空中交通管制员有编制吗，空中交通管制员游戏
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空中交通管制员学什么专业
新京报讯（记者吴婷婷 通讯员周峰）今天（1月28日）是除夕，春节长假首日，华北空管局计划保障北京首都国际机场、北京大兴国际机场起降航班1950架次，保障华北空域飞越航班4661架次。在旅客们的返乡路上，空中交通管制员们每天都时刻紧盯着屏幕，关注着每一架航班的动态，用精准的指令守护着天空的安全与畅通。
春节假期，陈洪锦和同事们坚守岗位，确保航班安全起降。华北空管局供图
民航华北空管局空管中心北京区域管制中心大厅内，管制员们头戴耳机、手持话筒，眼睛紧紧盯着屏幕上不断闪烁的航班信息，口中快速下达着各种指令。区管一室副主任陈洪锦正在管制席位间巡视，密切关注着各个席位的运行状态。陈洪锦已经记不清这是他在岗位上度过的第几个春节，“虽然不能陪家人过年，但保障旅客平安出行，保障每一架航班的顺畅，确保空管每一个扇区的高效运行、管制员每一句对空指令的正确，都是我们义不容辞的责任和使命。”
从清晨的第一缕曙光到深夜的星光点点，管制工作24小时运行。面对复杂的天气状况和密集的航班流量，陈洪锦沉着冷静，凭借丰富的经验和专业的技能，带领团队保障航班运行平安顺畅。从2010年第一次带领团队守岁，到第一次听到外籍机组在陆空通话中用充满感情的中文说“过年好”，陈洪锦感觉自己的付出是值得的。
为了确保春节期间区域管制工作万无一失，华北空管局各部门提前制定详细的保障方案和应急预案，加强人员值班力量，对设备进行全面检查和维护。同时，管制员们还与航空公司、机场等相关部门保持密切沟通，及时掌握航班动态，共同应对各种突发情况，确保航班不因冰雪、大风等恶劣天气导致额外延误和等待。
编辑 樊一婧
校对 穆祥桐
空中交通管制员待遇怎么样
席秦岭李小岚C视觉刘婷丁平摄
“三八”国际妇女节前夕，成都双流国际机场西南空管局空管中心塔台管制室内，董界和张亚昕两位塔台管制员正全神贯注地注视着机场跑道上的一架架飞机。
管制员张亚昕正通过望远镜观察机坪动态，确保航班运行安全有序。
带班主任董界正在监督和指导管制员工作，并在复杂情况下做出关键决策。
塔台管制员、进近管制员、区域管制员统称为空中交通管制员，主要任务是为航空器提供空中交通管制服务，确保空中交通的安全有序。
带班主任董界正在监督和指导管制员工作，并在复杂情况下做出关键决策。
管制员张亚昕正在工作中。
管制员张亚昕正在工作中。
带班主任董界正在监督和指导管制员工作，并在复杂情况下做出关键决策。
塔台管制员主要负责机场机动区及机场附近空域的管制指挥，包括飞机的滑行、起飞和降落等。2024年，成都航空枢纽完成旅客吞吐量8733.6万人次，较2023年增长16.6%。今年春运期间，成都双流国际机场的准点率达到95.15%。
在塔台管制室工作台的正中间，摆放着3个红苹果。据介绍，在管制室里摆苹果是他们的美好愿望，希望借苹果祝愿所有航班都起落平安。
在蓉城璀璨的夜空中，成都双流国际机场中高耸的塔台犹如一座永不停歇的灯塔，69名塔台管制员实行24小时轮班值守，守护着西南航空枢纽的脉搏。其中有17名女管制员，她们为每一位旅客的平安出行贡献着塔台上的“她”力量。
来源：四川在线
空中交通管制员或者飞行指挥员的区别
中国航空新闻网讯：据“路透社”2月27日报道，美国运输部长肖恩·达菲表示，近期发生一系列安全事件，再次引发对空管人员短缺问题的质疑，将采取措施增加空中交通管制员的招聘。
美国联邦航空管理局（FAA）将开放空中交通管制员的招聘窗口，截止日期为3月17日，对于进入联邦航空局培训学院的应聘者，起薪将提高30%，并且将缩短流程来加快招聘进程。据悉，FAA目前约有3500名经过全面认证的空中交通管制员，低于目标人员配置水平，管制员人数比2012年减少了约10%。
空中交通管制员被称为机场掌灯人吗
来源：长春日报-长春新闻网
夜幕降临，空中交通管制员全神贯注地盯着屏幕。 丁莉 摄
连续的几场台风，让我们关注到机场的一群工作人员，他们是空中交通管制员，他们是保障飞机安全飞行的“隐形人”。近日，记者来到民航吉林空管分局，走近空中交通管制员这个在大众视野之外的职业。
“这个正在移动的圆形云团就是今天登陆的台风‘美莎克’。它从东南方向过来，一路北上来到这里。”民航吉林空管分局管制员毕岳指着卫星云图告诉记者，他们要根据台风的实时变化，与机场、航空公司等部门紧密联系，调整当日航班，以保障旅客安全。记者发现，管制员面前共有6块屏幕，正中最大的雷达显示屏中是一个个不规则形状的灰色色块。“这些色块叫做扇区，我们所辖空域被分割成一个个相邻的小区域，花花绿绿的直线代表航路，小圆圈代表飞机。”毕岳介绍。“这是公主岭”“这是韩亚航空从首尔飞长春的航班”……随着小圆圈不断移动，管制员手里不停地点动鼠标，在小圆圈和直线之间拉出长短不一的线段，用以判断飞机间隔以及航路上安全情况。记者看着眼花，管制员却能在两三秒内精准读图。
要胜任管制员这份工作，除了必须取得相应的管制执照，还要有较高的英语水平和较好的身体素质。正常情况下，一名管制员需要5年左右的时间才能达到成熟管制员的要求。截至目前，民航吉林空管分局一线指挥管制员仅有71名。
“VLK755，长春塔台呼叫，听到请回答；VLK755，长春塔台呼叫，听到请回答……”一架外航飞机已经进入长春管制区，管制员张忠信对着话筒喊了好多遍，就是听不到应答。张忠信马上发动身边同事帮忙，管制室内多个席位一起呼叫。58秒后，张忠信的耳机里终于传来了期待的应答。对于管制员，这短短的58秒等待，好像一个世纪那么久。原来是飞行员调错频率，所以没有及时联系到他们。“听着像是电影里的情节，但当时，我第一次真真切切感觉到什么叫心提到嗓子眼儿了。” 管制员肩负的责任重大，压力也就更大。像张忠信经历的这种惊心动魄，每一名管制员的职业生涯都可能遇到。
龙嘉国际机场候机楼旁边有一栋灰色塔状建筑，那是作为空中交通指挥中枢之一的塔台。管制员就在这里工作，他们的办公室拥有360度落地窗，被称为机场最佳观察点。“我们负责的是‘黑色7分钟’，就是飞机起飞后3分钟和落地前4分钟。”刚刚换班下来休息的管制员付强一边摸着自己稀疏的头发一边笑着对记者说，由于长年在高压状态下值守夜班，他的头发掉得厉害。
龙嘉国际机场运行高峰时，航班量最多达每小时37架次，相当于每1.6分钟就有一架飞机起降。为防止同时指挥多架飞机出现差错，管制员需要4至6人同时在岗，重要席位执行“双岗制”，彼此相互监督，查缺补漏。
“每天24小时不间断值守，365天全天候轮流在岗，最难的是跟疲劳作斗争，每一个上夜班的管制员，咖啡和浓茶都是标配。”付强的搭档窦鸿达说。夜已深，外面的风雨还在继续。当记者离开时，管制员们仍全神贯注地盯着跑道和雷达显示屏……
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