仙林站高铁站时刻表，仙林站是南京站吗
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仙林站有哪些车次
站前辅道变成周边住户免费停车场、每天只有5趟车、候车室内鲜有乘客……就因为这样的“冷清”，仙林站甚至还被调侃是“不参加春运的高铁站”。这样的局面有望打破。近日，南京市交通运输局对市人大代表李崇琦提出的“谋划南京东客站布局，完善‘三主一辅’南京枢纽新格局”作出回复，明确提出南京枢纽规划形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站辅助南京站办理沪宁、北沿江城际至机场方向动车通过作业，以及部分东向城际动车始发终到作业。
现场探访：每天只有五趟车，站前辅道沦为无牌车辆“堆场”
沪宁城际铁路仙林站位于栖霞区仙林大学城北部，距上行南京站约15公里，距下行宝华山站约14公里，该站设站台2个，股道4条，其中正线2条，到发线2条。
12月2日下午，因为公共交通不便，记者驱车来到了高铁仙林站，从河西出发，大约35分钟可到达，路途很便利。停车场就位于站前广场东侧，虽然车站鲜有乘客，但这里却是车停得满满当当，还有三车并排停放的情况。除此之外，规划配套的出租车和公交车的候客区、站前辅道都成了周边住户免费停车场，甚至还有不少无牌车辆堆放场在此。
原本设置的公交候车点就在站前广场内，走几步路就是进出站口，不过现在已经废弃，在原本乘客候车的长廊里还停放了不少共享电动车。目前仍在运营的最近的公交车站点是321路的文成路站，不过距离进站口还有1.1公里，步行需15分钟。
记者查询得知，仙林站每天只有五班车，上午三趟，下午一趟，晚上一趟。除了一班是前往盐城，其他的始发终点站都在上海或南京。不过虽然停靠的线路很少，但经过的列车有很多，不一会就能听到高铁列车呼啸而过的声音，频次很高，最短甚至间隔不到一分钟。
记者到达时接近傍晚五点，经停仙林站的列车还剩最后一趟G7118上海虹桥开往南京站，19:04会在这里停站。一层候车大厅内并没有看到旅客，工作人员看到记者在站前停留，还特地询问是否有什么需求，如果没有就要准备锁门了。
就因为这样的“冷清”，仙林站甚至还被调侃是“不参加春运的高铁站”。仙林站于2010年7月正式开通，是沪宁城际铁路的中间站，那时南京南站还未建成，沪汉蓉动车组列车进南京，只能停靠仙林站，虽然只有二站台四条线，但每天靠站列车有13趟，人来人往，但随着2011年南京南站的建成，辉煌数月的仙林站就迅速沦为片区小站，如今的乘客的确很少。
其实仙林站地理位置挺好，就在智谷大道旁，四周被各个高校围绕，距离仙林大学城打车仅需十分钟，公交车路程也不到20分钟，每逢节假日，还是会吸引不少学生客流。与南京南比，仙林站通达芜湖更快，只需约50分钟，到达合肥约70分钟。“如果能开通合肥、芜湖方向高铁，就不用再费劲转去南站了。毕竟南站去这些地方高铁车程都不要1小时，但市内坐地铁过去要1个多小时。”而且从南京站出发到仙林，坐地铁要48分钟，花费6块钱。同样从南京站上车，花7块钱坐复兴号到仙林站，耗时仅10分钟。从去年6月起，仙林站新增两班高铁，停靠丹阳、常州、无锡、苏州新区、苏州园区、昆山南6站，全程2小时，打通南大仙林校区和苏州校区的快速通道。
规划披露：仙林站定位为南京枢纽第四客站，引入地铁8号线、S3号线
在南京市交通运输局的回复中提到，根据《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030)》，南京枢纽规划形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站辅助南京站办理沪宁、北沿江城际至机场方向动车通过作业，以及部分东向城际动车始发终到作业。
在南京国土空间总体规划、综合交通规划和轨道交通线网规划中，围绕南京东部地区仙林站，规划引入8号线、S3号线等轨道交通线路，并对七乡河过江通道客线引入预留空间。仙林站定位为南京枢纽第四客站，规划在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站沟通；另在既有站两侧各增建1台2线。根据南京铁路枢纽总图规划分工，仙林站将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同时实现既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场方向的客车交流。
另一方面，在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站，宁宣在仙宁联络线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁联络线，结合沿线道路和用地规划，规划在仙宁联络线紫金山东站以西设置宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市主干道奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向布置，站中心紧邻在建青马路。车站按2台4线规模布置。紫金山东站宁宣场布置方案，按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。
下一步打算：将研究仙林站与紫金山东站如何分工
南京已计划将南京东作为本轮铁路规划建设的重点区域，加快推进宁宣铁路、七乡河过江通道等前期工作，进一步研究梳理仙林站与紫金山东站的功能定位和在枢纽内的分工。
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越
校对 盛媛媛
仙林站是哪里
来源：扬子晚报
为进一步满足沿线旅客通勤出行需求
自8月20日起
沪宁沿江城际铁路、沪宁城际铁路全线各站
同步开通“铁路e卡通”业务
并同步上线预约和刷证进出站功能
进站、乘车、出站所有环节
只需出示二维码
真正做到“一码在手，随到随走”
自此，沪宁沿江城际铁路南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站以及沪宁城际铁路上海站、上海虹桥站、上海西站、南翔北站、安亭北站、昆山南站、阳澄湖站、苏州园区站、苏州站、苏州新区站、无锡新区站、无锡站、惠山站、戚墅堰站、常州站、丹阳站、丹徒站、镇江站、仙林站、南京站全线所有车站全部启用“铁路e卡通”功能，实现该业务对沪宁城际高铁线路的全覆盖。同时铁路部门还推出了优惠活动，使用“铁路e卡通”乘车，首单满11元立减10元，每单随机立减优惠。
沪宁沿江城际铁路和沪宁城际铁路“铁路e卡通”采用席位“预留+预约”混合模式，本线始发终到（运行区间为上海-无锡）列车采用混合模式，为“铁路e卡通”用户预留了保障席位，刷码进站时闸机自动分配预留席位；跨线列车不预留席位，可预约乘车，也可在公网有剩余票额的情况下，直接扫码乘车。
来源｜江苏省铁路集团、扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊、无锡博报生活
仙林站停运了吗
来源：中国铁路
近期，长三角地区
南京、扬州等地出现多点散发疫情
防控形势复杂严峻
中国铁路上海局集团有限公司
密切关注疫情变化
严格落实属地防控政策要求
科学精准调整站车防控措施
筑牢铁路疫情防线
南京站、南京南站
严格落实测温验码、核酸证明查验
作为一座24小时运行的大型铁路客站，南京站加强进出站口、售票窗口、检票口等旅客聚集区域管控，优化组织流线，严格落实测温验码、核酸检测阴性证明查验等措施。
在进站口可以看到身着防护服，佩戴口罩、护目镜、手套的工作人员拿着扩音喇叭进行引导：“请各位旅客打开手机，出示健康码！”售票厅、检票口等重点处所增设一米线，确保旅客之间保持安全距离。
南京站增开人工退票窗口，通过广播和车站大屏幕引导旅客在网上办理退票手续，降低疫情传播风险。
终到列车停靠时，车站协调地方增设人员和设备对旅客进行健康码查验；使用老人机、没有手机等无法出示健康码的旅客可通过人工填写等方式进行登记。
车站保洁人员对候车大厅、卫生间、电梯等公共场所，以及检票闸机、自动售票机、座椅等设备设施的高频接触部位进行每两小时不少于一次的消毒。
根据地方政府疫情防控要求，目前在南京市内的南京站、南京南站、仙林站、溧水站、江宁站、江宁西站，旅客进出站均须查验健康码，进站须提供48小时核酸检测报告。
扬州站、扬州东站
坚守岗位，随时等待车站恢复运营
上海局集团公司自8月6日12时起，暂停办理扬州、扬州东站客运业务，关闭进出站通道。8月8日18时起，扬州地区宝应站、高邮站、高邮北站、江都站暂停办理客运业务，关闭进出站通道。
这些天，上海局集团公司铁路12306客服中心接听旅客咨询退票的问询明显增多，客服人员引导旅客尽量在网上办理退票，如确需到窗口办理退票的，可凭发站或者到站为停办客运业务车站的有效车票，在车站售票窗口办理退票手续，不收取退票费。
车站停办客运业务后，铁路工作人员继续坚守岗位，做好站内通过列车的接发车工作，确保列车安全运行。
他们加大对保洁等作业人员个人防护、标准化作业、健康检测等方面的检查力度；定时对车站进行全面预防性消毒，增加职工生活区消杀频次。
在车站值守的工作人员实行每日两次体温监测，三日一次核酸检测。
南京疾病预防控制所
严阵以待，做好站车终末消毒
南京疾病预防控制所负责江苏、安徽所有车站和列车的终末消毒。他们调配全所各地区专业力量，全力以赴做好南京、扬州等地区的站车终末消毒。
目前，南京疾病预防控制所已完成1.2万平方米的消毒工作，同时在南京、南京南、徐州东动车所及芜湖动车存车场等地，对动车组列车进行重点消杀。
由于动车组大多白天运行，工作人员需要在深夜等车体入库后才上车作业，每天凌晨做好车厢全方位消杀工作，确保每趟列车安全出库。
南京房建公寓段
严格内外管控，让乘务人员更安全
江苏南京、扬州等地共有行车公寓28处，承担44个机务、车辆、客运等单位乘务员的接待工作。根据疫情防控要求，公寓对所有乘务人员实行分楼层、分区域安排房间，加强人员健康信息查验和测温。
他们加大1163间乘务员用房和接送汽车的消毒频次，加强对乘务人员健康信息查验。
对133名异地通勤职工进行属地管理，实现“两点一线”上下班模式，非必要不离开工作地。
铁路部门提醒广大旅客
及时关注车站公告
或登录铁路12306网站查询
以免耽误行程
策划：孙晓远
素材：《人民铁道》报业有限公司上海记者站（上海局集团公司融媒体中心）、南京站融媒体工作室、新长车务段融媒体工作室
文字：吴少妮 孙晓远
图片：马南极 段利雷 禹彬彬 黄悦 陈亚萍 吕小宝 祁广媛 崔秀波 卢缨
仙林站停车场收费标准是多少
近日，南京紫金山东站有望启用的消息再度引发关注。南京市交通运输局在回复代表建议中提到，在宁宣铁路工程建设可行性研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位推荐增设紫金山东站。
但严格说来，该消息并不新鲜。紫金山东站是南京两座闲置高铁站之一，自2010年建成后从未投入使用。因为闲置已久，车站使用问题一直备受期待。几乎每年，都会有车站即将开通的消息出现。最近一次“出镜”，是在去年6月。当时，宁宣高铁线路方案出炉，其中提到，全线分布8座车站，利用既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。
从地理位置看，紫金山东站的区位不错。车站位于栖霞区金马路地铁站旁，目前是仙宁铁路（南京南站与仙林站的联络线）的中间站。同时，作为地铁2、4号线上盖地铁站，车站也是规划中金马路TOD综合枢纽的重要组成部分。车站的配套也不差。铁道建筑专业期刊中，曾专门提到紫金山东站站房建筑设计创作过程，称赞其“既有江南文化特色，又融合现代化气息”。建成后，紫金山东站堪称缩小版“南京南站”，不仅设计精巧，而且各项配套一应俱全。然而，十多年过去，曾经的站前广场已被改造成露天篮球场，周边也是杂草丛生。
紫金山东站曾被寄予厚望。根据《南京市城市总体规划2007-2030》，其中提到，南京将建成9条客运专线，以及6条普速铁路，同时还将建大小17个客运火车站与之相配套，形成“2主、3辅、12城际站”的布局。其中，“2主”指南京南站、南京站；“3辅”便包括紫金山东站，以及林场站、江浦站；“12城际站”则包括遭冷落的仙林站，待建的栖霞站等。当时，南京城市与交通规划设计研究院有限公司负责人介绍，紫金山东站作为规划中的三大辅站之一，未来将会发挥更大的功效。
只不过，随着列车一再调图，以及南京城市规划的变动，紫金山东站的命运也迎来转折。此后，南京的各项规划中，已很难觅得紫金山东站的身影。那么，紫金山东站为何建成后从未投用，难逃落寞的处境呢？
客流培育不足是最直接原因。紫金山东站位于南京南站与仙林站之间，但距离仙林站仅7.2公里，与南京南站相距也就16.1公里。这种站点密度在早期缺乏足够客流支撑。即便是已开通多年的仙林站，运营情况也不容乐观。该站如今每天只有5趟车，候车室内鲜有乘客，一度被调侃为“不参加春运的高铁站”。
2012年，曾有南京站相关人士在接受采访时表示，仙林站开通之初有沪汉蓉线停靠，客流较大，但南京南站开通后，沪汉蓉线等停靠站改为南京南站，仙林站便愈发冷清。此后，沪宁线“直达高铁”多数也调整为京沪高铁的班次，停靠南京南站。当时，由于客流量不大，仙林站和宝华山站每年亏损达上百万元，出于运营成本考虑，紫金山东站才迟迟没有开通，“宁可先闲置着”。据了解，在南京南站尚未开通前，紫金山东站在规划中一度成为沪汉蓉高铁停靠南京的主要站点，但随着南京南站的开通，该站便暂时“弃用”，直到现在也未启用。
同时，线路定位使得车站缺乏常态化运营的基础。紫金山东站所在的仙宁联络线本质上是联络线而非主干线，运能调度相对紧张，当务之急并非增设中途站点。因此，尽管站房、闸机、候车室一应俱全，但在运力紧张、主客流走向不明朗的情况下，对铁路运营方而言，过早启用这一辅助站点不仅增加管理和维护成本，更可能导致低上座率与经济亏损。
此外，配套和时机的“错位”同样值得关注。城市规划中设想的停车场、商业枢纽以及TOD综合枢纽理念，往往需要足够长的培育周期。虽然紫金山东站周边如今已有商业综合体开业，区域人气也在逐渐聚集，但在车站建成初期，这些要素尚未成熟。规划设想长远，但现实中客流与开发进度落后于预期，导致站点长期闲置的结果不断延宕。
此前，江苏省铁路办相关负责人曾专门就相关问题作过回应，该负责人表示，沪宁城际高铁站点的密度是传统铁路的一倍多，既覆盖了传统的较为成熟的区域，也覆盖了一些客流培育尚未成熟的新区。该负责人认为，目前铁路在规划建设时，一般预测满足的客流量至少要20年以后，从长远来看，规划上并无问题。还有业内人士表示，“目前一些小站的设置对该区域的发展推动作用不容忽视，有时适当超前甚至看起来像‘资源浪费’的预留是必要的。”
某种程度上，紫金山东站的尴尬恰好体现了高铁时代城市规划与现实之间的落差——前瞻性布局与后期实现存在时滞，这既是城市发展过程中难免的阵痛，也是检验决策智慧与执行耐心的试金石。好在，其“重生”仍有可能。未来随着宁宣铁路的建设运营，这座闲置已久的高铁站或许会重新焕发活力。
栏目主编：陈抒怡 题图来源：图虫 图片编辑：苏唯
来源：作者：朱凌君
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