发动机，3900转，最大扭矩；1.4T的发动机，1750转就能达到最大扭矩了

日常驾驶的时候，最大扭矩转速越低，开起来相对也更爽一点。

除了刚才说的这些东西，还有个要看的肯定是油耗，对不对？

巨量引擎、中国汽车流通协会联合发布的《2019中国汽车消费趋势报告》，里面有个消费者购车主要考虑因素。

发现消费者主要考虑的因素：外观、安全、价格、配置等，对于油耗的关注只排在倒数第3位，占比2.1%。

其实大家买的时候不怎么看这个东西，但是买的时候是不怎么看，买之后，还真的很会看这个东西。

实际生活中，对于油耗的关注其实是不低的。

论坛上面各种去看，朋友之间聊这个车子，聊到后面：“油耗怎么样？百公里跑到多少？最近油价怎么样？”不都是聊这些东西的吗？

有车的其实会聊油价，买车之前一般还不看，所以说，这几个指标了解一下，很重要。

在几个车子之间做选择的时候，我们又没开过，对不对？

看一下NEDC的油耗指标来进行比较，虽然NEDC的油耗指标我自己是没有信心把它开出来，开不出来的。

但是一样的，NEDC一个是6，一个是8，总是6比8省油吧？这么比比总行吧？

比如说：轩逸1.6L和朗逸1.5L，轩逸的NEDC，5.3L/100km；朗逸1.5L自动变速箱版本是5.5L/100km。

我们大概会知道朗逸有可能比轩逸稍微更费油一点，对不对？

实际油耗我们也去查了下：某车之家轩逸的口碑油耗是6.4L/100km；朗逸1.5L自动变速箱版本，口碑油耗是7.0L/100km。你看，稍微就是差那么一点点。

当然每个朋友开车习惯也不同，我们没有办法做一个精准，但是做一个横向的比较还是做得到的。

所以，总得来讲，买车之前，先看的最重要的安全指标，安全最重要，然后看车子的心脏：发动机有关的指标。

最后再考虑长期使用的成本问题，油耗也不能不了解一下了。

买车除了看指标，其实还有一件很头痛的事情，就是选配置。

要中杯呢？还是大杯呢？还是超大杯呢？还是中间的大杯呢？就是这种事情。

现在一台车子配置多的，有种车型有10多种配置了，选起来难免纠结。这里相差1个脚踏板；那里相差半片天窗，一个全景的，一个不是全景的……

那边说：“前面有4个雷达，后面有2个。”还有个说：“前面有4个，后面有4个雷达。”

“哎呦，有个倒车影像的。”“我倒车影像是前面、后面都有的。”

到底买哪一种嘛？我自己挑要怎么挑嘛？看着看着，最低配变成最高配了，中间那些配置都是干什么用的？

国产车就相对好一点。“你别多说什么，反正配置都给你拉满了，价格也是比较实惠，你看，买这个好了。”

现在国产车能不能买？现在国产车哪些车能买？哪些车不能买？国产车里面很能买的车子，质量和合资车比，现在谁更厉害？

有没有发现一个问题：国产车越卖越贵，合资车越卖越便宜，到底是为什么？

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参考文献

[1] C-IASI官网

[2] 第2部分：车内乘员安全指数 整体评价规程（2020版）.中国汽车工程研究院股份有限公司 中保研汽车技术研究院有限公司

[3] 王鹏.25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究[D].重庆理工大学,2016.

[4] 2019中国汽车消费趋势报告.巨量引擎-汽车数据策略研究院 中国汽车流通协会

[5] 汽车之家

车辆指标可以过户给子女吗

关于汽车的基本知识的十二个问题。

1.汽车的基本结构包括那些部分？

答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘, 车身和电器设备部分。

2.四行程汽油发动机由那几部分构成？

答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构, 冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。

3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？

答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。

4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？

答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。

5.说明配气机构的作用及组成？

答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。

6.说明冷却系的作用级组成？

答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。

7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？

答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。

8.润滑油的作用是什么？

答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。

9.如何检查发动机的机油油面？

答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少。

10.说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少？

答：在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。

11.化油器有哪几种装置？作用是什么？

答：化油器的构造可分五种装置：答：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。

12.膜片气油泵是怎样工作的？

答：吸油：当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。拉下泵膜，弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低，产生吸力，使出油阀关闭，汽油由油箱经汽油滤清器进油阀，进入泵室。送油：凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。

以上就是关于汽车的基本知识的十二问，你知道多少，快看看答案吧的讲解了，希望对您有所帮助。

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