初步设计批复需要哪些资料，初步设计批复由谁审批
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初步设计批复是哪个部门
近日，青岛国际航运中心建设重点基础设施项目——青岛港前湾港区北岸铁路扩能改造工程，初步设计获得山东省交通运输厅批复。这是继今年1月份完成立项以来，项目取得的又一重大节点，距离开工更近一步。项目将通过增设装卸线、升级智能化设备、优化场站布局等系统性改造，大幅提升港区内海铁联运作业能力（大宗干散货能力约2400万吨／年，集装箱能力约330万标箱／年），对于服务港口整体发展具有深远意义。
青岛港是国际枢纽港、我国沿海主要港口和国家综合运输体系中的重要枢纽。作为世界一流综合性港口，以及沿黄流域重要的海上门户，青岛港在“双循环”新发展格局中具有重要地位。近年来，随着港口腹地产业结构持续优化调整以及经济总量、对外贸易稳定增长，港口业务量及集疏港需求不断攀升。根据2024年交通运输部、山东省人民政府批复的《青岛港总体规划（2035年）》，青岛港货物吞吐量预计将在2035年达到8．1亿吨，同时各港区承担货种品类、数量也将伴随港口功能布局调整产生一定变化。
为此，市交通运输局打好“组合拳”，以一揽子港区外部通道及内部疏港铁路建设为抓手，加快夯实集疏运体系硬基础；同时充分发挥青岛市“四港联动”优势，积极构建物流大通道，补强多式联运网络，更好地服务港口长远发展需要，助力山东省世界级港口群和青岛市国际航运中心建设。
规划前湾港区是青岛港综合运输核心枢纽的骨干力量，也是发展集装箱运输的重点港区。2024年，港区完成集装箱吞吐量2902万标箱，随着集装箱干线运输量的稳定增长以及港区南、北岸作业区的功能提升，正着力打造青岛港首个三千万标箱级大型港区。目前，港区内部由既有北岸铁路承担货物装卸、运输功能，但是现状集装箱装卸能力难以满足远期北岸作业区超300万标箱／年的到、发运量需要，亟待实施北岸铁路扩能改造工程。
自2024年启动项目可行性研究以来，市交通运输局会同市发展改革委等部门以及青岛自贸片区管委积极配合建设单位开展各项前期工作，统筹协调各方资源，为服务项目推进提供要素保障。过程中，国铁济南局在技术方案优化、路港衔接机制创新等方面对前湾港区北岸铁路扩能改造工程、董家口港区中线铁路等多个项目给予全方位指导；山东省交通运输厅以高效专业的审批服务为工程实施按下“加速键”，政企协同的项目推进模式再次彰显出强大合力。
下一步，市交通运输局将继续强化责任担当、狠抓工作落实，全链条一体化服务疏港铁路项目规划建设，为推动青岛港逐步发展为设施先进、功能完善、高效便捷、绿色智慧、港城协调的现代化、综合性世界一流海洋港口贡献交通力量。
（记者 马正拓 ）
初步设计批复和概算批复的区别
近日，青岛国际航运中心建设重点基础设施项目——青岛港前湾港区北岸铁路扩能改造工程，初步设计获得山东省交通运输厅批复。这是继今年1月份完成立项以来，项目取得的又一重大节点，距离开工更近一步。项目将通过增设装卸线、升级智能化设备、优化场站布局等系统性改造，大幅提升港区内海铁联运作业能力（大宗干散货能力约2400万吨/年，集装箱能力约330万标箱/年），对于服务港口整体发展具有深远意义。
青岛港是国际枢纽港、我国沿海主要港口和国家综合运输体系中的重要枢纽。作为世界一流综合性港口，以及沿黄流域重要的海上门户，青岛港在“双循环”新发展格局中具有重要地位。近年来，随着港口腹地产业结构持续优化调整以及经济总量、对外贸易稳定增长，港口业务量及集疏港需求不断攀升。根据2024年交通运输部、山东省人民政府批复的《青岛港总体规划（2035年）》，青岛港货物吞吐量预计将在2035年达到8.1亿吨，同时各港区承担货种品类、数量也将伴随港口功能布局调整产生一定变化。
为此，市交通运输局打好“组合拳”，以一揽子港区外部通道及内部疏港铁路建设为抓手，加快夯实集疏运体系硬基础；同时充分发挥青岛市“四港联动”优势，积极构建物流大通道，补强多式联运网络，更好地服务港口长远发展需要，助力山东省世界级港口群和青岛市国际航运中心建设。
规划前湾港区是青岛港综合运输核心枢纽的骨干力量，也是发展集装箱运输的重点港区。2024年，港区完成集装箱吞吐量2902万标箱，随着集装箱干线运输量的稳定增长以及港区南、北岸作业区的功能提升，正着力打造青岛港首个三千万标箱级大型港区。目前，港区内部由既有北岸铁路承担货物装卸、运输功能，但是现状集装箱装卸能力难以满足远期北岸作业区超300万标箱/年的到、发运量需要，亟待实施北岸铁路扩能改造工程。
自2024年启动项目可行性研究以来，市交通运输局会同市发展改革委等部门以及青岛自贸片区管委积极配合建设单位开展各项前期工作，统筹协调各方资源，为服务项目推进提供要素保障。过程中，国铁济南局在技术方案优化、路港衔接机制创新等方面对前湾港区北岸铁路扩能改造工程、董家口港区中线铁路等多个项目给予全方位指导；山东省交通运输厅以高效专业的审批服务为工程实施按下“加速键”，政企协同的项目推进模式再次彰显出强大合力。
下一步，市交通运输局将继续强化责任担当、狠抓工作落实，全链条一体化服务疏港铁路项目规划建设，为推动青岛港逐步发展为设施先进、功能完善、高效便捷、绿色智慧、港城协调的现代化、综合性世界一流海洋港口贡献交通力量。
（半岛全媒体记者 马正拓 ）
长赣高铁初步设计批复
【最新！浙大二院萧山院区项目初步设计通过批复】杭州建设近日，浙大二院萧山院区项目初步设计通过批复，项目按照三级甲等综合性医院标准建设，采用“一次规划、分期建设”，总建筑面积782778平方米，其中地上建筑面积411180平方米，地下建筑面积371598平方米。本次先行建设一期，计划投资约65亿元，总建筑面积700000平方米，地上建筑面积361600平方米， 地下建筑面积338400平方米。
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来源： 杭州发布
江西发改委长赣高铁初步设计批复
11月17日
江苏省发改委正式批复
滨海港铁路专用线
（滨海港铁路支线）
初步设计
为项目开工建设奠定重要基础
就在几天前
小编还向大家报告了一条好消息
↓↓↓
省政府正式批复
盐城滨海港区总体规划
（2020—2035）
（点击图片查阅相关新闻）
今年8月底
滨海港铁路专用线
可研报告获批
滨海港铁路专用线（滨海港铁路支线）是国家发展改革委等五部门联合印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）中明确须在2019-2020年先行实施的铁路专用线重点项目之一，是支撑盐城港滨海港区建设的重要集疏运基础设施。
盐城港滨海港区是盐城港的重要组成部分，是我省推动长江经济带生态优先、绿色发展，促进产业转移和转型升级，构建江苏沿海生产力布局的重要载体；是盐城市经济社会发展、对外开放的重要依托；是带动苏北地区和淮河流域经济发展的重要口岸。
盐城港滨海港区近期主要为临港工业开发服务，成为打造临港产业集聚区的基础平台，逐步拓展为淮河流域腹地物资运输以及物流服务功能，发展成为规模化、集约化、专业化的现代化港区。
该铁路专用线线路——
●自既有青盐铁路滨海港站引出，向东北方向前行，进入滨海港工业园站。
●线路全长50.8公里，设计速度120公里/小时，正线数目为单线。
●项目总投资估算43.75亿元，批复建设工期2年。
我市交通运输部门主动作为，加快推进该项目前期工作，积极与省发改委、省铁路办、上海铁路局沟通协调，确保项目的顺利落地。
据了解
该项目对完善地区路网
优化货运结构
承接长江经济带产业转移
推进盐城经济社会高质量发展
具有重要意义
来源：盐阜大众报报业集团
记者：陈婷 通讯员：张韬
组稿：于雷赵新立
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来源： 盐城发布
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