限外令后第一部韩剧，限外令松绑
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限外令什么意思
老司机们注！意！啦！
深圳的“限外令”
今天开始重新生效了！
春节期间（2月12日至3月2日）
为方便过年驾车外出返回深圳
限外执法暂停
不少外地车主在深圳
好好感受了一回“自由飞翔”
但是随着春节的远去（悲伤.jpg）
随着高峰车辆逐渐增多
“限外令”重新生效
3月3号、4号为执法缓冲期
昨天，也就是3月5号
正式开始执法
各位外地车老司机可千万要注意啦！
我们来重温一下
“限外令”的详细规定
深圳外地车限行规则
限行时间
工作日早晚高峰
07:00-09:00，17:30-19:30
限行区域
外地车限行区域由目前的“原特区内+部分原特区外地区”扩展至深圳全市范围(高速公路及进出口岸、机场的部分道路除外)。
处罚标准
违反限行规定通行的车辆，将予以300元的处罚，并记3分。
哪些外地车不限行？
下列非深圳号牌载客汽车不受上述限行措施限制：
▪ 执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车；
▪ 持道路运输证件的客运车辆(不含租赁小汽车)；
▪ 香港号牌(含香港内地牌和内地香港牌)、使领馆号牌车辆；
▪ 因全国、全省性大型会议、展会等活动需要在禁行时间、禁行道路通行的非深圳号牌载客汽车，提前到市交警部门办理机动车辆临时通行证，并被经批准可按规定通行。
那么在工作日高峰期
外地车就一定不能上路了吗？
当然不是啦！
这些路段并不限行
工作日7时至9时，17时30分至19时30分，需要进出口岸及机场的非深圳号牌载客汽车，可以在以下道路通行：
深圳市内高速公路
S3广深沿江高速、G4广深高速、G15机荷高速、S33南光高速、S31龙大高速、G94梅观高速、S29清平高速、G4E盐排高速、S28水官高速、G4E博深高速、S30惠深沿海高速、G15深汕高速、G25长深高速。
深圳湾口岸
S3广深沿江高速、东滨隧道、东滨路、沙河西路。
皇岗口岸
G4广深高速、皇岗路(皇岗口岸段)、百合路、同庆路、福田南路(皇岗口岸段)。
福田口岸
G4广深高速、桂花路、国花路、裕亨路。
罗湖口岸
S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、洪湖西路、人民公园路、和平路、沿河南路辅道东行方向(人民南路至文锦南路段)。
文锦渡口岸
S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、文锦北路、文锦中路、文锦南路。
沙头角口岸
S30惠深沿海高速、G4E盐排高速、深盐路、沙盐路、沙深路。
深圳机场
G4广深高速、G15机荷高速、机场南路、领航高架、空港八道。
除了以上这些道路
其他道路都会在早晚高峰期实行“限外”
如果实在有急事
外地车要在高峰期上路
那么申请了免限行的车
是不受“限外”影响哦！
外地车进入深圳自助申报
在微信就可以申报！
首先关注“深圳交警权威发布”微信公众号
点击下方“星级服务”
选择“办理类服务”
选择“机动车业务”
点击“申请通行证（外地车）”
按照指示填报信息即可
值得注意的是
每月只能申报一次哦！
且只能申请第二天及下个月的日期
最后提醒老司机们
如果不在“限外令”实行期间
外地车是不受影响的
没有必要申请外地车通行证哦！
限外令取消
2025 年 2 月 16 日，澳大利亚政府宣布从 4 月 1 日起实施为期两年的 “外国人购房禁令”，剑锋直指二手房市场。这场被称为 “史上最严限外令” 的政策，不仅搅动了万亿级房地产市场，更折射出澳大利亚社会对住房危机与经济转型的深层焦虑。
一、政策出鞘：精准打击囤房炒房新规明确禁止外国投资者及临时居民（包括留学生、短期工签持有者）购买已建成的二手房，但在建新房、空地及期房仍可交易。此外，政府将拨款 570 万澳元强化监管，严打外资开发商 “囤地” 行为，要求空置土地限期开发。
数据显示，悉尼房价十年涨幅超 70%，新南威尔士州保障性住房缺口达 22 万套。住房部长奥尼尔直言：“年轻人正被挤出市场，必须为本土居民守住购房机会。” 但政策效力遭质疑：据测算，禁令每年仅释放约 1800 套房源，对整体市场影响不足 0.4%。
二、争议漩涡：政治博弈与经济阵痛工党政府此举被指 “照搬反对党理念”—— 此前他们曾嘲讽类似提议 “精神错乱”。如今为争取年轻选民，工党将房价问题与大选绑定，却面临 “政策秀” 的舆论压力。
反对声此起彼伏：
外资担忧：禁令或重创外国投资，澳元汇率应声波动；行业警告：开发商协会称 “新房销售依赖海外资金，政策将加剧供应短缺”；公平性质疑：临时居民被一刀切限制，部分长期留学生被迫放弃 “安家梦”。三、深层困局：房价失控与治理失灵澳大利亚住房危机根源复杂：
供需失衡：人口增长与土地供应错配，新房建设速度滞后需求；金融推波助澜：低利率刺激投机，海外资本与本地炒房客哄抬价格；政策摇摆：过去十年多次调控效果有限，2015 年 “外国人交易数据库” 等措施沦为摆设。此次禁令更暴露治理短板：工党承认 “没有万全之策”，而反对党领袖达顿直指 “政策治标不治本，政府应增加保障房供应”。
四、未来悬念：万亿市场何去何从？政策实施后，二手房市场或现抛售潮，海外投资者持有的房产可能低价流入本地市场。但长期影响存疑：
新房市场：外资转向期房与土地开发，或推高新盘价格；租房市场：空置房源减少可能加剧租金上涨；大选变量：5 月联邦选举临近，政策能否延续取决于执政党与选民的博弈。结语
澳大利亚的 “限外令”，既是对住房危机的无奈回应，也是对经济结构矛盾的一次倒逼。当 “澳洲梦” 遭遇高房价寒冬，政策能否真正 “让年轻人买得起房”，考验的不仅是执政智慧，更是一个国家平衡资本与民生的决心。正如网友所言：“如果房子成了少数人的游戏，再严的禁令也只是止痛药。”
限外令指什么生肖
7月8日上午，广州房地产界传出“广州放松对港澳台及外籍人士购房限制，建面120平方米以上面积的住宅不限购”的消息。广州住建局相关人士在回应南都记者采访时未予否认。而热线工作人员则表示，“相关政策最新的更新日期为7月5日，政策已经开始执行”。
据热线工作人员介绍，境外人士（不含港澳台居民和华侨）提交在本市工作学习证明以及工作单位的有效营业执照或机构代码证复印件，并提交由申请人具结购买商品住房用于自用自住的书面承诺，提交的材料符合规定的，在限购区内可以购买120平方米以下的住宅一套，在非限购区或在限购区购买120平方米以上的住宅时不限制套数。
港澳居民提交申请人身份证明材料和港澳居民来往内地通行证、台湾居民及华侨提供在广州市工作学习相关证明，具结购买商品住房用于自住自用的书面承诺，提供材料符合规定的，可以在本市限购区内购买一套120平方米及以下的住宅，在本市非限购区购买住宅及在限购区购买120平方米以上的住宅时不限制套数。
在这一次政策调整中，境外人士亦允许购买商服类物业，但购房人需要提供用于自住自用的书面承诺。
广州“限外令”几番调整，此前外籍人士购房占比约1%
回顾广州房地产发展史，广州对境外人士的住购限购政策也随内地楼市发展而一再调整。
2010年，广州发布《关于进一步规范境外机构和个人购房管理的通知》规定，发文要求境外个人在境内只能购套用于自住的住房；在境内设立分支、代表机构的境外机构只能在注册城市购买所需的非住宅房屋。彼时广东中原地产项目部总经理黄韬表示，“限外令”发布之前，广州外籍人士购买住宅的比例不到10%，“大多数楼盘可能只有2%-3%的房子是外籍人士购买的”。
11年之后，2021年，广州在《支持港澳台青年来穗发展“乐居广州”住房保障实施方案》中提出：经核实在本市无住房的，提交申请人身份证明材料和港澳居民来往内地通行证，以及购买商品住房用于自住并承诺在境内无其它住房的书面承诺，可购买1套自住商品住房。
如今，在广州楼市限购政策达到近十年来最宽松状态之下，广州以不公开发文，口头通知的情况下，也打破此前对外籍人士的限购规定，让港澳台及外籍人士在自用、自住条件下可在限购区购置1套120㎡及以下住宅，非限购区和限购区120㎡以上住宅购买的套数放开，不再限购。同时，商服类物业购买也不再设限。
不过，在过往十多年广州楼市执行“限外令”期间，广州外籍人士购房的占比“非常少，约1%”，黄韬表示。
如今伴随“限外令”再度放开，外籍人士在广州的购房占比，会有望得以飚升吗？
业界：鼓励港人北上消费，创业置业，有助存量去化
据了解，隔壁兄弟城市深圳早在2023年9月份已松绑了2007年的“限外令”《关于规范境外机构和境外个人购买商品房的通知》（与国家的规定基本一样），非住宅类的商铺、商业办公物业、商务公寓对港澳居民放开，不再限购，鼓励港人北上消费的同时，增加物业购置。
而在大湾区规划发布以后，为了促进要素流动畅通，三地互联互通，规则和制度融合，2019年11月广东省发布的“惠港16条”，明确放宽港人大湾区置业限制，规定港人在大湾区内地城市购房与当地居民享有同等待遇。
广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉分析认为，此次广州放开对港澳台人士的购买限制，一方面是贯彻大湾区内居民同等待遇，另一方面也是为了鼓励港人北上消费，创业置业。同时，也是为了贯彻存量去化和盘活的政策导向。
李宇嘉认为，中银香港在2023年2月发布的一项针对超过2700人的调查显示，46%受访者表示会考虑在大湾区置业，作为度假及退休养老的安乐窝，热门地点包括深圳、广州、中山等。而55岁或以上的受访者有三分之二有意北上置业。
“近期，香港北上人士大规模增加，旅游消费的倾向很强。同时，我国鼓励境外人士来我国旅游，对多个国家入境免签，自然也就有置业消费的带动”。李宇嘉表示。
采写/摄影：南都记者 邱永芬 魏凯
限外令是什么
被称为“史上最严限外令”的外埠车辆在京限行管理新政终于来了，相关规定已于11月1日起正式实施。新政规定，每辆外埠牌照客车一个自然年内最多办理“进京证”12次，每次有效期最长为7天。不仅限行而且限停，根据规定，未办理“进京证”的车辆不得在限行区域内支路以上路侧停车位停车，停车天数将相应扣减“进京证”天数。
本次限行新政落地之前，各界对新政具体内容都不乏各种视角的分析解读、影响评估和对策预演。应当说不仅是北京，现代城市特别是超大型城市对拥堵难题的探索，也正在得到更多人的理解。为解决道路拥堵，有条件地控制进入中心城区的外埠车数量，已经是不少一线城市和旅游城市的常见措施。一定程度上，城市化水平与堵车程度存在某种正相关，“大城市病”依然在困扰和考验着很多城市的治理。
从各界对此番最严“限外令”的讨论不难看到，本是对外埠车辆进入城市主城区的限制措施，更多讨论却不约而同地围绕对一部分本地人的日常通勤问题在展开。因为在限外令之下，除了对外埠车辆进入城市中心区域的时间有所限制，事实上也注定要对一部分日常在城市工作、生活的外地牌照车主产生实质性影响。有数据显示，此前在北京行驶的外地车辆已经超过70万辆，这其中就包括了相当大一部分因摇不到号而不得不挂外地牌的北京车主。
不少中心城市都有所谓“本地化外地车”的概念，其实也大可不必再回避，异地上牌、本地使用一直都是一些“城市新移民”的曲线用车思路。在化解城市拥堵的同时，如何更好地务实求解相关人群的现实需求和困难，或有助于城市治堵政策获得更多理解与支持。在此问题上，是否可以尝试引入更多大数据的分析和使用，更精准地解决特定人群的用车难题？通勤成本的增加或将改变很多人的居住、出行甚至事业选择，增加购车、用车以及停车成本，一直是不少城市解决拥堵问题的尝试，而对于更多用于本地日常货运的外地车辆，城市的相关货运需求则也可能面临成本增加的考验。
与此同时，也需要继续加大城市公共交通的网点延伸和密度建设。以北京为例，从2008年以来，北京轨道交通运营里程就从200公里增加到了目前的将近700公里。公共交通服务的便捷和高效，要能为一部分异地牌照的私家车出行提供尽可能好的替代方式。而限制那些真正的外地车辆进入城市中心城区，可能最终也同样需要寄希望于城市公共交通网络的进一步完善，地铁、高铁接驳系统的足够完备。
包括此番北京限外新政在内，多地在解决城市拥堵问题上都引入了智慧城市的新思路，治堵正在告别单一的“一刀切”措施，主动为城市的交通效率寻找技术赋能的可能性。比如已在上海试行的“智能信号灯系统”，就尝试“通过多渠道感知和收集交通数据，给出信号控制和交通组织的最佳方案”。不仅如此，日常城市交通管理过程中也在引入更多的新技术手段，加强对违法行为的个案查处，上海交警部门为了解决“失格”驾驶查处难的问题，利用“大数据”“以图搜图”“智能识别”等技术，开发建设了“失格驾驶人违法行车分析系统”。
事实上，借助信息化和大数据的赋能，城市日常交通规则有望实现更严格、更精准的执行，通过个案查处让城市交通规则得到更有效实施和遵守。可以说，只有在没有人破坏规则、习惯于遵守规则的道路上行驶，才能最大限度地减少拥堵，或者更高效地疏导拥堵。从限外开始的城市治堵探索，必然要更多延伸到日常城市交通管理的领域，而目前智慧城市视野下的各种城市治堵尝试，也在为更通畅的城市交通、更便捷的出行体验创造着可能性。（南都社论）
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